Renault Clio RS: ekspektasi tinggi - Sportscars
SPORTS COMPACTS produsén Perancis sok janten bagian tina kahirupan kuring. Mimitina aya hiji Renault bodas 5 Turbo 2, nu kuring sok ngabeuleum salaku anak nalika kuring digawé di bengkel, 5 Turbo Raider, nu kolot mah meuli di 1990, lalampahan munggaran kuring mancanagara pikeun debut tina mobil munggaran. Clio Williams di Corsica sareng seueur Clio RS anu kuring ngusir pipi kana pipi mangtaun-taun. Sareng salami ieu teu aya hiji penetasan panas Renault anu ngantepkeun kuring.
Dina taun anyar Renault Olahraga ngawangun reputasi padet dina industri kaméra kompak. The Twingo saeutik 133 nyaeta exemplary jeung senang, sarta Mégane 265 Trophy mangrupakeun juara Ring, tapi keur kuring Clio 200, nu leutik tapi teu badag teuing, pangalusna embodies sulap brand RS. liar, jahat jeung uncompromising, anjeunna ngajadikeun anjeun kerja keras pikeun mawa kaluar pangalusna, tapi lajeng anjeunna earns Anjeun ganjaran badag. Éta pisan sababna naha eta dianggap pangalusna hatch panas analog diantara mobil modern. Kalayan reputasi sapertos kitu pikeun henteu ngahianat, bakal ahli warisna hirup ningali éta?
Sadaya ieu ngajelaskeun campuran tina pikagumbiraeun sareng kahariwang anu kami ngantosan generasi kaopat Clio. Pikagumbiraeun sabab janji Clio 200 Turbo énggal pagelaran aranjeunna langkung ageung sareng gampang diaksés, sareng kedahna langkung raoseun dianggo tanpa ngorbankeun pelesir. Kahariwang, sabab dina ngalakukeun éta, anjeunna ngalih ti Clea hébat jaman baheula, ngagentos na mesinna atmosfir, lapar sareng sarakah pikeun revs sareng pangiriman manual sareng turbo kirang na kopling dobel ngawelah.
Kami nyetir dugi ka Granada, Spanyol kidul, pikeun debut Clio anyar. Mimiti urang bakal ngajalankeun standar Clio sareng Pigura olahraga di jalan teras urang bawa versi anu langkung agrésif sareng Pigura cangkir di jalan raya, sapanjang 50 km jalan raya Gaudix. Cuaca sanés anu saé, upami henteu ngabandungan, tapi pandangan tempat parkir anu pinuh ku warna beureum Clios beureum geuwat ngagugahkeun sumanget.
Nalika kuring mimiti ningali Clio anyar dina poto, kuring henteu terang naon anu kudu dipikirkeun ngeunaan gaya na, bahkan ayeuna kuring gaduh éta di payuneun panon kuring, kuring henteu tiasa mutuskeun. Éta langkung ageung sareng langkung ageung tibatan versi sateuacana - anjeun tiasa langsung terang - sareng lineupna didominasi ku lampu ageung ageung sareng logo Renault raksasa dina tiung, tapi éta pasti bakal narik panon anjeun sareng anjeun moal eureun ningali éta. . Anjeunna hides ogé kanyataan yén ieu téh hiji lima panto tapi sakumaha impresina sakumaha gayana, éta jauh pisan tina naon anu urang biasa.
oge"kokpit éta pikaresepeun. Lebetkeun palastik beureum sareng jahitan anu katingali korsi nyiptakeun sentuhan warna sareng kontras pikaresepeun sareng hideung interior... Éta langsung masihan kesan interior anu langkung saé tibatan Clio anu lami, dina jangkungna Mégane, tahan sareng kebal tina squeaks sareng geter anu biasana nyerang mobil olahraga kompak kalayan nada anu sesah. Salaku tambahan pikeun kualitas, interiorna ogé raoseun sareng alat anu saé, mastikeun yén séri anyar ngahijikeun kasaimbangan antara kasenangan sareng kahuripan.
