Test drive Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: saha anu meunang?

Dipercaya yén SUV asli henteu diperyogikeun deui, sareng crosmos modéren henteu langkung parah tibatan aranjeunna dimana aspalna réngsé. Sacara umum, urang indit mariksa éta di luar jalan

Rencana éta saderhana: angkat ka lapangan anu akrab tina tés samentawis ku trek traktor, drive dua SUV Suzuki Jimny sareng UAZ Patriot sajauh mungkin sareng cobian nuturkeun lagu na dina kawin silang. Renault Duster dipilih salaku anu terakhir - anu paling siap sareng tempur siap pikeun kategori mobil ieu.

Nyaéta, naha urang bakal ngabuktikeun yén mobil tanpa bingkai sareng drive sadayana-roda anu nyambung teu sanggup nanaon dina kaayaan anu serius, atanapi tétéla yén SUV klasik parantos tinggaleun jaman, sareng kawin silang anu mantap lumayan tiasa ngagentos aranjeunna. Tapi sadayana kaliru ampir.

Mimiti, helikopter ngalayang ngalangkungan trio kami, sareng saatos sababaraha waktos UAZ Patriot sumping di lapangan kalayan aman - ampir sami sareng urang, tapi nganggo "mékanika" sareng dileupaskeun sateuacan pembaruan taun kamari. Kami ningali ka jero sareng pastikeun yén anu ayeuna katingali langkung modéren sareng langkung rapih. Nanging, anu datang henteu gaduh waktos kanggo babandingan. Tétéla éta sawah mangrupikeun daérah anu lindung, anu handapeunna pipa gas diteundeun, sareng urang kedah angkat gancang-gancang sateuacan pulisi nyampeur.

Untungna, urang masih tiasa naék ka luar jalan, tapi urang kedah némbak dina kaayaan anu sanés anu langkung steril. Nanging, aranjeunna ogé ngagaduhan waktos kanggo nyentak saraf nalika tétéla lamping gunung anu lungkawing terjal sareng ditutupan ku és, sareng jauh tina buku dasar anu digulung henteu hésé digolongkeun kana salju.

Dina kaayaan sapertos kitu, dina modeu mono-drive, duanana UAZ Patriot sareng Suzuki Jimny leres-leres teu berdaya, tapi nyambungkeun gandar payunna ngarobih sadayana: duanana mobil naék kana lamping tiris, teuleum kana rut sareng ngarayap tina leutak cair, sareng salju henteu halangan pisan, upami sahenteuna dua roda anu nempel kana hal anu langkung atanapi kirang padet.

Teu gampang pikeun langsung ngabandingkeun kamampuan mesin ieu di off-road. UAZ ngagaduhan senjata anu langkung serius sareng "senapan mesin" anu nyukupan, tapi beurat sareng kagok. Suzuki, di sisi anu sanésna, gampang pisan nanjak, tapi kadang-kadang ngan ukur henteu ngagaduhan massa pikeun ditinju. Sareng dina hal géométri, ampir kasaruaan: Patriot ngimbangan kurangna juru sareng diménsi ageung ku reresihan taneuh anu ageung, tapi aya perasaan yén langkung gampil nungkulan rut sareng solokan cetek dina Jimny.

Kumaha carana Duster katingal di perusahaan ieu? Pikeun kawin silang, éta saé pisan, sabab ngagaduhan géométri anu hadé sareng kopling drive roda tukang anu paling dipercaya. Tapi masih kénéh mimiti pikeun nempatkeun éta di gigireunna. Duster tiasa lebet pisan, tapi ground clearance didieu ageung ngan ukur standar panumpang, sareng éléktronika drive sadaya-roda tiasa dianggo kalayan sababaraha waktos tunda. Hiji hal anu pasti: ieu mangrupikeun pilihan anu paling raoseun dina kaayaan di luar jalan.

Nya kitu ogé pikeun jalan normal. Nyatana, Duster mangrupikeun mobil biasa anu nyepeng jalan ogé, gampang ngelek teu leres jalanna sareng rada raoseun dina kaayaan kota, disaluyukeun pikeun setir beurat sareng sababaraha kalemahan unit listrik. Jimny bahkan kirang dinamis, tapi ngagaduhan masalah anu sanés: radius puter anu ageung, gantung kaku pisan sareng penanganan anu lemah, anu peryogi seueur usaha.

Patriot UAZ ageung di kota, anéhna, sigana ampir langkung ringan tibatan Jimny - sareng sadayana berkat "otomatis". Ampir dimungkinkeun pikeun ngaleungitkeun noise sareng chatter, sareng dorong unit listrik sigana lumayan pantes. Tungtungna, tina segi kapasitas, éta henteu aya sama sakali, sareng pikeun jalma anu milih mobil pikeun ngungkulan jalan luar, sareng sanés pikeun senang-senang, ieu mangrupikeun pilihan anu pangsaéna.

