Renault Avantime 2.0T Dinamis
Avantime parantos kontroversial ti saprak didirikeun. Bentuk awakna henteu biasa, anu campuran tina coupe sareng sedan high-end teras janten dasar Vel Satis sareng kurva Mégane anu anyar, ngangkat seueur lebu.
Lamun dipikir deui, Kaula teu sagemblengna yakin kana nu mesin ieu. Kulawarga? Anjeun meureun bakal mikir ngeunaan Espace anyar, nu leuwih lega tur nyaman. Panungtungan tapi teu saeutik, Avantime boga downside - a badag (jeung beurat) panto nu muka pisan heureut, jadi kuring moal ngantep saha naek kana korsi tukang jeung kids. Sareng ieu sanaos kanyataan yén aya seueur rohangan dina korsi pungkur!
Ok, ieu sanés pilihan anu pangsaéna pikeun liburan kulawarga. Meureun pikeun kapribadian dinamis, pikeun saha mesin turbo dua liter anu anyar ngahirupkeun pikiran sareng awak? Abdi henteu bakal nyarios. Maka kuring bakal mikirkeun Clio 172-horsepower, anu Mégane Coupé anu sporty, atanapi Clio V6 anu aheng sareng ngagedéan anu teu ngagaduhan rohangan, tapi mangrupikeun generator adrenalin anu nyata. Janten ngan ukur aya anu hoyong nonjol tina abu tengah (desain), tapi aranjeunna gaduh artos cekap kanggo ngahasilkeun ilustrasi mobil T-tandatangan sakitar dalapan juta tolar. Arsiték, pemahat sareng pelukis, mangga lebet!
Ku alatan éta, mesin dua liter opat silinder anu disebut di luhur, anu dina sora throttle lengkep kadieu teu kadéngé ku sssssssssss anu dikenal, sanés pikeun supir anu dinamis. Upami mesinna ampir henteu sadar kana liang turbo anu disebatna, nalika réspon mesin kana paréntah ti akselerator ditunda ku detik pamisah sareng ngajantenkeun mobilna bouncing, Avantime tetep henteu réaksi sareng henteu masihan kasenangan dina nyetir dinamis. Maka, hurup T di gigir namina henteu hartosna anjeun bakal langkung gancang tibatan dulur-dulur dina tikungan, tapi ngan ukur ngabantuan nyalip sareng naék gunung. Rata-rata, kami nganggo 13 liter béngsin henteu dilampahkeun per 100 kilométer.
Tapi waktos sareng waktos deui kuring manggihan yén (leuwih kuat) mesin 6 liter pasti pas katuhu pikeun mobil ieu. mesin VXNUMX leuwih gagah, gentlemanly lamun bakal, jadi leuwih cocog pikeun drivers sénsitip. Sanajan kitu, goofs ieu dina akselerasi, abdi bakal resep, sebutkeun, Megan jeung - pulisi jeung inspektur teknis, anjeun hadé teu maca ieu - mimitian deui saeutik deui. Tuning di Slovénia ogé dipikawanoh! Malah transmisi manual genep speed kapanggih dina sagala vérsi Avantima gancang sarta cukup nyaman teu nolak gerakan gancang supir urang. Tapi leuwih ti mindahkeun speed, Anjeun bakal ngahargaan rasio gear nu ampir sampurna cocog jeung XNUMX liter turbo disebut tadi.
Avantima kedah dikagumkeun ku dua cara: ku niténan eksterior sareng ku ngaraosan rohangan interior. Kalayan seueur alat, sebutkeun, genep kantong udara, radio genep spiker anu paling luhur (sareng kadali jauh!), Dua skylight, jsb. Malah generasi komputer nu ayeuna concocting duit keur mobil anyar bakal pleased ku lobana alat-alat asistén listrik. Teu aya anu langkung saé tibatan ngantosan di payuneun lampu lalu lintas beureum nalika anjeun pencét tombol pikeun "muka" hateupna sareng nyaluyukeun kana sinar panonpoé anu mimiti! Hatch ngarugikeun duit na di revs handap (baca: di kota).
Alyosha Mrak
Poto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dinamis
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 31.630,78 € |
| Biaya modél tés: | 34.387,83 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 120kW (163 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 202 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 82,7 × 93,0 mm - kapindahan 1998 cm3 - komprési 9,5: 1 - kakuatan maksimum 120 kW (163 hp.) dina 5000 rpm - torsi maksimum 250 Nm dina 2000 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - exhaust turbin supercharger - cooling cair 7,8 l - minyak mesin 5,5 l - adjustable catalytic converter |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,910 2,100; II. 1,480 jam; III. 1,110 jam; IV. 0,890 jam; V. 0,750; VI. 1,740; pungkur 4,190 - diferensial 225 - ban 55/16 R XNUMX V |
| Kapasitas: | speed luhur 202 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | 3 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, wishbones ganda, penstabil - aci as pungkur, pituduh longitudinal, Panhard rod, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - dual-circuit rem, disc hareup ( cooling paksa), roda pungkur, power steering, ABS, EBD - rak jeung pinion steering, power steering |
| Massa: | kandaraan kosong 1716 kg - beurat total diidinan 2220 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 2000 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 80 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4642 mm - rubak 1826 mm - jangkungna 1627 mm - wheelbase 2702 mm - lagu hareup 1548 mm - pungkur 1558 mm - nyetir radius 11,7 m |
| Diménsi batin: | panjang 1690 mm - rubak 1480/1440 mm - jangkungna 910-980 / 900-920 mm - longitudinal 890-1060 / 860-650 mm - tanki bahan beuleum 80 l |
| Kotak: | (normal) 170-900 l |
Ukuran urang
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, kaayaan Mileage: 1310 km, Ban: Michelin Pilot Primacy | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 31,6 taun ( 164 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,7 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,1 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 202km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 13,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 69,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,2m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Kasalahan tés: | Geser cadangan antara korsi payun maju sareng unggal ngerem. |
pambiji
Janten jelas, kuring tiasa nyebat ieu karya seni dina opat roda. Supirna bakal ngaraos dirina dina jandela toko tina kekaguman terbuka (atanapi jijik) pikeun anu ngalangkung. Mesin turbo dua liter cukup kuat, tapi kuring masih nyarankeun V6 tilu liter. Henteu ngan kusabab kakuatan anu langkung ageung, tapi ogé kusabab langkung wani dina operasi.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Kotak gear 6-speed
réa rohangan dina korsi tukang
panto ageung sareng beurat
laci anu ditutup tengah bakal nyiwit anjeun upami anjeun henteu gancang ngaleungitkeun leungeun
konsumsi bahan bakar