Dina tradisi Renault, konci éta kubus tetep dina kantong anjeun atanapi kompartemen sarung tangan dina dasbor anjeun. Pikeun ngaktipkeun Clio, kantun nyandak éta sareng pencét starter. Dina 200 hp sareng 240 Nm, pagelaranana henteu béda pisan sareng vérsi anu sateuacanna. Modeu na parantos robih kakuatan sareng anu ieu пара dileupaskeun: generasi katilu ngahasilkeun 200 hp. jam 7.100 dugi ka 1.100 rpm, sedengkeun panerus naék kana tingkat 2 rpm tadi, anu janten langkung merenah. Tapi anu paling matak nyaéta torsi: mesin lami 5.400-liter anu diarepkeun sacara alami diperyogikeun 215 rpm dugi ka 1.6 Nm, sedengkeun 1.750 turbo anu anyar ngan ukur meryogikeun 240, sareng 3.750 Nm tetep henteu robih pikeun 1.000 rpm anu sanésna. Ngan ukur turunna anu terakhir. 6.500. caket garis beureum anu aya di luhurna XNUMX m dpl.
Pangiriman anu paling murah pikeun hiji pasangan langsung narik ati nalika urang angkat ti bandara Granada milarian jalan gunung anu saé. L 'EDC (anu mangrupikeun Cekap Dual Cekap) kalayan shift paddle di tukangeun roda gampang dianggo: cukup lebetkeun D teras pencét akselerator pikeun ngamimitian nyetir. Aya modeu anu langkung seueur pikeun milih, tapi pikeun ayeuna kuring hoyong ngartos kumaha Clio RS ngalaksanakeun kalayan kagancangan langkung handap nabrak sareng nabrak. Dina kaayaan ieu, Clio énggal hebat: henteu ngan ukur kagancangan éta lemes sareng mesinna matuh, tapi panundaan (anu dina versi ieu Olahraga, teu Piala) cukup lemes pikeun nyerep nabrak paling parna. Gemblengna, tunggangan ieu motong sareng dewasa, sareng dibandingkeun sareng anu miheulaanna, RS ieu mangrupikeun léngkah anu jelas dina hal kanyamanan.
Jalan anu kami pilih pikeun nguji Clio janten langkung gancang sareng langkung kabuka, diselingi ku bagian anu langkung nangtang. Dina tahap ieu, bédana jeung modél saméméhna atra, lain ngan alatan kiwari aya "RS Drive"Ieu ngamungkinkeun anjeun milih antara tilu modeu béda (Ngamimitian rutin, olahraga e Balap) pikeun nyaluyukeun paripolah kendaraan sareng jalan atanapi suasana haté. Réspon mesin, speed gearbox, stabilisasi sareng tingkat intervensi kontrol traction, sareng bantosan setir aranjeunna sadayana cocog sareng modalitas anu dipilih. Dugi ka ayeuna, ieu mangrupikeun pelestarian mobil sapertos Ferrari F430, janten kanyataan yén ayeuna urang mendakan éta dina mobil kompak olahraga € 23.000 mangrupikeun buktina kumaha téknologi ieu ngarobih pangalaman nyetir di sadaya tingkatan masarakat. Anjeun bakal resep atanapi henteu, gumantung kana naha anjeun purist atanapi geek téknologi. Sabenerna, kuring yakin yén unggal urang téh duanana, sanajan kuring pribadi resep mobil nu bisa ngalakukeun hiji tugas ogé, tinimbang ngajangjikeun jadi loba mobil dina hiji berkat magic sistem. Kawas RS Drive.