 

Sigana luar biasa, tapi dina tilu dinten gaduh Suzuki Jimny, kuring nampi perhatian sapertos tilu taun ka pengker nyetir mobil anu béda, kalebet mobil pangénggalna sareng paling mewah. Paradoxna: sadayana resep, tapi teu aya anu nganggap serius mésérna. Sadayana siap ngobrol atanapi nyandak gambar di caket dieu, bahkan naroskeun perkawis hargana, supados engké aranjeunna tiasa nyabak taktak anjeun sareng angkat ka surup.

Nanging, aya hiji pengecualian. Pasangan ngora ngadeukeutan tempat parkir, lalaki éta nanyakeun sababaraha patarosan anu leres pisan sareng nyarios yén anjeunna hoyong mésér mobil ieu kanggo istrina. Hapunten sobat, tapi Jimny moal dianggo kanggo anjeunna. Anjeun heran kumaha raoseunana di jero, sareng anjeun nyalira mendakan jawabanna ku ningali kana salon. Anjeun naroskeun naha anjeunna sanggup nyetir di jalan raya, sareng kuring jujur ​​ngajawab yén éta henteu pisan unsur na. Anjeun hoyong terang kumaha maneuverable anjeunna di kota, sareng kuring sacara jujur ​​didaptarkeun sadayana kalemahan struktur pigura ku sasak beurat sareng radius puter leutik.

Kuring ogé émut yén pamajikan anjeun henteu naroskeun naon-naon, sabab sadayana langsung janten jelas ka anjeunna. Anjeunna neuteup kubus imut sareng bentuk kotak, di salon retrospektif tina plastik palastik kalayan kontrol iklim sareng ningali dina ieu cocooan anu saé sakitar 1,5 juta rubel. Sareng nalika anjeun naroskeun perkawis jalan, anjeunna kaleungitan minat, tapi anjeun janten hiji ceuli ageung.

Ngan aya hiji jawaban pikeun patarosan utama ngeunaan mobil ieu: enya. Jimny leres-leres éndah di jalan raya, sareng tangtosna henteu meryogikeun jalan pikeun off-road sabab ngagaduhan jalan dimana-mana. Reresihan taneuh anu ageung sareng sudut gigantic anu asup sareng kaluar ngamungkinkeun anjeun teuleum kana solokan naon waé, sareng upami anjeun isin ku 102 liter. ti. mesin bénsin, maka urang kedah émut perkawis jisim alit sareng turun angin ageung. Sacara umum, teu aya bukit sapertos anu moal nyandak mobil alit ieu.

Jimny ngagaduhan faktor wow ganda: éta épéktip pisan di luar komo jalan-jalan anu langkung épéktip. Mobil ieu ngumbara dimana waé henteu murag tina tiung. Sanés kanyataan yén éta bakal ngurilingan UAZ Patriot anu ageung, tapi ngalangkungan jalurna, sareng dina hal manuver sareng géométri tiasa dikalahkan sacara gampang. Hiji-hiji hal anu kakurangan Suzuki dina kaayaan sapertos kitu nyaéta perasaan mobil ageung sareng tiasa diandelkeun, anu UAZ masihan tina panto ku "otomatis", sabab Jimny sanés ngan ukur kompak, tapi ogé goyah. Sareng ogé - sababaraha jinis konci diferensial antarwéel pikeun merangan gantung diagonal.

Tapi éta masihan rasa persatuan anu mabok sareng mobil sareng raos permisifitas mutlak dimana crossovers bahkan henteu nempel. Sadaya ieu minangka imbalan pikeun stabilitas dina jalur, insulasi noise anu saé, batang ageung sareng sistem asistén éléktronik, anu kantun teu aya.

Ieu pisan sababna pamajikan anjeun henteu peryogi Jimny, sobat, tapi éta persis alesan anu sami anu anjeun peryogikeun ku anjeunna. Janten anjeun leres-leres tiasa mésér pamajikan anjeun Jimny, ngan tong hilap masihan heula Qashqai anjeun, anu bakal diboncéng ku anjeunna.

Kuring ngagaduhan deja vu: UAZ Patriot kagok anu ageung deui sumping ka kuring - hiji-hijina jalma di kantor redaksi anu leres-leres terang naon halamanna sempit di Moskow. Sanés gedong anu diwangun ku gedong-gedong luhur sareng dibekelan ku sedan alit di luar kota, tapi halaman-halaman halaman lami di Moskow, dimana sesah lebet dina mobil ageung sareng dimana ampir teu mungkin. malik.

Tapi ieu kejutanna: Patriot 2020 gaduh transmisi otomatis sareng sistem média nganggo kaméra pandangan-tukang, ngajantenkeun langkung merenah. Sareng ieu sapinuhna lumaku pikeun kamampuan henteu ngan ukur gampang muter di tempat parkir, tapi ogé pikeun nyetir kalem di aliran. "Otomatis" sacara lengkep ngarobih persépsi mobil - tibatan kotak anu ngageleger ku tuas transmisi kedutan, anjeun mendakan diri dina SUV jangkung anu nyetir ampir cara mobil modéren ngalaksanakeunana.

