Perbaikan puncture: métode jeung harga

Pulverized ban motor: naon solusi?

Kumaha carana ngalereskeun ban nu punctured ku paku atawa screw

Jeung voila, anjeun boga paku badag dina ban anjeun, screw a, alat Blunt! Naon anu kedah dilakukeun?

Hal kahiji anu kudu dipigawé nyaéta teu unscrew paku atawa screw. Éta nyolok liang sareng upami anjeun nyabut ban anjeun bakal gancang kempis. Lamun paku kaluar jeung anjeun teu boga nanaon tapi hiji alat inflatable, Anjeun malah bisa ngagunakeun screw kai pikeun nyegah hawa tina escaping ka SPBU salajengna. Sumuhun, kudu salawasna aya sababaraha screws kai ukuran béda dina toolbox pikeun jenis ieu perumahan.

Sababaraha solusi sayogi pikeun anjeun gumantung kana jinis tusukan sareng upami anjeun henteu naék ban kempes:

• bom piercing
• kit perbaikan ankle
• ahli

Ban motor datar - perbaikan kabocoran: métode jeung harga pikeun bikers informed

Mémang, upami anjeun nyetir lancar, pasisian tiasa nyukur ban ti jero sareng ngarusak struktur ban, ngarusak éta; teu merta katingali ti luar.

Sajaba ti éta, perbaikan dilumangsungkeun ngan lamun liang dina tapak tatu, tapi teu di sisi jeung, tangtosna, lamun teu gap a.

Bom Puncture: Solusi awon

Bom tusukan cukup ditangtayungan pikeun ban kalayan ban jero. Pikeun ban tubeless, kit perbaikan ankle langkung dipikaresep (sareng ogé nyéépkeun sakedik rohangan dina sela).

Prinsip bom téh basajan, cairan ieu ngompa kana ban, plugs liang jeung solidifies. Perhatosan! Ieu sanes perbaikan, tapi dadakan, solusi samentara dirancang ukur pikeun anjeun ngahontal garasi pangcaketna, nu pasti ngabutuhkeun Anjeun pikeun ngaganti ban afterwards na nu moal ngidinan Anjeun pikeun mertimbangkeun sababaraha sarébu kilométer saterusna.

Dina prakték, anjeun:

• mimitian ku nyoplokkeun kuku,
• Puterkeun roda supados liangna turun,
• nempatkeun bom dina klep sareng ngadukung bom: produk ngalangkungan ban, kaluar tina liang, nempelkeun karét ban sareng garing dina hawa.
• ngajalankeun sababaraha kilométer dina laju ngurangan ku kituna produk disebarkeun di jero ban
• teras pariksa tekanan ban anjeun rutin

Nengetan panas jeung dimana anjeun nempatkeun bom. Kusabab panas tiasa nyababkeun bom bocor sareng produkna janten sesah pisan dipiceun saatos ngalir ka sadaya tempat.

Kitu ogé, produk bom bisa seep kaluar tina ban ngaliwatan liang jeung smudge pasisian jeung roda ... jeung anjeun bakal ceurik pikeun ngabersihan eta sadayana, utamana sanggeus sagalana geus hardened. Sakumaha anjeun tiasa bayangkeun, bom mangrupikeun solusi anu paling awon.

Kit perbaikan ankle / wick

Kit mangrupikeun solusi anu paling éfisién pikeun ngalereskeun ban kempes. Ieu kit nu sells pikeun ngeunaan 28 Euro, kaasup sababaraha dowels atanapi wicks, tube lem, pamaké a, alat pituduh, sarta hiji atawa leuwih dikomprés CO2 silinder (jigana compressor portabel leutik).

• Dina prakték, anjeun:
• panggihan liang jeung cirian lokasi tusukan (misalna kapur tulis),
• cabut paku,
• ngagunakeun usidril, disebut oge inciser, pikeun homogenize liang sarta ngidinan ankle nyelapkeun kana eta.
• Candak pasak anu anjeun tutup ku lem, upami henteu acan dilapis sateuacana,
• selapkeun ankle kana liang ku alat pituduh, nu, kawas ucing-jarum, ngidinan Anjeun pikeun nyorong ankle narilep dina satengah.
• inflate ban kalayan silinder CO2 (kira-kira 800 g); Aya ogé compressors pisan leutik
• neukteuk tungtung luar tina ankle

Sadaya perbaikan ieu merlukeun kontrol tekanan dina stasiun keusikan munggaran anjeun sapatemon, sajaba ti rekomendasi produsén urang (biasana di luhur 2 bar atawa malah 2,5 bar).

Perhatosan! Éta langkung bahaya pikeun numpak sareng ban hareup anu kempes tibatan ban pungkur.