Nanging, nalika ngalih tina normal kana olahraga, pangbalikan anu paling hébat ditampi. Mesinna langkung neken, ngalih langkung gancang, sareng setirna rada langkung raoseun. Nalika ngeunaan eupan balik sareng komunikasi, setir Clio sakedik disaring, tapi réspon na lumrah sareng progresif sareng henteu pernah maksa anjeun ngirangan input. Di jalan anu paling sesah, ban payun (anu mana bunderan tina 18) nganteurkeun seueur inpormasi ngeunaan cekelan, ngamungkinkeun anjeun pikeun giliran sareng tekad sareng kayakinan, nunjukkeun éta pigura ieu keren. Dina permukaan anu paling kasar panundaan aranjeunna katingali langkung saé tibatan anu sateuacanna sareng ngagaduhan sadayana dina kendali berkat ditambahan klep dorong sekundér dina jero anu utama. Sistem ieu, anu disebut kontrol komprési hidrolik, tiasa dianggo babarengan sareng saklar wates poliuretan tradisional pikeun nyerep shock anu langkung saé. Solusi anu beresih sareng éfisién.
Torsi Ultra-low kana sedeng narik éta tina juru langsung, sareng saklar EDC langkung gancang sareng jerky tibatan saklar manual. Pergeseran gear anu lancar ngamungkinkeun anjeun pinuh fokus kana lintasan sudut anjeun sareng mendakan laju anu pas. DI diferensial éléktronik RS Béda RenaultSport nganteurkeun daya tarik anu hadé ku ngawaskeun bédana dina kagancangan puteran roda hareup sareng ngabandingkeun kana kagancangan roda tukangna. Éta tiasa ngabantosan understeer sareng puteran roda sareng rem mikro dilarapkeun kana roda payun anu badé kaleungitan daya tarik. RS Diff katingali pisan sareng diaktipkeun di payuneun sistem kontrol traksi, sahingga nyingkahan gangguan hukumanESCanu jelas ngiringan transmisi torsi pikeun mulangkeun daya tarik sareng stabilitas.
Ieu jalan kacida alusna, nepi ka titik di mana anjeun yakin yén anjeun teh trump Helm, sarta rightly kitu: Tujuan tina sistem ieu téh campur éféktif, tapi kalawan kawijaksanaan misalna yén anjeun malah teu aya bewara eta. Tangtu, aya kali nalika ieu teu cukup jeung anjeun kudu ngandelkeun hiji ESC leuwih agrésif, tapi ieu jarang kajadian. Salaku tambahan, berkat sistem ieu, Clio RS Turbo gancang pisan sareng seukeut. Éta langkung pikaresepeun pikeun nyetir tibatan versi anu lami, kinerjana langkung gampang dioperasikeun sanaos lami. Dibikeun gol RenaultSport urang, Abdi nyebutkeun Clio pencét tanda, tapi anjeun teu bisa mantuan tapi ngarasa nostalgia pikeun ferocity versi heubeul sarta rev-haus. Carita anu biasa: urang henteu pernah puas ku naon anu urang gaduh.
Isuk saatos urang ngaleupaskeun Clio dina jalur. Kami henteu ngagaduhan kasempetan pikeun numpang versi Piala ieu di jalan, tapi kumaha anjeun tiasa ngawadul nalika anjeun ngagaduhan Clio konéng sareng jalur anu licik pikeun anjeun?
Hésé ditingaliditurunkeun finish ku 3 mm, tapi kaku naék ku 15 persén, sareng raka beuki gancang aranjeunna ngarasa. Jeung Kumaha. Éta ngajantenkeun mobil langkung responsif sareng payun langkung seukeut. Kalayan RS Drive Mode Balap ESC ditumpurkeun, sarta kuring perhatikeun ieu lamun dina titik nu tangtu kuring nyandak resiko badag, parah asup ka katuhu péngkolan Turun gunung. Kalawan ban tiis, lintasan salah, sarta nutup throttle nu teuing gancang, abdi ngajalankeun résiko cornering bari spinning, tapi nalika kuring muka throttle nu, ban - saha weruh kumaha - meunangkeun deui traction, nyalametkeun kuring tina off-piste gravel tunggang. . Ieu banding loba kejutan: di jalan, mode olahraga éta lemes jeung hampang tur teu condong terus angin nepi ka gigir. Tapi ku seueur kamar sareng trotoar baseuh, RS sigana hudang. DI rem aranjeunna kuat, kutang sareng tahan luntur. Kalayan garis beureum dina 6.500 rpm, mesinna kirang hariwang sareng sanaos torsi na, éta langsung seuneu kaluar tina juru. Pasti, mesin anyar ieu ngamungkinkeun RS pikeun kalakuanana langkung saé tibatan anu sateuacanna, tapi éta ngompa langkung seueur adréninin tibatan 2 liter anu lami. Sapertos mesinna, girboksna sami efisien sareng gancang (kalayan pergeseran kirang ti 150 milliseconds dina modeu balap), tapi kirang pikaresepeun tibatan manual anu lami sareng anu lucu.
