Sabuk pengaman. Sajarah, aturan fastening, fines ayeuna
Aranjeunna kapanggih aplikasi maranéhanana dina mobil dina pertengahan 50an, tapi lajeng aranjeunna henteu nampi pangakuan. Kiwari, jarang saha denies ayana belts korsi, sabab geus kapanggih kaluar kumaha éféktif aranjeunna ngahemat kaséhatan sarta hirup.
Sabuk korsi dipasang dina gerbong abad ka-20, sareng dina taun 1956 muncul dina kapal terbang. Aranjeunna mimiti dipasang serial dina mobil ukur dina 1947. Pelopor éta Ford, anu, kumaha oge, teu meunang nanaon tina usaha ieu. Ku kituna, pabrik Amérika lianna anu nawiskeun sabuk pangkonan kalawan waragad tambahan papanggih solusi anyar kalawan horéam. Malah jadi waktu kaliwat, teu kabeh Amerika yakin kana statistik pisan nguntungkeun pikeun belts, sarta nepi ka poé ieu, pamakéan maranéhanana di AS teu wajib. Di Éropa, hal anu lengkep beda. Ieu di dieu anu kahiji tilu-titik sabuk korsi dilahirkeun, ngarojong hips, beuteung jeung dada. Éta dipidangkeun dina 544 nalika presentasi prototipe Volvo PV 1959, tapi modél ieu sareng sabuk korsi tilu titik henteu muncul dina jalan dugi ka XNUMX.
Éditor nyarankeun: Jinis drive hibrid
Solusi anyar geus meunang beuki loba ngarojong, sarta dina taun 1972-an eta geus ngadegkeun hiji pamadegan positif yén di sababaraha nagara aranjeunna mimiti ngenalkeun belts korsi wajib nalika nyetir di korsi hareup. Di Polandia, kawajiban pikeun masang sabuk korsi di korsi hareup muncul dina 1983, sareng dina 1991 diwanohkeun dibekelan pikeun fastening wajib sabuk korsi di luar daérah anu diwangun. Dina ka-XNUMX, kawajiban pikeun ngagem sabuk korsi mimiti dilarapkeun di daérah anu diwangun, sareng ogé diperpanjang ka panumpang dina korsi pungkur ku ayana sabuk korsi (éta ngan ukur kedah nyiapkeun tempat pikeun nyepetkeunana.
Tingali ogé: Suzuki Swift dina uji kami
Ngajaga awak supir jeung panumpang dina kacilakaan, utamana dina tabrakan frontal, pohara penting pikeun ngurangan kamungkinan tatu atawa nyalametkeun nyawa. Jalma anu diuk tanpa panyalindungan dina korsi hareup bisa tiwas dina tabrakan frontal kalawan halangan dina laju 30 km / h. Masalahna nyaéta yén awak anu gerak dina tabrakan sapertos ku inersia "beurat" sababaraha kali langkung seueur tibatan nalika tetep teu gerak. Nalika mobil pencét halangan tetep dina laju 70 km / h, jalma kalawan beurat awak 80 kg, dialungkeun kaluar tina korsi, ngahontal massa kira 2 ton, accelerating dina widang akselerasi gravitasi. Ngan sababaraha tenths tina pas detik, lajeng awak pencét setir jeung bagian dasbor, ragrag ngaliwatan kaca kaca (lamun nyetir di korsi hareup jeung di tengah korsi pungkur) atawa pencét pungkur tina korsi hareup jeung, sanggeus aranjeunna megatkeun, dina dasbor (nyetir dina korsi pungkur di sisi). Dina tabrakan frontal jeung kandaraan sejen, aya kirang g-gaya sabab ngerem teu gancang (zona naksir kandaraan séjén dina pangaruh). Tapi sanajan dina hal ieu, g-gaya badag tur salamet kacilakaan misalna tanpa sabuk korsi ampir mujijat. Kusabab setrés anu ageung anu kedah tahan sabuk korsi, aranjeunna kedah diuji sertipikasi anu ketat. Titik kantétan kedah nahan beban tujuh ton salami 0,002 detik, sareng sabukna nyalira kedah tahan beban sakitar hiji ton salami 24 jam.
Sabuk korsi, sanajan dina bentuk pangbasajanna (tilu-titik, inersia), ngamungkinkeun anjeun pikeun ngajaga awak panumpang di gigireun korsi. Dina tabrakan frontal, supir ngalaman akselerasi badag (bisa ngabalukarkeun tatu internal), tapi maranéhna teu "dialungkeun" kaluar tina korsi jeung maranéhna teu pencét kalawan gaya hébat kana bagian mobil. Kadé sabuk korsi dipasang dina korsi hareup sareng pungkur. Lamun panumpang korsi pungkur teu nyepetkeun belts korsi maranéhanana, dina tabrakan sirah-on, maranéhanana baris nabrak kana bagian tukang korsi hareup, megatkeun eta jeung tatu serius atawa malah maéhan jalma nu diuk di hareup.
