Renault Megane GrandCoupe - kumaha carana numpak sedan Perancis?

Naon anu kasohor Perancis? Paris sareng Menara Eiffel. Sajaba ti éta, sajarah euyeub arwah, asakan gourmet jeung fashion. Sadaya ieu nyababkeun langkung atanapi kirang kesan, sapertos motorisasi anu asalna tina ujung-ujungna. Aya kapercayaan di kalangan urang yén merek Perancis sahenteuna dubiously dipercaya, nu hartina maranéhna pangkat aranjeunna leuwih handap, contona, pesaing Jerman. Kumaha pendapat ieu dibandingkeun sareng kanyataan? Renault Megane GrandCoupe kedah ngabantosan urang ngajawab patarosan ieu. 

Hai kageulisan

Anjeun bakal hoyong ngobrol manehna kawas éta unggal isuk. katingal ieu teu boring, éta nangtung kaluar ti kompetisi, utamana dina release na. GrandCoupe. Hareup anu banting, proporsi anu dilestarikan tina garis samping sareng pungkur anu spektakuler henteu ngan ukur disukai ku kelamin anu adil. Adina kulawarga sedan Renault nyarupaan lanceukna Jimat, sarta ieu fitur pohara alus. Ngaganti Laguna III, Jimat némbongkeun yén sedan badag teu kudu gede pisan jeung beurat di luar. Sami manglaku ka Mégane GrandCoupe generasi panganyarna diwanohkeun dina 2016. Anu ngabédakeun garis desain anyar produsén Perancis nyaéta lampu LED anu unik sareng pikaresepeun dina payun sareng pungkur mobil. Hatur nuhun ka aranjeunna, urang bisa kalayan gampang nebak brand naon urang kudu saméméh panon urang.

Dina generasi kaopat tina van kompak, Renault mutuskeun pikeun balik deui ka versi sedan. Sababaraha taun "separation" disababkeun ku mecenghulna modél Fluence anyar. Parobahan stilistika anu dilakukeun tétéla janten tambah, sareng streamlining lineup nyababkeun kirang huru-hara dina pangakuan modél. Aya hatchback Megane, station wagon (Grandtour) sareng sedan modern. Tungtung. Perlu dicatet yén, dibandingkeun sareng anu miheulaan, versi tilu-panto ayeuna leungit.

Saé haté

Kusabab téma kaéndahan parantos diwanohkeun, éta pantes pikeun ngaléngkah ka potongan teka-teki anu salajengna. Penampilan sanés sadayana, sabab, sakumaha anjeun terang, haté anu saé diperyogikeun pikeun kabagjaan lengkep. Meganka gaduh aranjeunna. Sampel tés dilengkepan mesin solar 1.6 liter kalayan kapasitas 130 hp. Cukup pikeun 1450 kg, sanajan anjeun teu kudu nyangka sensations olahraga. Produsén ngaklaim 10.5 detik pikeun "ratusan", tapi kalenturan leuwih penting batan inohong ieu, nu pantes hiji rating pohara alus. Torsi badag 320 Nm, sadia dina 1750 rpm, mantuan. Sanajan kitu, pikeun nyetir lemes teu aya transmisi otomatis, nu teu ditawarkeun ku mesin kakuatan ieu. Karunya, sabab transmisi manual genep speed teu model di kelas na, utamana alatan stroke panjang jack. Katepatan tina pilihan gears individu leres, résistansi pikaresepeun tina gears dirasakeun, tapi sanajan ieu, wewengkon antara aranjeunna badag teuing, nu spoils sakabeh pangaruh.

Hayu urang balik deui ka jantung solar. Sora unit sorangan pikaresepeun (pikeun solar), sareng operasi sepi na mangrupikeun tambihan tambahan. Sora anu teu pikaresepeun dina ceuli ngan ukur aya dina wates luhur laju, ngajantenkeun nyetir pikaresepeun dina kahirupan sapopoe. Untungna, berkat kalenturan disadiakeun ku mesin, urang teu kudu squeeze kesang panungtungan kaluar ti eta unggal waktu. Suspénsi katala nyaman, kitu ogé lampu na, hanjakalna, steering uninformative teu ni'mat nyetir agrésif. Tingkat gantung kawilang luhur pikeun bagéan ieu. Suspénsina kenyal, janten péngkolan gancang sanés hak prerogatif Mégane énggal. modeu olahraga sadia dina sistem Multi-Sense moal ngarobah éta. Kalayan tombol anu aya dina uas gear, urang tiasa ngarobih karakteristik mesin, sistem setir, ogé setélan AC, penampilan jam, cahaya ambien sareng sora mesin anu asalna tina mesin. speaker, nu teu mangaruhan pangalaman nyetir. Lamun anjeun milih mode olahraga , aya béda noticeable dina respon Unit ka pedal akselerator, setir janten noticeably heavier. Tapi kumaha upami mesin ieu henteu dirancang pikeun ieu. Normal dinten-ka poé nyetir tanpa craziness teh kaayaan idéal pikeun Megane kalawan mesin solar handapeun tiung.

