Test drive Renault Mégane ngalawan VW Golf, Seat Leon jeung Peugeot 308

Generasi kaopat Renault Mégane dina perang munggaran kalayan saingan kelas kompak

Naha Renault Mégane énggal gancang, ekonomis sareng nyaman? Naha éta furnished elegan atanapi nguciwakeun saderhana? Kami bakal netelakeun patarosan ieu ku ngabandingkeun modél sareng Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI sareng VW Golf 2.0 TDI.

Renault Mégane anyar diumumkeun dina Pameran Motor Frankfurt taun ka tukang - malah teras katingalina ngajangjikeun. Tapi ayeuna hal jadi serius. Dina nyanghareupan Peugeot 308, Seat Leon sareng VW Golf, pendatangna nyanghareupan lawan tangguh anu anjeunna kedah bersaing dina tés dinamika anu tangguh, konsumsi bahan bakar sareng paripolah jalan dina kontrol anu ketat ku panguji. Kusabab sajauh ieu tilu generasi saméméhna tina Renault Mégane (iwal ti turunan RS panas) teu acan dipigawé convincingly di XNUMX%. Boh aya saeutik teuing spasi dina aranjeunna, atawa mesin teuing rakus, atawa aranjeunna ngalaman ti shortcomings kayaning steering akurat tur defects manufaktur minor.

Renault Mégane: wilujeng mulih

Sanajan kitu, jaman geus robah, kitu ogé Renault. Leuwih ti éta, mitra campur leuwih serius dina kagiatan brand. Nissan jeung desainer Lawrence van den Acker. Model anu langkung énggal sapertos Kadjar sareng Jimat, sanaos henteu diuji dibandingkeun, sering ningalkeun kesan anu saé. Naha "paling sering" teu "salawasna"? Kusabab, um ... kawas Peugeot, Renault kadang ngalakukeun hal aneh jeung, contona, dina dasbor, aranjeunna ngandelkeun campuran warni kontrol virtual jeung layar rampa nyanghareup sisi sempit na, anu program wijaksana teu sadaya jelema bisa ngarti kahiji. waktos sabudeureun. Navigasi, infotainment, jaringan, aplikasi, sistem bantosan supir, urut tonggong - sadaya fungsi tiasa dikontrol ti dieu upami dideteksi. Di sisi anu sanés, layarna responsif, ningali sareng ngagedekeun dina peta langkung gampang tibatan Golf atanapi Seat, sareng masih aya tombol Rotary AC anu saleresna. Sesa skor interior ogé - plastik lemes, panel instrumen jeung kenop nicely rounded, sapanjang kalawan bar lampu ditempatkeun rapih tur korsi nyaman adorned kalawan jahitan katempo sarta kulit faux. Jeung paling importantly: pikeun sakabéh ieu, Renault moal menta anjeun Penny a. Malah ti tingkat panghandapna pakakas anu bisa digabungkeun jeung mesin dCi 130, interior Mégane urang masih kasampak alus.

Harga ogé ngawengku wheelbase badag (2,67 m) jeung 930 milimeter headroom luhureun korsi pungkur. Dina modél Perancis panjang kalayan panjang 4,36 m, anjeun moal ngarasa kurangna spasi di hareup suku anjeun. Sanajan kitu, headroom bisa jadi teu cukup, didieu teh roofline pitched - unsur desain penting - merlukeun sababaraha kurban. Sasuai, badarat teu sakumaha gampang saperti dina Golf, nu nawarkeun opat inci leuwih hawa overhead. Kalapa tina ukuran classy biasa, nampung ti 384 nepi ka 1247 liter, teu gampang. Ujung handap rada diangkat (sapuluh sénti luhureun bangbarung tina Golf) jeung armor masif tapis duanana otot tonggong jeung leungeun.

Ngantosan solar langkung kuat

Nalika urang muka sareng nutup, hurungkeun solar sareng angkat. Catet, Nanging, yén dina ngabandingkeun ieu urang kedah janten kontén sareng unit 1,6-liter anu rada ribut sareng 130 hp. sareng 320 Nm. Mesin biturbo 165 hp anu langkung kuat bakal dijual ngan ukur dina usum gugur. Maka, jelas yén modél Renault langkung handap, sakapeung sacara signifikan, ka para pesaingna kalayan kapasitas 150 hp. duanana dina sprint dugi ka 100 km / jam sareng dina percepatan panengah. Tapi solar leutik nyalira narik pasti dina mimitina, teras langkung kuat, cocog sareng transmisi manual kalayan gerakan anu gampang sareng pamustunganana cekap pikeun nyetir sapopoé. Saé kuring ngalaporkeun konsumsi 5,9 l / 100 km di pompa bensin pikeun uji sadayana. Sareng di jalan raya pikeun perjalanan ékonomi, kuring wareg ngan ukur 4,4 liter.

