perbaikan CCGT on kandaraan MAZ

Unit CCGT dina MAZ dirancang pikeun ngurangan gaya diperlukeun pikeun ngaleupaskeun clutch nu. Mesin gaduh komponén desain sorangan, ogé produk Wabco impor. Contona, PGU Vabko 9700514370 (pikeun MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) atanapi PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (cocog pikeun MAZ-5440). Prinsip operasi alat sami.

Alat sareng prinsip operasi

Amplifier pneumohydraulic (PGU) dihasilkeun dina sababaraha modifikasi, béda dina lokasi garis sareng desain bar kerja sareng casing pelindung.

Alat CCGT kalebet bagian-bagian ieu:

• silinder hidrolik dipasang dina handapeun pedal clutch, babarengan jeung piston jeung cinyusu balik;
• bagian pneumatic, kaasup piston a, rod jeung spring balik umum pikeun pneumatics na hydraulics;
• mékanisme kontrol dilengkepan diafragma kalawan klep knalpot sarta cinyusu balik;
• mékanisme klep (inlet sareng outlet) kalayan batang umum sareng unsur elastis pikeun ngabalikeun bagian ka posisi nétral;
• rod indikator maké liner.

Pikeun ngaleungitkeun jurang dina desain aya cinyusu komprési. Henteu aya celah dina sambungan sareng garpu kontrol kopling, anu ngamungkinkeun anjeun ngadalikeun darajat ngagem tina lapisan gesekan. Salaku ketebalan tina bahan nurun, piston nu plunges deeper kana perumahan amplifier. piston meta dina indikator husus nu informs supir ngeunaan hirup clutch sésana. Ngagantian disc disetir atawa hampang diperlukeun nalika panjang usik ngahontal 23 mm.

Booster clutch dilengkepan pas pikeun nyambungkeun kana sistem pneumatic biasa treuk. Operasi normal unit tiasa dilaksanakeun dina tekanan dina saluran hawa sahenteuna 8 kgf/cm². Aya 4 liang pikeun bolts M8 pikeun ngagantelkeun CCGT kana pigura treuk.

Kumaha alat dianggo:

1. Lamun anjeun mencet pedal clutch, gaya ditransferkeun ka piston tina silinder hidrolik. Dina hal ieu, beban dilarapkeun ka grup piston pusher nu.
2. Follower otomatis mimiti ngarobah posisi piston dina Unit kakuatan pneumatic. Piston tindakan dina klep kontrol pusher, muka suplai hawa kana rongga tina silinder pneumatic.
3. tekanan gas nerapkeun gaya ka garpu kontrol clutch ngaliwatan batang misah. Ranté pushrod nyadiakeun adjustment tekanan otomatis dumasar kana kumaha teuas suku anjeun mencét pedal clutch.
4. Nalika pedal dileupaskeun, tekanan cairan dileupaskeun lajeng klep suplai hawa nutup. Piston bagian pneumatic balik deui ka posisi aslina.

Malfunctions

Kasalahan CCGT dina kendaraan MAZ kalebet:

1. Jamming tina assembly alatan bareuh tina sleeves sealing.
2. Réspon actuator nyangsang kusabab cairan kandel atanapi actuator pushrod piston nempel.
3. Ngaronjat usaha dina pedals. Anu ngabalukarkeun gangguan tiasa janten gagalna klep suplai hawa dikomprés. Kalayan bareuh kuat tina elemen sealing, pusher macet, anu nyababkeun panurunan dina efisiensi alat.
4. Clutch teu pinuh disengage. cacad lumangsung alatan setelan lepat tina bebas muter .
5. Nurunkeun tingkat cair dina tank alatan retakan atawa hardening tina leungeun baju sealing.

palayanan

Supados sistem clutch (single-disk atanapi double-disk) tina treuk MAZ jalan leres, perlu pikeun ngalakonan pangropéa teu ukur mékanisme utama, tapi ogé bantu - booster pneumatic. Pangropéa situs kalebet:

• firstly, nu CCGT kudu inspected karuksakan éksternal anu bisa ngakibatkeun leakage cair atawa hawa;
• tighten sadayana screws ngaropéa;
• solokan kondensat tina booster pneumatic;
• eta oge perlu nyaluyukeun bebas muter pusher jeung release bearing clutch;
• ngaluarkeun getih CCGT jeung tambahkeun cairan marake kana embung sistem ka tingkat nu diperlukeun (ulah nyampur cairan tina merek béda).

Kumaha cara ngagentos

Ngagantian CCGT MAZ nyadiakeun keur instalasi hoses anyar jeung garis. Sadaya titik kedah gaduh diaméter internal sahenteuna 8 mm.

Prosedur ngagantian diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Pegatkeun sambungan garis ti assembly saméméhna tur unscrew titik kantétan.
2. Cabut rakitan tina kendaraan.
3. Pasang unit énggal di tempat aslina, ganti garis anu rusak.
4. Tighten titik kantétan kana torsi diperlukeun. Kelengkapan anu rusak atanapi karat disarankeun pikeun diganti ku anu énggal.
5. Saatos masang CCGT, perlu mariksa misalignment tina rod kerja, nu teu kudu ngaleuwihan 3 mm.