Kabéh profésional sarta pabrik bakal ngabejaan Anjeun yen ieu téh perbaikan samentara. Renovasi samentawis anu gumantung kana bukaan bakal ngamungkinkeun anjeun pikeun ngeureunkeun liburan anjeun dina karapihan. Pikeun bagian abdi, abdi ngalakukeun perbaikan ieu dina motor dina lift ampir anyar jeung dasarna bari urban kalawan motor abdi Abdi hoyong ningali lamun tekanan ban turun leuwih ti biasana sarta waktu perbaikan bisa nyandak lila. Ku kituna, kuring drove sababaraha bulan jeung sababaraha sarébu kilométer tanpa salempang, nyalira tur dina duet, tapi bari nyetir "cool". Najan kitu, kuring moal risiko nyetir di jalan raya atawa stressing ban kalayan jenis ieu perbaikan. Sabalikna, gumantung kana jinis paku, sudut inclination sareng metodeu perbaikan, sababaraha bikers gagal ngalaksanakeun jinis perbaikan ieu langkung ti lima puluh kilométer, bahkan ngalaksanakeun deui saatos kanyataan, anu nyababkeun ngagantian wajib ban.

Masalah sareng Wick éta sanajan perbaikan keur dipigawé, Wick nu bisa gancang dihapus dina hiji lebet. Sarta saprak liang lajeng leuwih badag, ban bakal deflate pisan gancang sarta saméméh urang boga waktu pikeun nyebutkeun fu ... nu bakal ngakibatkeun eta ambruk pas urang mindahkeun sabudeureun pasisian. Dina basa sejen, sekering teu hadé ngaleungit nalika nyetir di jalan raya, sabab eta penah bahaya nyata.

Dina sagala hal, éta sasaena boh ngaganti ban atawa ngalaksanakeun perbaikan ieu professionally. Tapi saprak éta diperlukeun nalika peletakan kaluar Wick, widening liang, éta greatly ngurangan kamungkinan perbaikan éféktif, kawas supa a afterwards.

Kit perbaikan ankle henteu nyandak rohangan sareng gampang disimpen dina sadel, teu sapertos bom tusukan. Éta gampang pisan pikeun ngalakukeunana nyalira sareng mangrupikeun solusi anu pangsaéna.

Profésional: ngalereskeun sareng supa

Perbaikan supa mangrupikeun hiji-hijina perbaikan nyata anu tiasa mastikeun daya tahan maksimal ban anjeun.

Sababaraha pro ngan nerapkeun sistem ankle éksternal ka anjeun, basajan tur gancang. professional nyata ngabongkar ban, ngamanipulasi jero ban (anu bisa ancur ku gancang rolling dina tekanan low) pikeun ngalereskeun bagian jero, disebut supa a, nu nempel kana vulkanisasi tiis. Perbaikan langkung éfisién sareng stabil, sabab liangna aya dina tapak. Di sisi, curvature ban ngajadikeun hésé (tapi teu mungkin) pikeun nahan jamur kana waktu. Kauntungannana supa nyaéta naha perbaikan parantos dilakukeun atanapi henteu, tapi urang terang ieu gancang. Tur upami eta nahan, eta lasts lila (teu kawas Wick nu bisa dihapus langsung). Perhatian, upami ban parantos dilereskeun nganggo sumbu, perbaikan jamur di tempat anu sami bakal dianggo ampir satengah sering.

Lajeng harga intervénsi antara 22 nepi ka leuwih ti 40 euro di Paris jeung wewengkon Paris jeung ... ngeunaan sapuluh euro di propinsi. Pondokna, leuwih hade cicing di propinsi! Nengetan istilah dipaké. Sababaraha pro sabenerna senang jeung nempatkeun Wick dina luar gancang ti supa a. Ku alatan éta, pariksa téhnik perbaikan dipaké saméméh repairing.

Ieu mangrupikeun perbaikan ti jero, anu, tangtosna, anu paling aman sareng paling awét. Ieu ngandung harti yén anjeun bakal tiasa naek sapanjang umur ban anjeun.

Kuring punctured ngaliwatan 3000 km sahingga repaired ban ti jero. Perbaikan terus dugi ka ahir umur ban abdi… 33 km! Taya, euweuh scratch tambahan, éta Bridgestone BT000 aslina, sabun nyata dina hujan, tapi super awét! Abdi henteu tiasa ngahirupkeun ban salami lami.

Perhatian kana pesen panik

Pidato ieu dipikanyaho ku seueur stasiun anu nyingsieunan anjeun, nyorong anjeun ngarobih ban dina puncture sakedik kalayan résiko anu ditimbulkeun, sareng nyorot bahaya anu ditimbulkeun ku batur, khususna kulawarga. Ieu bisa jadi bener dina sababaraha kasus, utamana lamun struktur ban geus compromised, naha ku cimata atawa kabocoran dina sidewall, tapi jarang pisan dina acara hiji kabocoran tapak tatu: paling umum. Janten henteu, teu aya kabutuhan sistematis pikeun ngarobih ban upami aya tusukan, kecuali éta ditungtungan ku indikator ngagem anu parantos ngahontal.

Tapi hargana tiasa nyababkeun anjeun ngarobih ban.

Kusabab perbaikan unggal supa bakal ngarugikeun antara 30 jeung 40 euro. Sareng upami éta henteu tahan, anjeun masih kedah ngagentos ban anu kedah ditambah harga ngawangun (jumlahna sakitar dua puluh euro).