Versi mesin anu paling kuat dina antrian sanés hartosna ngabersihkeun dompét anjeun ngeunaan ékonomi bahan bakar. Firstly, sabab solar, jeung Bréh, sabab pisan ekonomis. Konsumsi bahan bakar rata-rata di kota, dina jarak pondok sareng macét lalu lintas nyaéta 7 liter per 100 km. Di jalan raya, gerak dina speeds nepi ka 120 km / h, urang ngahontal hasil ngeunaan 5 liter. Tanpa ngaleuwihan "ratusan", urang bisa kalayan gampang balik malah handap. Geter alat sorangan pisan lemah sareng ampir teu katingali nalika cicing. Naon anu urang tiasa nyarios? Sae pisan.

interior ampir sampurna

Parobahan anu lumangsung di luar katingali sakedapan, tapi aya di jero Renault eta masihan urang revolusi saeutik. Bahan anu dianggo pikeun pagawean leres-leres dina tingkat anu luhur. Sakabéh luhureun dasbor katutupan ku bahan anu cukup lemes, sarta lamun aya plastik, éta ogé kualitas alus.

vents ganda geus ngiles ti puseur konsol nu, jeung anjeun teu perlu néangan tombol AC boh. Layar rampa 8,7 inci ngadominasi di dieu sareng, sareng sistem R-Link2, nyiptakeun sistem anu lancar sareng ramah-pamaké. Kauntungan pangbadagna nyaéta laju operasi sareng navigasi intuitif. Kiwari dimungkinkeun teu jadi atra dina mobil leuwih mahal, tapi di dieu gawéna héran ogé. Éta sadayana dibungkus dina desain grafis anu saé. Dina sababaraha detik, urang bakal terang kumaha éfisién napigasi ménu sareng antara tab individu. Hatur nuhun kana sistem éksténsif, urang bisa ngarobah cahaya ambient, penampilan jam, nu bakal ngidinan urang pikeun nyaluyukeun setelan mobil dina sababaraha cara. Kauntungan ageung tina unit anu diuji nyaéta ayana hatch. A cahya panonpoé saeutik di jero bakal datang dina gunana.

Kaunggulan kaunggulan, tapi teu tanpa kalemahan. Lokasi tombol jandela kakuatan teu dipikir kaluar jeung anjeun kudu ngabengkokkeun panangan anjeun, utamana pigeulang anjeun, pikeun meunangkeun eta. Hal anu matak ngaganggu nyaéta klik tunggal anu ngaganggu anu datang ti daérah hateup. Éta henteu kajantenan unggal dinten, tapi salami ujian anjeun ngupingkeun aranjeunna sababaraha kali, lalaunan nyetir nabrak transverse. Panginten ieu kusabab panggunaan jandela hateup, atanapi sigana unsur khusus ieu henteu pas. Bari eureun mesin téh kapuji, nyetir di speeds luhur 120 km / h bakal capé. Sora hawa anu ngahontal kabin bakal gancang ngahalangan anjeun pikeun ngahontal kecepatan anu langkung luhur.

Renault teu meunang leupas tina leyuran nu tangtu nu konsumén geus jadi biasa leuwih taun produksi model Megane. Naon urang ngobrol ngeunaan? Radio, utamana volume na, masih dikawasa ku set misah tina tombol balik setir. Pertama kali anjeun diuk di tukangeun roda Renault a, Anjeun bisa jadi kaget lamun nyoba mareuman radio ti setir. Awalna ieu sigana kontra-intuitif, tapi nalika urang pendak sareng éta, urang bakal ningali kauntungan tina solusi sapertos kitu.

Tungtungna - harga

Ninggalkeun PLN 56, urang bakal ninggalkeun salon kalawan versi cheapest of LIFE kalawan mesin bensin 900 kalawan 1.6 hp, waktos ieu digabungkeun jeung transmisi manual lima-speed. Pikeun pencinta unit solar, daptar hargana dimimitian dina PLN 114 sareng di dieu urang kéngingkeun 64 hp. ti mesin 900 dCi. Kombinasi anu paling mahal dina daptar harga nyaéta 90 dCi 1.5 hp. kalayan transmisi otomatis, éta ngan ukur ditawarkeun ku vérsi alat INTENS anu paling mahal - hargana parantos PLN 1.6. Alat anu kami uji hargana sahenteuna PLN 110.

spasi badag, utamana dina baris hareup, interior wijaksana, gantung nyaman, kalapa kacida gedéna (nepi ka 550 liter) jeung gaya has - fitur nu kudu narik panongton béda. Dina Mégane GrandCoupe anyar, dulur bakal manggihan cara sorangan, ti single aktip pikeun kulawarga netep. Hiji mobil alus kalawan loba kaunggulan, tapi teu tanpa flaws. Nanging, éta masih kedah digarap pikeun janten simbol Perancis.