Gantung sareng setir di dieu sigana parantos disetél bahkan langkung tiheula. Bisi waé, di jalan raya, Patriot henteu meryogikeun setir konstan, sanaos henteu ngarusak stabilitas VW Golf GTI. Kuring bakal nyarios kieu: ayeuna langkung raoseun pikeun nyetir ngurilingan kota, bahkan ngémutan kanyataan yén anjeun masih kedah naék ka salon, sareng konci panto ek teu angkat dimana-mana.

Aya sababaraha kasieunan yén "mesin" éta henteu tahan uji kaayaan Rusia di luar jalan, tapi sensasi di lapangan persis dikonfirmasi ku kota: ku kedutan poros tukangna sareng gerakan awak tinggi, anu Patriot masih ngingetan dirina tina diri na sorangan, tapi kalem naék sapanjang gullies, ngamungkinkeun anjeun pikeun hipu tur tenang dosis ditarikna. Supirna bahkan henteu gaduh perasaan kaleungitan salah sahiji saluran komunikasi sareng mobil - anjeun nempatkeun kotak dina "drive", pilih modeu transmisi anu dipikahoyong sareng pamilih (sanés tuas) sareng setir mobil ku setir. Teu kedah diciptakeun anu sanés.

Upami anjeun masih henteu angkat, anjeun tiasa nganggo fitur killer: konci diferensial tukang, anu ogé diaktipkeun sacara elegan di dieu ku tombol. Teras aya tombol pikeun nganonaktipkeun ESP sareng ngaktipkeun modeu Offroad, naon hartosna éta. Tapi kuring henteu pernah ngagaduhan kasempetan pikeun nganggo salah sahiji atanapi anu sanés. Langkung sering kuring ngalih kana tombol tatangga pikeun ngahurungkeun pemanasan korsi payun sareng setir - sigana abad ka XNUMX parantos dugi ka Ulyanovsk, sareng kuring resep.

Barudak masihan kuring Duster, sareng nganggo "mékanika", sareng nyungkeun datang nembak salaku tamu. Diasumsikeun yén mojang tanpa kaahlian nyetir luar jalan dina kawin silang sader kalayan tenang bakal ngusap irung na ka jalma-jalma dina SUV asli. Tapi nalika kuring ningali sawah anu katutup salju sareng rut jero sareng rut, mimitina kuring henteu ngartos kumaha mobil tiasa nyetir pisan.

Kuring ngamimitian, nyetir heula dina léngkah Jimny, teras sapanjang jalur UAZ sareng, tungtungna, nyerang sorangan. Henteu aya hikmah anu diperyogikeun, tapi nalika perlu pikeun ngahurungkeun mobil ngalangkungan jalur traktor, masalah dimimitian.

Mimitina, Duster ngaregepkeun handapeun, teras nembé ngéser kalayan hiji payun sareng hiji roda tukang. Konci kopling éléktronik henteu ngabantosan, janten kuring mimiti ékspérimén sareng nganonaktipkeun ESP sareng ngagoncangkeun mobil, gancang ngalih ti heula ka tukang sareng sabalikna. Éta ngabantosan: roda ditéwak dina sababaraha waktos, ngamungkinkeun kawin silang luncat tina kurungan. Aya perasaan yén ku "otomatis" trik ieu bakal gagal sareng Duster kedah diseret tarik.

Jalma-jalma ngulang manuver kuring sareng kasuksésan anu sami sareng satuju yén ideu nyetir kawin silang di jalan luar anu serius henteu aya artina. Tapi kanyataan anu persis dimana anjeunna nyupiran prosés leres-leres ngajantenkeun anjeunna ningali Duster kalayan hormat. Saatos nalungtik awak sareng handapeun, kami mastikeun yén teu aya masalah dina mobil. Tiasa ngartos ieu ti luar - jelas yén Duster henteu kantos néwak bumper, sanaos dina trio éta ngagaduhan géométri paling parah. Ku standar SUV asli, tangtosna.

Jujur, sanajan saatos mendakan ieu dina aspal kuring karaos siga unsur pituin kuring. Saatos kaayaan di luar jalan, duanana badarat teu nyaman sareng susunan kadali anu anéh luntur ka tukang. Jelas yén generasi munggaran Duster parantos ketinggalan jaman sareng henteu katingalina modéren teuing, sareng mojang anu aya di tukangeun roda mobil ieu umumna katingali anéh. Tapi upami anjeun henteu mendakan kalepatan, tétéla yén ieu mobil normal, anu raoseun tiasa nyetir ngurilingan kota, nangtung dina macét, ngamuat batang di toko-toko bahkan mawa murangkalih. Sanaos didieu sami waé kuring hoyong "mesin".