Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege méwah
eusi
Carita Megan, Megan, kulawarga Megan, saloba Anjeun hoyong, ayeuna luntur; Dina kelas mobil anu pang populerna di bagean harga handap sareng tengah, Renault nawiskeun sababaraha badan anu béda-béda dumasar kana dasar tunggal - pikeun kahayang sareng rasa anu béda. Sareng kuring kedah ngaku: kasus "dipecat."
Parantos generasi kahiji ditawarkeun ka tukang mobil mobil kalayan kamampuan finansial rata-rata: coupe sareng convertible. Ayeuna aranjeunna ngagabungkeun aranjeunna dina resep anu parantos janten aturan, teu terkecuali. Sareng Mégane Coupé-Cabriolet mangrupikeun (ayeuna) mangrupikeun hiji-hiji mobil jinisna di kelas na.
Ngaranna parantos jelas: sapertos Mégane tiasa janten coupe atanapi convertible. Salaku coupe, namina menerkeun dirina ogé; éta ngagaduhan jandela hareup sareng tukang anu rata, lemah, sakedik (tapi henteu teuing) di jero coupe sareng ngagaduhan (kanggo coupe) tukangna anu cekap pondok. Sumawona, nami "konversi" tiasa diabenerkeun: supir sareng panumpang tiasa nahan nyetir tanpa hateup sareng angin enteng, kumargi atap tiasa ngalih tina posisi normalna.
Mékanisme tilepan hateup éta sorangan parantos seueur dipikaterang ku dunya otomotif modéren saprak usum semi taun 1996, nalika SLK ti Benz lahir; Sistem elektro-hidrolik ngamungkinkeun hateupna atos sareng jandéla tukang diposisikan di tukangeun kendaraan. Ieu sababna tukangna rada "dimuat": éta kedah ngagaduhan ruang sareng desain anu pas pikeun ngelek hateup dua lembar, bari masih ngagaduhan ruang kanggo koper.
Renault parantos ngatasi tugas; Ujung tukang coupe-convertible ieu sigana anu paling bagja tina sadaya produk sapertos kitu, sareng rohangan koperna nyalira pantes. Di jero hateup, éta bakal lumayan modér: panjangna sakitar 70 senti, lébar méter anu saé sareng (ngan) saparapat méter, bakal ditelan ku koper langkung leutik anu klasik anu bakal nahan tilu urang. pakansi usum panas-minggu pikeun dua upami anjeun ka ditu tanpa hateup.
Éta bakal langkung saé upami dina jalur ieu anjeun tiasa nolak ningali langit, kusabab éta batang (dina bagian luhurna) manjangan sareng ngalegaan ku dua puluh séntiméter, jangkungna sakitar 44 séntiméter, sareng dua koper langkung klasik tiasa janten disimpen aman di dinya, ogé ransel. Ieu bakal ngamungkinkeun anjeun nolak koper anjeun langkung sering.
Roadstering mangrupakeun pelesir kelas munggaran, tapi ku watesan signifikan: aya ngan dua korsi. Mégane Ieu nyata leuwih lega sabab nawarkeun opat korsi alus kalawan spasi kapuji. Eta gumantung kana cara nu ditéang: lamun nuju asumsina kulawarga hoyong nanggung convertible a, coupe convertible ieu mangrupa pilihan hébat kalawan nyatu spasi; tapi upami anjeun henteu paduli teuing ngeunaan kurangna hateup sareng genah ngagunakeun rohangan di tempat munggaran, maka (upami anjeun netep dina merek ieu) tingali Mégane lima panto. Tapi teras anjeun panginten henteu maca file éta ogé.
Pangukuran kami nunjukkeun yén opat méter sareng tilu suku jalma jangkung tiasa naek Mégane ieu kalayan yakin. Lamun dua panumpang hareup leuwih jangkung, kamar tuur pikeun panumpang pungkur bakal ngurangan sasuai jeung ahirna ngahontal enol dina posisi seating luar. Sareng dina waktos anu sami bakal aya kakurangan saham. Tapi - anjeun hoyong coupe atanapi convertible! Atawa duanana dina waktos anu sareng.