Gantung sareng setir sami ngayakinkeun sareng saimbang ogé. Renault parantos milih henteu leres-leres nyetél Mégane pikeun dinamika maksimum, janten mobilna paripolah di jalan persis sakumaha mistina, sareng sakitar Golf. Salaku conto, mobil Perancis cekap santun sareng cekap cekap nyerep nabrak sareng karusakan di jalan sareng, bahkan dina beban pinuh, tetep tenang sareng nuturkeun pitunjuk dina jalur khusus pikeun tés kalayan tabrakan. Setirna henteu sagampang lugas siga Golf atanapi Leon anu diasah, tapi éta pas sareng nyayogikeun tanggepan anu cekap dina jalan. Sasuai, kuat, sanaos ku tukang lampu, Mégane mabur antara kerucut dina nanganan tés, sareng dina sababaraha kasus ngan ukur 1 km / jam langkung laun tibatan Golf kalayan damping adaptif.

Henteu sadayana saé

Janten, waktos ieu, sadayana ngeunaan Renault Mégane saé? Hanjakalna, henteu, pondokna - urang henteu resep rem. Ngagem ban Contial EcoContact 5, mobil Perancis eureun dina tés standar (dina 100 km / h) sanggeus ukur 38,9 méter. Dina 140 km / h, jarak ngerem 76 méter sarta Golf macet dalapan méter saméméhna. Malahan Peugeot 308 anu nguciwakeun langkung saé dina jarak 73 méter. Dipiharep Renault Mégane bakal lirén langkung saé dina tés salajengna. Dina naon waé, pasanganna dina platform Talisman nembé ngalaporkeun 35,4 méter anu saé. Nanging, ayeuna nilai-nilai anu diukur henteu ngamungkinkeun anjeun meunang tés. Consolation nyaeta Renault Mégane anyar masih rengking kahiji dina bagian ongkos. Kalayan harga dasar € 25 (di Jerman), Mégane dCi 090 Intens sakitar € 130 langkung mirah tibatan Golf 4000 TDI Highline anu sami-sami dilengkepan. Malah kaméra pangakuan tanda lalu lintas sareng asisten ngajaga jalur, radio DAB, éntri tanpa konci sareng navigasi jaringan R-Link 2.0 sareng sistem multimedia anu kasebat sayogi standar. Sareng ogé - garansi lima taun (dugi ka 2 100 km jalan). Saha anu nawiskeun langkung seueur? Taya sasaha.

Peugeot 308: rada sugema

Nawar ieu, sanajan teu cukup ketat, ditilik ku Peugeot 308 pondok sabelas centimeter dina versi Allure. Di Jerman, hargana 27 euro sareng gaduh garansi tilu taun, lampu LED, sambungan telematika sareng alarm, masih jarang di kelas ieu, ogé roda 000 inci, sensor parkir, perjalanan jarak jauh sareng seueur deui. Diantarana nyaéta monitor anu disebatkeun, dimana anjeun tiasa ngontrol ampir sadaya fungsi - diwangun kana dasbor anu bersih sareng saé. Ieu brings kami ka "tingali balik kabayang" konsep mobil Perancis lega. Komposisina: setir leutik anu éndah sareng kadali kalayan grafik anu kontras, anu, gumantung kana jangkungna sareng posisi supir, tiasa katingali jelas atanapi rada ditutupan. Hiji pilihan mahiwal nu unggal calon pembeli kedah wawuh sateuacanna.

Nanging, skéma ieu ogé ngagaduhan pangaruh anu sanés. Roda setir leutik, digabungkeun sareng sistem setir anu responsif pisan, nunjukkeun pikasieuneun, dorongan ampir saraf pikeun giliran. Hanjakalna, chassis lemes teuing pikeun ngajaga dinamika anu dipikahoyong. Janten Peugeot 1,4, anu beuratna ampir 308 ton, henteu langkung ngarobih, sareng upami anjeun kaleuleuwihi, anjeun bakal gancang ngaraos roda payun payun sateuacan ESP jelas campur. Sareng henteu aya jejer olahraga. Hasil tés dinamika jalan ogé nyarioskeun hal ieu.