Kumaha carana diluyukeun

Adjustment hartina ngarobah bebas muter tina clutch release. Celahna dipariksa ku cara ngalihkeun tuas garpu tina permukaan buleud tina kacangan booster pusher. Operasi dilaksanakeun sacara manual, pikeun ngirangan usaha, perlu ngabongkar cinyusu uas. Perjalanan normal nyaéta 5 dugi ka 6 mm (diukur dina radius 90 mm). Lamun nilai diukur aya dina 3 mm, éta kudu dilereskeun ku péngkolan nut bal.

Saatos adjustment, éta diperlukeun pikeun pariksa stroke pinuh ku pusher, nu kudu sahenteuna 25 mm. Tés dilaksanakeun ku cara ngadedetkeun lengkep pedal clutch.

Dina nilai nu leuwih handap, booster teu pinuh disengage disc clutch.

Sajaba ti éta, muter bébas tina pedal disaluyukeun, pakait jeung awal operasi master silinder. Nilai gumantung kana celah antara piston jeung pusher nu. Perjalanan 6-12mm diukur di tengah pedal dianggap normal. Clearance antara piston jeung pusher disaluyukeun ku cara ngarobah pin saendeng. Penyesuaian dilakukeun ku pedal clutch dileupaskeun pinuh (dugi ka kontak sareng stop kontak karét). Pin rotates dugi dipikahoyong bebas muter ngahontal. Nut nyaluyukeun lajeng tightened tur pin geser dipasang.

Kumaha ngompa

Aya dua cara pikeun leres ngompa CCGT. Kahiji nyaeta kalawan supercharger homemade. Pompa CCGT di MAZ dilaksanakeun sapertos kieu:

1. Jieun alat tekanan homemade tina botol plastik kalayan kapasitas 0,5-1,0 liter. Liang dibor dina tutup sareng handap, dimana nipples pikeun ban tubeless teras dipasang.
2. Tina bagian anu dipasang dina handapeun tanki, diperyogikeun pikeun ngaleungitkeun klep spool.
3. Eusian botol ku cairan marake anyar pikeun 60-70%. Tutup bukaan klep nalika ngeusian.
4. Sambungkeun wadahna sareng selang ka pas dipasang dina amplifier. A klep spoolless dipaké pikeun sambungan. Sateuacan masang jalur, diperyogikeun pikeun nyabut unsur pelindung sareng ngaleupaskeun pas ku péngkolan 1-2 péngkolan.
5. Suplai hawa dikomprés kana silinder ngaliwatan klep dipasang dina cap. Sumber gas tiasa janten compressor sareng gun inflasi ban. Gauge tekanan dipasang dina unit ngidinan Anjeun pikeun ngadalikeun tekanan dina tank, nu kudu dina 3-4 kgf / cm².
6. Dina aksi tekanan hawa, cairan asup kana rongga panguat sareng ngalihkeun hawa di jero.
7. Prosedur dituluykeun nepi ka leungit gelembung hawa dina tank ékspansi.
8. Saatos ngeusian garis, perlu pikeun tighten pas jeung mawa tingkat cair dina tank ka nilai diperlukeun. Tingkat anu aya 10-15 mm di handapeun ujung beuheung pangisi dianggap normal.

Métode ngompa sabalikna diidinan, nalika cairan dina tekenan disayogikeun ka tank. Ngeusian terus nepi ka euweuh deui gelembung gas kaluar tina pas (saméméhna unscrewed ku 1-2 robah warna ka warna). Saatos ngeusian bahan bakar, klep diketat sareng ditutup ti luhur nganggo unsur pelindung karét.

Anjeun tiasa familiarize diri sareng metodeu kadua sacara rinci ku ningali pidéo di handap ieu, sareng petunjuk ngompa cukup saderhana:

1. Loosen bobot jeung eusian tank jeung cairan gawé.
2. Unscrew klep outlet jeung antosan 10-15 menit pikeun cairanana solokan kaluar ku gravitasi. Gantikeun ember atanapi baskom handapeun jet.
3. Leupaskeun rod uas jeung pencét éta teuas nepi ka eureun. Cairan bakal aktip ngalir kaluar tina liang.
4. Tanpa ngaleupaskeun batang, tighten pas.
5. Leupaskeun aksésori pikeun balik deui ka posisi aslina.
6. Eusian tangki ku minyak rem.

Saatos ngaluarkeun getih kopling CCGT, disarankeun pikeun mariksa kaayaan rod panyambung, anu henteu kedah cacad. Sajaba ti éta, posisi sensor maké pad marake dipariksa, rod nu teu kudu nonjol tina awak silinder pneumatic ku leuwih ti 23 mm.

Saatos éta, anjeun kedah pariksa operasi amplifier dina treuk kalayan mesin jalan. Lamun aya tekanan dina sistem pneumatic mobil, perlu mencet pedal ka eureun jeung pariksa betah shifting gears. Gears kedah gampang mindahkeun sarta tanpa noise extraneous. Nalika masang kotak kalayan divider, anjeun kedah pariksa operasi unit assembly. Upami aya gangguan, posisi panangan kontrol kedah disaluyukeun.

Naon metode perdarahan clutch hidrolik anu anjeun anggo? Pungsi polling diwatesan ku sabab JavaScript ditumpurkeun dina panyungsi anjeun.

• salah sahiji anu dijelaskeun dina artikel 60%, 3 sora 3 sora 60% 3 sora - 60% tina sakabéh sora.
• milikna, unik 40%, 2 sora 2 sora 40% 2 sora - 40% tina sakabéh sora