Anjeun panginten resep ka Mégane Coupé-Cabriolet sabab anjeun resep atanapi ngan saukur kusabab éta nawiskeun kahirupan tanpa hateup sareng anjeun seueurna resep sareng Renault. Pangalaman parantos nunjukkeun yén seuseueurna (tapi henteu hartosna sacara éksklusif) budak awéwé preppy sareng percaya diri sagala umur anu ayeuna gaduh coupe Mégane generasi sateuacanna atanapi tiasa dirobih sapertos éta. Bapak-bapak anu dianggap calon serius pikeun kapamilikan pasti bakal perhatoskeun bentuk hateupna anu pikaresepeun, gelas anu jelas handap, ujung tukangna anu dramatis (utamina upami ditingali ti gigir) sareng penampilan anu rada nyamar tina "batang panas" Amérika.
Muka panto henteu nunjukkeun inovasi anu penting; CC nyimpulkeun dasbor tina tilu panto Mégane, sareng lingkunganana sadayana sapinuhna ti Renault. Ieu tiasa ditambih kana poin anu saé; interiorna aya dua nada, sareng sababaraha warna warna anu teu aya girang (test mobil) anu cocog sareng bagian luarna, desainna masih trendi, sareng palastik anu dianggo biasana (dina kisaran harga na) cukup saé pikeun katingal sareng dirasa.
Utamana pikaresepeun nyaéta jumlah kotak, ogé ukuranana, bentuk sareng pamasangan, anu leres-leres ngagampangkeun hirup sareng mobil ieu. Hiji-hijina keluhan utama nyaéta tilu saklar jauh ti leungeun jeung panon (pareuman éléktronik pikeun ngadalikeun roda drive, ngahurungkeun cruise control, nyaluyukeun inténsitas lampu tina sensor) di belah kénca juru handap, copet a. ogé perhatikeun yén éta pisan goréng. Tapi anu terakhir nyaéta kusabab bentuk awakna, sareng memang, sistem bantuan parkir akustik bakal ngabantosan pisan.
Salami anjeun ngajalankeun Mégane sapertos kieu sareng hateup anu nyambung, anjeun panginten bakal kasesakeun ku pedalamanna, anu katingalina siga coupe klasik. Tapi rarasaan téh nipu. Kacepetan sakitar 160 kilométer per jam, angin ngahiliwir dina desibel parantos langkung kuat janten tiasa ngaganggu. Ogé, henteu diperyogikeun upami anjeun resep coupes sareng konvérsi, anjeun ogé resep gelas dina hateup. KK ieu gaduhna, tapi upami panonpoé ngaganggu anjeun, anjeun tiasa ngiuhan sababaraha jandéla ieu ku buta témbok.
Éta pantes sadayana kiridit nalika janten kana konvérsi. Éta nyayogikeun panyalindungan angin anu saé pisan: rapih sareng gampang dirakit dina kalapa, anjeun tiasa nempatkeun kaca depan di luhur korsi tukang, ngagedékeun jandéla sisi sareng ninggang panonpoé gugur tanpa aya masalah, sanaos suhu turun handapeun 10 derajat Celsius. Komo wengi, dina hawa anu rada luhur katirisan, tiasa pikaresepeun ku bantosan pemanasan anu saé, ngan ukur rohangan antara supir sareng panumpang payun anu bakal rada tiis sepanjang waktos. Tapi upami anjeun terang ieu, anjeun tiasa siap-siap waé.
Topi, scarves, shawls jeung asesoris sarupa bakal prinsipna kaleuleuwihan, sabab angin ngan gently caresses bulu anjeun dina speeds nepi ka 100 atawa leuwih kilométer per jam, tapi anjeun masih bakal ngarasa leuwih deukeut ka alam - atawa treuk bau di hareup anjeun. . Nepi ka néwak manéhna. Mesin bensin dua liter - pilihan alus dina hal ieu, sanajan eta oge dianggap teu produk happiest. Punten, saé! Tapi éta sanés pikeun muji anjeunna.
Torsi éta sanés mangrupikeun anu terbaik anu dibuktoskeun ku genep roda gigi dina kotak gear sareng diferensial pondok anu muterkeun kana gear kalima kana helikopter dina 6rpm. Upami anjeun ngudag anjeunna, anjeunna bakal janten tarik sareng haus. Asa hadé antara 6000 sareng 2800 rpm; Sateuacanna, anjeunna henteu ngembangkeun torsi anu pikaresepeun, teras henteu kaget ku cadangan listrik. Dimimitian sacara saé sareng tanpa masalah, éta marahmay di kota, tapi olahraga anu urang émut ogé ti Renault 3500 19V parantos teu aya.
