Renault Clio RS: revolusi pikeun orok paling tercinta - mobil olahraga

Gaduh anu sateuacanna anu luar biasa nempatkeun anjeun dina posisi anu kagok: ekspektasi tinggi di sakuriling anjeun, sareng sadayana ngarepkeun sahenteuna kaahlian anu sami. Saéstuna, manusa, anu condong bajoang pikeun nampi parobihan, condong nganggap jaman baheula langkung saé tibatan ayeuna, henteu paduli kanyataan kanyataanna. Upami henteu salawasna, maka dina kaseueuran kasus.

Khususna, tunjukkeun nami na Clio sareng inisial RS dina menetas sorangan, éta beban anu beurat pisan. Episode katilu paling jahat tina Renault leutikNyatana, éta parantos narik ati legiun pengendara ku karepna pikeun nyetir, dinamika sareng oversteer.

Naha generasi anyar anu kaopat tiasa ngonfirmasi kualitas ieu?

Tanpa mesin aspirasi alami

Henteu gunana pikeun nolak ieu: "geeks" tos nepi irung na bahkan sateuacan aranjeunna linggih dina éta. Tuh Renault Clio IV RS éléh dina hiji sapoé murag na mesinna atmosfir pikeun 2 liter jilid damel sareng kagancangan manual: dua pilar RS lami.

Di tempatna 1.600 turbo (anu parantos dianggo dina Nissan Juke DIG-T, cekap didesain ulang ku departemen Renault Sport) sareng dialihkeun ka kopling dobel EDC nepi ka genep laporan salaku hiji-hijina pilihan.

La Clio RSPondokna, teu aya deui mobil ngan ukur pikeun balap, fanatik nyetir lami, sakumaha aplikasi na nunjukkeun Épék sora Sunda, kalebet kana sistem infotainment R-Patalina standar (sareng mana ogé sayogi pikeun stasiun wagon stasiun Sporter énggal sareng sédan Clio kanggo 590 euro).

Alat anu, terus terang, ogé ngabingungkeun kuring. Nanging, saatos nyobaan, berkat épisiénsi sistem audio Clio anu anyar, sigana mah anjeunna aya di tukangeun Nissan GT-R, Alpine sareng Gordini kapungkur, atanapi Piala Clio sareng V6 anu catetan na kabur. ngaliwatan spéker stéréo sareng rukun sampurna sareng pedal akselerator.

Kasenangan nyetir

Oke, ngan "Playstation". Kami serius.

Warta anu pangpayunna nyaéta RS nahan réaktivitas as tukang naon anu ngajantenkeun anjeunna kawéntar sareng anu dipikacinta. Pikeun nempatkeun kana antrian, anjeun bahkan henteu kedah nganonaktifkeun kontrol stabilitas: kalibrasi éléktronik lumayan permisif sareng bahkan dina Ngamimitian rutin, antepkeun tungtung labuhna geser sakedik sateuacan campur.

Kaéndahanana nyaéta kasenangan sapertos kitu henteu tiasa diprovokasi: Clio "Dimimitian ti tukang" henteu ngan kusabab pelepasan bénsin di juru, tapi ogé ngan ukur kusabab belok setir anu seukeut. Oversteer, anu gampang dikokolakeun ogé, bahkan henteu disebat Sebastian Loeb, ka titik anu teu kedah dibantosan. Nyatana, pikeun ngawangun deui mobil, cukup pikeun balik deui kana throttle tina roda lempeng, anu ngagaduhan kaunggulan anu jelas dina hal kecepatan kaluar.

Ngomongkeun kecepatan, kotak gear henteu aya kilat: khususna nalika naék, éta ragu-ragu pikeun sababaraha detik sateuacan ngalih kana gear salajengna, ngaleungitkeun naluri anu ngan ukur transmisi manual (sareng sakedik clutches ganda) tiasa masihan.

Simkuring nuju teu ngawangkong ngeunaan kali shift teknis - 0,2 detik dina modeu Normal, 0,15 inci olahraga e Balap - sabaraha lila reureuh di respon kana Paréntah dibikeun sacara manual, sanajan sinyal sora husus nu warns sateuacanna iraha waktuna pikeun narik uas teh.

Henteu goréng, ngémutan kamaslahatan mesin: élastisitas dina revs anu rendah sareng kalayan pemanjangan anu saé ngamungkinkeun, dina wates anu tangtu, "ngalakukeun kasalahan" dina waktos parobihan. Tangtosna, upami anjeun mikirkeun anu lami anu dipiharep, kumaha anjeunna resep kana revs anu luhur sareng watekna anu rada kurang ajar, supercharger ampir listrik ieu bakal kaleungitan hal dina hal kapribadian.

Listrik ogé sumber énergi pikeun setir, anu kedah naék sakedik nalika kagancangan ningkat sareng nalika Modeu Olahraga sareng Balap dipilih.

Kuring nganggo kedahna kusabab bédana saleresna minimal pisan, ngajantenkeun dialog langsung teuing dimédiasi. Saringan anu disimpen dina éléktronika antara manusa sareng mékanika rada lemah dina modeu balapan nalika ESP sareng fungsi anu nyambungkeun kana éta anu simulasi diferensial dieunakeun dieunakeun (nalika ngerem roda drive jero nalika skidding) aranjeunna gagal.

Dina waktos anu sami, tim masih "pireu" kana pangaluyuan alit kana lintasan, kusabab ukuran permukaan jalan anu langkung ageung tibatan jaman baheula. Malah ku Pigura cangkir - nu hanjakalna euweuh kaasup husus ngurangan ratio steering - la Clio iv éta mindahkeun beban ageung boh sacara gurat sareng bujur.

Paripolah éta, diantarana waé, ngirangan kaamanan nalika ngerem, sahenteuna mimitina sareng dina kondisi nyetir jalan raya anu parah. Nalika anjeun ngaléngkah NGeremUrang Prancis "ngadengdekkeun" kaseueuran moncong, nyiptakeun tungtung tukangeun melengkung anu sacara naluriah ngakibatkeun tekanan pedal anu kirang.

Tong hariwang, anjeun tiasa neraskeun marake dina tingkat anu sami sareng Clio RS ngajaga garisna tanpa aya masalah.

Kaulinan video Formula 1

Balik ka pitlane, pangaruh video game balik deui ka protagonis. L 'Monitor RS (250 euro) anu ieu telemetri diideuan ku F1.

Analisis nyetir sareng kinerja dumasar kana citra satelit ti Google Mapsanu ditumpukeun dina parameter wahana (throttle, rem, akselerasi gurat, sareng sajabana) ditulis kana tongkat USB teras tiasa diunduh tina halaman wéb http://rsreplay.renaultsport.fr.

Salaku tambahan, kali kuir, gambar salib sareng bujur g, dugi ka waktos percepatan sareng tekanan marake tiasa ditingali dina tampilan tengah.

Panungtungan "kaulinan" nyaéta kaulinan Kontrol peluncuran, standar. Sapertos sareng grid awal GP, éléktronika nyayogikeun kinerja maksimum: suku kénca dina marake, suku katuhu dina bénsin, sareng nalika rem dileupaskeun, chip némbak Clio ka payun sareng sadaya hal anu teu leres anu kedah dianggo. janten sanggup.

Oke, RS sanés mangrupikeun tahapan khusus sareng sato galak panas baheula, tapi tetep pikaresepeun sareng gancang sapertos mobil penggerak roda payun sanés. Sareng sanés ngan ukur…