Sareng saolah-olah éta henteu cekap, Peugeot 308 ogé nunjukkeun kalemahan dina kanyamanan jalan raya ku cara simulasi jalan anu goréng. Hiji-hijina dina tés, modél ieu gancang mimiti mumbul, terus ngocok saatos nabrak naon waé, sareng ahirna suspénsi pencét bantalan. Sareng upami - sapertos dina mobil uji - a hateup panorama 420D dipasang, sareng headrest dipencet kana tonggong sirah anjeun unggal waktos anjeun luncat, anjeun mimiti ngarasa teu nyaman. Sarta sanggeus jadi loba keluhan, sababaraha praises pikeun tungtungna: firstly, batang gampang diakses nahan beban heaviest, 370 liter, sarta Bréh, solar dua liter patuh boga traction pangalusna - 308 méter newton. Sasuai, 6,2 accelerates gancang sarta gampang ngahontal speed pangluhurna na. Naon nilai diukur? Ditarima 100 liter per XNUMX km.

Korsi Leon: tangguh tapi haté

Éta sabaraha biaya modél Korsi, masing-masing ngembangkeun 150 hp. 340 Nm. Nanging, éta nganggo bahan bakar langkung épisién, ngahontal nilai dinamis anu pangsaéna (tina enol dugi ka 8,2 dina 25 detik) sareng dorongan panengah anu kuat dina sadaya kaayaan. Bahkan Golf kalayan mesin anu sami henteu tiasa teras-terasan. Alesan anu paling dipikaresep pikeun ieu nyaéta urang Spanyol, anu pangaosna sahenteuna € 250 (di Jérman), beuratna ngan ukur 1,3 ton. Sareng kumargi transmisi genep-speed ngarayu ku stroke anu pondok sareng tepat, sareng solar daék nyandak kagancangan anu langkung luhur, nyetir energetik leres-leres matak bungah.

Hijina downside nyaeta mesin TDI teu kitu ogé insulated salaku model VW-badged sarta bit noisier. Saha waé anu terang Seat terang ieu. Tangtosna, Leon mangrupikeun pasangan anu sampurna nalika giliran gancang. Dilengkepan disebut. setir kutang jeung dampers adaptif (dina pakét Dinamis pilihan), a Leon sabenerna snug-pas asup juru kalawan precision na precision misalna yén dulur mikanyaah ka ngarobah arah sarta narékahan pikeun ngayakeun réplikasi rarasaan éta. Malah dina wates of dorong, mobil tetep nétral jeung dipercaya pikeun lila. Ngan lalajo laju na dina robahan jalur ganda tanpa ESP - 139,9 km / h! Malah Golf, anu pasti henteu phlegmatic, ampir 5 km / h langkung laun. Ceuli!

Dasbor olahraga, korsi olahraga sempit

Dina harmoni jeung sakabeh ieu, korsi olahraga cramped korsi olahraga kalayan rojongan gurat alus, nu, berkat kulit jieunan kalawan stitching beureum, kasampak rada elegan jeung pas jeung leutik, setir flattened. Upami teu kitu, dasbor Sigana kawilang basajan, fungsi anu gampang pikeun beroperasi, aya cukup spasi, kalapa nahan 380 liter. Pikeun rujukan jeung hiburan, ngagunakeun sistem navigasi kalayan layar rampa leutik, euweuh lalulintas sarta informasi jaringan, tapi mibanda fungsi Eunteung Patalina jeung sistem musik. Di dieu, urang Spanyol henteu nganggo kamampuan perhatian pikeun tawaran anu langkung pikaresepeun. Ieu ogé dibuktikeun dina sababaraha sistem bantuan supir. Peringatan buta-titik sareng asisten parkir aktip henteu sayogi, sapertos lampu utama xenon adaptif. Hiji-hijina tawaran nyaéta lampu sorot LED tetep pikeun biaya tambahan 990 euro. Sacara umum, sanajan mayar tambahan pikeun tingkat FR, Kursi Leon rada kirang dilengkepan. Malah tambahan sapertos sensor lampu sareng hujan, AC otomatis sareng lampu parkir, anu paling sering ditawarkeun salaku standar ku pesaing, anjeun kedah mayar nyalira di dieu.

Sarta pamustunganana - VW Golf. Pikeun ngaleuwihan kasaimbangan kualitas ieu, mobil kudu boga sagala kaunggulan tambah kalapa Octavia sarta penanganan Leon. Anjeunna ngan ngalakukeun seueur hal anu saé pisan. Iraha ngamimitian? Contona tina mesin. Anjeun meureun geus cukup maca ngeunaan ieu well-fungsi 2.0 TDI, nu leuwih ekonomis jeung quieter di Golf ti di Leon. Sanajan mesin teu jadi punchy jeung transmisi henteu sakumaha ketat saperti dina modél Spanyol, kalayan bantuan maranéhanana mobil ti Wolfsburg ogé ngahontal dinamika dicampur.