A prerequisite pikeun fungsi bener tina belts korsi téh posisi bener maranéhanana. Maranéhanana kudu jangkungna cukup, pas snugly kana awak jeung teu pulas. Pas pikeun awak hususna penting. The backlash antara awak jeung beubeur hartina dina tabrakan frontal, awak gerak maju dina speed tinggi mimiti pencét belts lajeng eureun aranjeunna. Niup sapertos kitu malah tiasa nyababkeun narekahan iga atanapi trauma kana rohangan beuteung. Ku alatan éta, pretensioners sabuk korsi ayeuna loba dipaké, nu mencet belts korsi ngalawan awak nalika kacilakaan. Aranjeunna kedah gancang, janten aranjeunna diaktipkeun sacara pyrotechnically. The pretensioner munggaran dipaké ku Mercedes di 1980, tapi maranéhna teu jadi populér nepi ka 90. Sabuk korsi anu progressively ningkat pikeun nyadiakeun panyalindungan pangalusna mungkin. Dina sababaraha solusi, aranjeunna samentawis tightened dina awak langsung saatos fastening, lajeng loosened deui. Hasilna, aranjeunna siap pikeun tegangan luyu dina acara kacilakaan. Dina kamajuan panganyarna, belts korsi di baris pungkur korsi boga jenis airbag di bagian paling rentan (wilayah thoracic) pikeun nyegah tatu disababkeun ku belts.
Pikeun mobil anyar, pabrik teu nunjukkeun interval waktu sanggeus sabuk korsi kudu diganti. Aranjeunna gaduh umur jasa anu henteu terbatas, sapertos kantong udara. Dina mobil heubeul éta béda, kadang ngagantian dianjurkeun sanggeus 15 taun. Ku kituna éta pangalusna pikeun manggihan, preferably ngaliwatan dealer a, kumaha eta Sigana kalawan model husus. Belts mindeng merlukeun ngagantian sanajan sanggeus tabrakan minor, kaasup nalika pretensioners geus gagal. Ieu kajadian yén mékanisme pungkal jalan kalawan lalawanan hébat atawa malah iteuk. Upami tensioner parantos damel, sabuk kedah diganti. Ngahindarkeun perbaikan sareng nganggo sabuk anu cacad nyababkeun résiko ageung pikeun kaséhatan sareng kahirupan.
Rupa pikeun sabuk korsi unfastened
Jalma anu gagal sasuai jeung kawajiban ieu nanggungjawaban kanggo nyetir tanpa maké belts korsi. Denda pikeun nyetir mobil tanpa nganggo sabuk pengaman nyaéta PLN 100 sareng 2 poin pinalti.
Supir kedah mastikeun yén sadaya anu aya dina kendaraan ngagem sabuk pengaman. Lamun henteu, anjeunna risiko denda sejen PLN 100 jeung 4 demerit titik. (Pasal 45 (2) (3) UU Lalu Lintas Jalan 20 Juni 1997 (Jurnal UU 2005, No. 108, pasal 908).
Dina kaayaan dimana supir ngingetkeun panumpang pikeun nyepetkeun sabuk pengamanna sareng henteu terang yén panumpang henteu nuturkeun paréntahna, anjeunna moal mayar denda. Teras unggal panumpang anu henteu nyepetkeun sabuk pengamanna bakal didenda PLN 100.
Kumaha nyepetkeun sabuk korsi?
Sabuk anu dipasang leres kedah ngagolér dina awak. Sabuk cangkéng kedah ngabungkus hips sakedik-gancang dina hubungan burih. Tali dada kudu ngaliwatan puseur taktak tanpa slipping tina taktak. Jang ngalampahkeun ieu, supir kudu nyaluyukeun titik kantétan sabuk korsi luhur (dina pilar samping).
Lamun nu numpakan geus beurat diasah, unzip jaket atawa jaket maranéhanana jeung mawa tali sacaket mungkin ka awak. Saatos nyepetkeun ngaitkeun, ketatkeun tali dada pikeun ngaleungitkeun kendor. Beubeur dianggo langkung efektif, langkung ketat pas sareng jalma anu dilindungi. Sabuk timer tensioning modern henteu ngabatesan gerakan, tapi tiasa janten kaleuleuwihan.
Sabuk korsi mangrupikeun panyalindungan anu pangsaéna pikeun supir sareng panumpang nalika digabungkeun sareng panangan sirah sareng kantong hawa anu disaluyukeun leres. Headrest ngajaga beuheung tina tatu pisan bahaya sarta nyeri dina acara Dengdekkeun seukeut tina sirah deui, sarta bantal ngajaga sirah na dada ti pencét setir, dasbor atawa A-pilar; kumaha oge, dasar kaamanan ieu ogé fastened seat belts! Aranjeunna bakal ngajaga saha waé dina posisi anu aman, sanaos nalika ngagulung atanapi gerakan anu teu terkendali.