Sportiness hiji hal anu sakitu legana gumantung kana kriteria pribadi, tapi malah ieu Mégane 2.0 16V teu persis olahraga: Anjeun tiasa mareuman kontrol traction, tapi ngahurungkeun sorangan mun anjeun mindahkeun kana gear kadua, anjeun teu bisa mareuman éléktronika stabilisasi. kotak gear teu akurat, setir teu akurat, chassis lemes (jadi mobil sways gancang laterally sarta hususna longitudinally), sarta mesin, sakumaha disebutkeun, rada anemik.
Hasilna tangtosna dilarapkeun ka supir anu langkung nuntut sareng dinamis, tapi anjeun masih tiasa nyetir Mégane ieu gancang pisan. Éta ngelek jalan raya kalayan gampang dina 190 kilométer per jam, sareng posisi aman na di jalan ngamungkinkeun sudut gancang.
Tapi naon waé téhnikna, kaéndahan utama aya dina kasenangan: ngan ukur peryogi sakitar dua puluh detik kanggo tiasa ningali langit dina hulu. Eureun pondok dina lampu isyarat cukup pikeun ieu. ... sareng mencét tombol.
Vinko Kernc
Poto ku Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege méwah
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Kakuatan: | 98,5kW (134 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun jarak tempuh teu aya watesna, jaminan karat 12 taun, garansi cet 3 taun |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Suluh: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Ban (1) | 2.211,65 € |
| Asuransi wajib: | 2.253,38 € |
| Mésér | € 12.756,59 0,13 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 82,7 × 93,0 mm - kapindahan 1998 cm3 - komprési 9,8: 1 - kakuatan maksimum 98,5 kW (134 l .s.) dina 5500 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 17,5 m / s - kakuatan husus 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - torsi maksimum 191 Nm dina 3750 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - multi- titik suntik. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - speed wahana di km / h di gears individu dina 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - pasisian 6,5J × 16 - ban 205/55 R 16 V, kuriling gulung 1,91 m |
| Kapasitas: | speed luhur 205 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | convertible - 2 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, triangular cross rel, stabilizer - aci as pungkur, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,2 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1410 kg - beurat total diidinan 1865 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1200 kg, tanpa marake 650 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1777 mm - lagu hareup 1518 mm - lagu pungkur 1514 mm - clearance taneuh 10,15 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1470 mm, pungkur 1260 mm - panjang korsi hareup 470 mm, korsi pungkur 450 mm - diaméter handlebar 370 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Ban: Primér Pilot Michelin | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 32,4 taun ( 162 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,8 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,7 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,9m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 67dB |
| Kasalahan tés: | sakedik creak tina pedal kopling |
Rata-rata rating (323/420)
Paket sadayana pantes dipeunteun anu saé (atanapi, saur kami, saé pisan). Konversi hardtop opat-tempat ayeuna ngan hiji-hijina di pasar dina kelas ukuran (sareng harga) ieu sareng parantos nampi ucapan salamet, tapi kami henteu mendakan keluhan utama.
Jaba (14/15)
Éta henteu sanés mobil anu paling éndah di jalan, tapi éta ampir pasti coupe paling éndah tiasa dirobih.
Interior (108/140)
Anjeunna kaleungitan poin paling tina coupe-convertible: janten, ruang terbatas, kanyamanan. Parabot beunghar!
Mesin, transmisi (33
/hiji)Sacara téknis, teu aya seueur cacad dina mesin sareng éta kedahna cekap pikeun mobil ieu. Kotak gir rata.
Kinerja nyetir (72
/hiji)Setir anu teu cekap kanggo perjalanan anu langkung dinamis. Sasis saé, rata-rata rem pedal ngaraos.
Kinerja (21/35)
Dina praktékna, mesinna henteu tiasa dianggo saé pisan, tapi leres anjeun tiasa nyetir gancang sareng Mégane ieu.
Kaamanan (34/45)
Paket kaamanan anu saé pisan anu ngarusak sakedik kusabab pisibilitas tukangna anu goréng pisan, khususna di tukangeun mobil.
ekonomi
mesin oge rada voracious, sarta mobil sakabéhna pisan metot pikeun hargana - sajaba ti eta nawarkeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
téhnisna sareng manpaat awak pikaresepeun
pintonan
panyalindungan angin anu saé kalayan hateup anu kabuka
kesederhanaan jaringan angin
batang (convertible!)
Parabotna
(henteu) mesin anu ngayakinkeun
pamasangan tilu saklar
unsportsmanlike sakabeh mobil
pisibilitas tukang
