Renault Master 2.5 dCi 120 - Harga: + RUB XNUMX
Ningali Master anyar, anjeun bakal aya bewara nu teu aya parobahan utama eta; topeng gaya desain imah rada refined sahingga leuwih modern saperti dina program mobil panumpang, parobahan minor kana headlights sarta tungtung pungkur discreetly embellished sadayana anu bener noticeable. Ieu ngandung harti ngan hiji hal: aya euweuh kabutuhan husus pikeun parobahan, sabab model saméméhna geus boga formulir sapuk kana. Insinyur langkung seueur perhatian kana ékologi sareng pembangkit listrik.
Tale Master didukung ku mesin solar turbo 2 liter kalayan 5 "tenaga kuda" sareng torsi 120 Nm dina gandhewa, anu ngahontal na ngan ukur 300 rpm. Di jalan, ieu ngandung harti yén éta gancang kalayan gampang pisan lengkep dina wirahma patalimarga anu gancang ngarobah.
Kami leres-leres henteu tiasa nyalahkeun anjeunna kusabab kurang hirupna. Dina pangukuran urang, urang ngukur akselerasi na dugi ka 100 kilométer per jam dina ngan 16 detik, anu lumayan caket mobil panumpang jarak menengah sareng mobil karat. Meureun éta ngan ukur kauntungan pikeun sadetik atanapi dua. Nanging, urang henteu kedah hilap yén Master van ageung sareng bentukna pasagi. Kalayan total kapasitas momen dugi ka 3 ton, sapertos Master parantos semi-treuk, dimana anjeun tiasa ngamuat dugi ka hiji satengah ton. Nya, pastina, kalayan 5 pon panumpang sareng kargo na.
Henteu aya kakirangan rohangan di jerona, kumargi jilid internalna 2 m41, sareng jangkungna ti lantai ka langit "nangtung" kanggo rata-rata urang Slovenia. Kusabab jangkungna 3 méter, teu kedah nyarios ngeunaan perasaan ketang.
Kami parantos diuji sacara tuntas dina Mastra boh di kota boh dina perjalanan panjang ka Milan sareng deui. Di balaréa, nyaéta, di kota, pisibilitas anu hadé ka payun sareng tukang kedah dipuji, anu utamina kusabab kaca spion anu tiasa diatur listrik. Kusabab supir ningali ujung van anu saé pisan, parkir henteu janten masalah salami cekap rohangan pikeun pas van panjangna ampir lima méter. Kami ogé kataji ku sabaraha lébarna panto geser dibuka.
Janten lebet sareng kaluar gancang sareng gampang, sareng aksés kana bangku tukang ogé henteu peryogi katerampilan akrobatik. Nyusahkeun tina korsi anu paling dipikahariwang ku kami. Dina jarak anu pondok, ieu henteu ngaganggu, tapi saatos sajam satengah nyetir, panumpang tetep hoyong memanjakan diri.
Beungeutna tiasa langkung datar, tapi urang ogé hoyong langkung seueur tina bagian korsi sorangan (padding teuas teuing sareng cengkraman samping anu goréng). Hijina iwal - korsi supir urang, nu direngsekeun ku kanyataan yén éta téh sahingga adjustable dina jangkungna, Dengdekkeun sarta jero. Jalma anu jangkung ogé ngawadul yén teu cukup rohangan tuur di barisan tukang korsi. Ieu nyimpulkeun daptar koméntar urang.
Éta kapuji di Renault yén aranjeunna ngeunaan miara kaamanan, bahkan upami ngeunaan van ieu. Unggal korsi dilengkepan abah tilu-titik sareng dua airbag payun ngajaga supir sareng panumpang payun aman upami aya kacilakaan. Mertimbangkeun kanyataan yén ABS sareng ngerem darurat standar sareng Master dilengkepan opat rem cakram, leres-leres urang moal aya anu ngawadul tina sudut pandang kaamanan.
Anjeunna ogé kaget pisan kami nalika urang muterkeun setir dina korsi supir tinggi. Rarasaan nalika anjeun linggih luhur sareng mobil-mobil jelas jarakna handapeun anjeun raoseun, sapertos treuk. Setir dipasang cukup lemes, éta gampang muter sareng undemandingly. Tuas gear diposisikan sacara ergonomis tina transmisi genep-speed dirancang ogé ogé mantuan pisan pikeun supir. Gerak na luhur rata-rata sareng pondok pikeun van. Nanging, leres yén kusabab torsi anu gedé pisan dina mesin, teu seueur dianggo sareng tuas gir.
Kacuali kami kataji ku palastik dina dasbor sareng pelapis témbok, urang moal tiasa nyarios sami ngeunaan transparansi sareng kagunaan dasbor. Aya seueur laci lega anu teras-caket caket, naha dina panto, overhead, atanapi di tengah sareng paling katuhu (panumpang) bagian tina dasbor.
Sorotan karaharjaan anjeun nyaéta AC anu tiasa dianggo. Teu aya keluhan ngeunaan hawa anu tiis atanapi panas teuing di van, bahkan saatos sapuluh jam nyetir. Anu ieu moal matak pikaboseneun, sabab DM ogé ngamungkinkeun anu langkung hirup, anu mangrupikeun hasil tina lokasi anu saé di jalan. Kami ogé henteu memperhatoskeun bantosan panumpang korsi tukang sakumaha motorna ngageleser. Nanging, yén ieu sanés mobil balap, janten jelas pikeun kami unggal jarum spéptométer dieureunkeun dina 160 kilométer per jam, laju anu diukur saleresna aya dina handapeun 150 kilométer per jam.
Tapi pikeun van, éta cekap. Konsumsi bahan bakar ramah-perjalanan éta, kalayan suku anu beuratna beurat, henteu ngaleuwihan salapan liter, sanaos sadaya korsi dikuasai. Janten, kisaranna sakitar 1.000 kilométer tanpa lirén di hiji pompa bensin. Kalayan interval jasa anu panjang dimana anjeun ngan ukur kedah ngadatangan téknisi anjeun unggal 40.000 kilométer, ieu mangrupikeun warta anu saé pikeun kasaimbangan kauangan.
Petr Kavchich
Poto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 - Harga: + RUB XNUMX
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 28.418 € |
| Biaya modél tés: | 30.565 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 88kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 17,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 144 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - kapindahan 2500 cm3 - kakuatan maksimum 88 kW (120 hp) dina 3500 rpm - torsi maksimum 300 Nm dina 1600 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup engine drive - 6-speed transmisi manual - ban 205/65 Urang Sunda 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Kapasitas: | speed luhur 144 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 17,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 2065 kg - beurat kotor diidinan 3500 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 5399 mm - rubak 1990 mm - jangkungna 2486 mm - tanki bahan beuleum 100 l. |
| Kotak: | 2,41 m3 |
Ukuran urang
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / suhu relatif: bacaan 52% / méteran: 1227 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,7 taun ( 114 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 36,4 taun ( 142 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,4 / 13,2s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 20,0 / 17,1s |
| Kacepetan maksimal: | 144km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 49,5m |
| Méja AM: | 45m |
pambiji
Mesin anu lincah, lega, posisi anu aman di jalan, tempat kerja anu ramah supir sareng tabungan nalika konsumsi bahan bakar sareng biaya pangropéa mangrupikeun titik anu kuat tina Master énggal. Kabéh urang bener diperlukeun éta korsi ngan leuwih nyaman.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
konsumsi bahan bakar
akselerasi sareng agility mesin
pisibilitas nyetir
kaca spion ageung
lawang sareng kaluar