VW Golf: saimbang, berbakat sareng mahal

Nanging, anjeunna henteu hoyong sareng henteu kedah janten atlit asli. Pikeun tingkat anu langkung ageung, VW Golf resep ngajaga kasaimbangan saimbang, kalerepan nyerep kadua guncangan anu keras sareng sendi gurat anu henteu pikaresepeun, henteu ngagulkeun gelombang panjang dina aspal. Malah ku beban, éta henteu ngijinkeun kalemahan, sareng upami éta kedah langkung gancang, setir anu dikawasa persis ku jalan bakal gampang ngadukung usaha naon waé pikeun meta. Catetan: didieu urang nyerat ngeunaan VW Golf kalayan sasis adaptif pikeun biaya tambahan 1035 euro. Renault Mégane sami-sami mahér dina ngalaksanakeun padamelan ieu tanpa klep kontrol peredam. Nyatana, pikeun seuseueurna pembeli VW Golf, langkung penting pikeun ngagunakeun ruang sareng bijaksana pikeun panggunaan sadidinten.

Sanajan VW kompak nyaéta 10,4 séntiméter pondok ti Renault Mégane, éta nawiskeun rohangan interior anu paling lega, dimensi awakna gampang ditingali, sareng koper anu anjeun tiasa ngarambat ngahontal 380 liter. Ieu mangrupikeun pilihan pinter pikeun nyimpen panel di luhur kalapa handapeun lanté daérah kargo. Sajaba ti éta, aya drawers handapeun korsi pisan beautifully ngawangun, sarta dina konsol puseur jeung panto aya drawers badag sarta niches pikeun barang leutik - sawaréh rubberized atawa ngarasa. Naha urang nyebut ieu? Kusabab éta sarat ieu anu nempatkeun VW Golf di payun dina hal kualitas sareng fungsionalitas. Teu nyebut ergonomics saderhana atawa sakumpulan fitur kaamanan tambahan leuwih atawa kurang pentingna (contona, warnings ngeunaan kacapean supir).

The disadvantage pangbadagna ti VW Golf nyaeta harga tinggi na. Mémang, dina € 29 (di Jerman) Vérsi Highline, asalna kaluar tina garis assembly kalawan headlights xenon, tapi radio disada modest 325 watt sarta teu mibanda cruise control. Sanajan kitu, model meunang ngabandingkeun ieu ku margin signifikan. Tapi henteu kantos sateuacanna Renault Mégane anu langkung mirah sareng sami nyaman janten anu pangsaéna di kelasna. Ieu ogé ngajawab patarosan anu diajukeun di awal.

Téks: Michael von Meidel

Poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. VW Golf 2.0 TDI – titik 438

Keur disada kawas éta, sanajan keur disada trite: Golf mangrupakeun mobil bener alus. Utamana ku mesin solar kuat handapeun tiung, teu saurang ogé bisa ngéléhkeun anjeunna.

2. Korsi Leon 2.0 TDI - titik 423

Sifat olah raga na mayar poin, tapi nalika dipasangkeun sareng sapédah anu kuat, éta bakal nganteurkeun kasenangan nyetir anu luar biasa. Tambih Deui, Leon salaku praktis salaku Golf, tapi henteu ampir mahal.

3. Renault Megane dCi 130 – titik 411

Kacindekan tina tés: pikaresepeun, maneuverable sareng kualitas luhur, rada lemah tapi murah Mégane ngalakukeun padamelan anu saé pikeun ngabandingkeun ieu. Upami anjeunna tiasa lirén langkung saé ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – titik 386

Salaku nyaman sareng lega sakumaha anu dimotorkeun sacara sampurna 308 nyaéta, anu henteu sami ayana antara kabayang setir sareng gantung sapertos rem lemah.

detil téknis

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Korsi Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4. Peugeot 308 BlueHDi 150
Volume damel	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
kakuatan	150 hp (110 kW) tabuh 3500 rpm	150 hp (110 kW) tabuh 3500 rpm	130 hp (96 kW) tabuh 4000 rpm	150 hp (110 kW) tabuh 4000 rpm
Maksimum torsi	340 Nm jam 1750 rpm	340 Nm jam 1750 rpm	320 Nm jam 1750 rpm	370 Nm jam 2000 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	8,5 kalawan	8,2 kalawan	9,6 kalawan	8,7 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
speed pinuh	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Harga dasar	€ 29 (di Jérman)	€ 26 (di Jérman)	€ 25 (di Jérman)	€ 27 (di Jérman)