Kuring kedah ngaku yén kamari Clio énggal henteu ngayakinkeun kuring. Tapi ayeuna kuring parantos nyobian éta dina lagu sareng langkung kenal sareng anjeunna, kuring mimiti resep pisan ka anjeunna. Cai mibanda karakter tur tuning of a chassis RenaultSports nu eta nambahan sophistication tangtu nu sigana teu mangaruhan dinamika. Tapi aya anu leungit, bagian tina sambungan antara anjeun sareng mobil, papacangan anu asalna tina koordinasi leungeun, panon sareng suku pikeun ngahasilkeun anu pangsaéna dina mobil. Ieu kritik anu beuki kadéngé poé ieu, sarta kuring pikir eta asup akal. Lamun keur anjeun, sakumaha keur kuring, nyetir téh seni, mobil nu ngahurungkeun skill ieu kaala jeung diasah ku waktu jeung usaha kana hiji aksi mékanis murni leungit hiji hal, jadi datar tur soulless.
Nanging, pangalaman di tukangeun roda Clio Renault Sport Turbo ngagaduhan jero anu tangtu. Endah kumaha mesin sareng transmisina robih sacara dramatis gumantung kana modeu mana anu anjeun pilih, naékkeun taruhan sareng ngarobih Clio sacara lengkep. Teu aya ragu yén RenaultSport ieu didesain sareng dirawat ku jalma anu resep nyetir, tapi gayanana parantos robih, éta janten langkung praktis sareng kirang ekstrim (sareng bahkan panginten kirang pikaresepeun) dina upaya nyenangkeun bahkan anu sok milikna. dianggap teuing kaku sareng henteu kompromi. Ieu henteu hartosna yén ieu mobil goréng, tapi ieu sanés deui mobil anu pangsaéna, sahenteuna pikeun EVO.
Nunjukkeun yén generasi kaopat Clio RS nuturkeun resep anu sanés sareng bahan-bahan anu énggal, rasa tina piring anu parantos dilayanan ku RenaultSport urang dalit pisan. Ngan peryogi langkung lada. Sareng terang RenaultSport, anjeun tiasa sumpah yén éta bakal datang. Boss Renault Carlos Tavares nyarios yén strategi ngembangna modél RS standar bakal masihan kabébasan pikeun RenaultSport pikeun nyiptakeun pilihan anu langkung ekstrim pikeun langkung seueur peminat. Ngan ukur waktos anu bakal terang upami anjeunna hartosna mobil-mobil sanésna bakal sumping, sapertos R26.R ...
Dina titik ieu, urang terang kanyataan yén Clio RS anu anyar pasti langkung gancang, langkung saé sareng langkung gampang ditangan dina vérsi olahraga, sareng ku chassis Piala opsional, éta leres-leres energetik dina jalur éta. Tapi urang ogé kedah nyobian Piala dina jalan pikeun leres-leres ngartos kumaha rupana sareng ngabandingkeun sareng Fiesta ST anyar sareng Peugeot 208 GTI pikeun ningali naha sareng kumaha éta cocog sareng kategori penetasan panas. Langkung purist bakalan ngahurungkeun irung di payuneun dayung sareng mesin supercharged langkung docile, tapi tina naon anu urang tingali dinten ayeuna, butuh anu leres-leres khusus pikeun ngaheureuyan Clio.
