Sabuk korsi sareng tensioner sabuk korsi

Unsur struktural anu paling umum tina sistem kaamanan pasip mobil nyaéta sabuk korsi. Pamakéanna ngirangan kamungkinan sareng parahna tatu kusabab tabrakan kana bagian-bagian awak, kaca, sareng panumpang anu sanés (disebut tabrakan sekundér). Sabuk korsi anu dipasang mastikeun operasi anu efektif tina kantong udara.

Numutkeun jumlah titik kantétan, jenis handap sabuk korsi dibédakeun: two-, three-, four-, five- jeung genep titik.

belts korsi dua-titik (gbr. 1) ayeuna dipaké salaku sabuk korsi puseur dina korsi tukang sababaraha mobil heubeul, kitu ogé dina korsi panumpang dina airplanes. Sabuk korsi anu tiasa dibalikkeun nyaéta sabuk pangkuan anu ngabungkus dina cangkéng sareng dipasang dina dua sisi korsi.

Tilu-titik sabuk korsi (gbr. 2) mangrupakeun tipe utama sabuk korsi sarta dipasang dina sagala mobil modern. Sabuk cangkéng diagonal 3-titik ngagaduhan susunan V ngawangun anu merata nyebarkeun énergi awak anu gerak kana dada, pelvis sareng taktak. Volvo ngenalkeun sabuk korsi tilu-titik munggaran anu diproduksi sacara masal taun 1959. Pertimbangkeun alat sabuk korsi tilu titik salaku anu paling umum.

Sabuk korsi tilu titik diwangun ku anyaman, ngaitkeun sareng tensioner.

Sabuk korsi dijieunna tina bahan awét sarta napel awak jeung alat husus dina tilu titik: dina tihang, dina bangbarung jeung dina rod husus ku konci. Pikeun adaptasi sabuk ka jangkungna jalma nu tangtu, loba desain nyadiakeun keur nyaluyukeun jangkungna titik kantétan luhur.

Konci ngamankeun sabuk pengaman sareng dipasang di gigireun korsi mobil. A létah logam movable dijieun pikeun nyambungkeun jeung jepitan tali. Salaku panginget ngeunaan kedah ngagem sabuk korsi, desain konci ngawengku switch kaasup dina sirkuit sistem alarm AV. Perhatosan lumangsung ku lampu peringatan dina dasbor sareng sinyal karungu. Algoritma tina sistem ieu béda pikeun pabrik mobil béda.

Retractor nyadiakeun unwinding kapaksa sarta rewinding otomatis tina sabuk korsi. Ieu napel na awak mobil. Reel dilengkepan mékanisme konci inersia anu ngeureunkeun gerakan sabuk dina reel upami aya kacilakaan. Dua métode blocking dipaké: salaku hasil tina gerakan (inersia) mobil jeung salaku hasil tina gerakan sabuk korsi sorangan. Pita ukur tiasa ditarik tina kendang spool lalaunan, tanpa akselerasi.

mobil modern dilengkepan sabuk korsi pretensioner.

Lima-titik sabuk korsi (Gbr. 4) dipaké dina mobil olahraga sarta pikeun ngamankeun barudak dina korsi mobil anak. Ngawengku dua tali cangkéng, dua tali taktak sareng hiji tali suku.

Sangu. 4. Abah lima titik

Abah kaamanan 6-titik boga dua tali antara suku, nu nyadiakeun pas leuwih aman pikeun rider nu.

Salah sahiji kamajuan ngajangjikeun nyaéta sabuk korsi inflatable (Gbr. 5), anu ngeusi gas nalika kacilakaan. Aranjeunna ningkatkeun daérah kontak sareng panumpang sareng, sasuai, ngirangan beban jalma éta. Bagian inflatable tiasa janten bagian taktak atanapi taktak sareng bagian cangkéng. Tés nunjukkeun yén desain sabuk korsi ieu nyayogikeun panyalindungan dampak samping tambahan.

Sangu. 5. sabuk korsi inflatable

Ford nawiskeun pilihan ieu di Éropa pikeun generasi kaopat Ford Mondeo. Pikeun panumpang di barisan tukang, sabuk korsi inflatable dipasang. Sistim nu dirancang pikeun ngurangan tatu sirah, beuheung jeung dada dina acara kacilakaan pikeun panumpang baris pungkur, anu mindeng barudak jeung manula, anu utamana rawan jenis ieu tatu. Dina pamakéan sapopoé, sabuk korsi inflatable dianggo sami sareng anu biasa sareng cocog sareng korsi budak.

Upami aya kacilakaan, sénsor shock ngirimkeun sinyal ka unit kontrol sistem kaamanan, unit ngirim sinyal pikeun muka klep pareum tina silinder karbon dioksida anu aya di handapeun korsi, klep dibuka sareng gas anu aya. saméméhna dina kaayaan dikomprés ngeusian cushion sabuk korsi. Sabukna gancang nyebarkeun, nyebarkeun gaya dampak dina permukaan awak, anu lima kali langkung seueur tibatan sabuk korsi standar. Waktu aktivasina tali kurang ti 40ms.

Kalayan Mercedes-Benz S-Class W222 énggal, perusahaan ngalegaan pilihan panyalindungan panumpang jok pungkur. Paket PRE-SAFE korsi pungkur ngagabungkeun pretensioner sareng kantong udara dina sabuk korsi (Beltbag) sareng kantong udara dina korsi payun. Anggo gabungan alat-alat ieu dina kacilakaan ngirangan tatu panumpang ku 30% dibandingkeun sareng skéma tradisional. Airbag sabuk korsi nyaéta sabuk korsi anu tiasa ngagembungkeun sahingga ngirangan résiko cidera ka panumpang dina tabrakan payun ku ngirangan beban dina dada. Korsi reclining dilengkepan salaku standar kalawan airbag disumputkeun handapeun upholstery tina cushion korsi, cushion sapertos bakal nyegah panumpang dina posisi reclining ti slipping handapeun sabuk korsi dina acara kacilakaan (disebut "diving") . Ku cara kieu, Mercedes-Benz geus bisa ngamekarkeun korsi reclining nyaman nu nyadiakeun tingkat leuwih gede kaamanan dina acara kacilakaan ti korsi nu backrest ieu reclined ku manjangkeun cushion korsi.

Salaku ukuran ngalawan non-pamakéan belts korsi, belts korsi otomatis geus diajukeun saprak 1981 (Gbr. 6), nu otomatis ngamankeun panumpang nalika panto ditutup (mesin ngamimitian) jeung ngaleupaskeun anjeunna nalika panto dibuka (mesin). ngamimitian eureun). Sakumaha aturan, gerakan sabuk taktak anu gerak sapanjang tepi pigura panto otomatis. Beubeur dicepeng ku leungeun. Alatan pajeulitna rarancang, kasulitan asup kana mobil, belts korsi otomatis ayeuna praktis teu dipaké.

Sangu. 6. sabuk korsi otomatis

2. Tensioners sabuk korsi

Dina laju, contona, 56 km / h, diperlukeun ngeunaan 150 ms ti momen tabrakan jeung halangan tetep ka eureun lengkep mobil. Supir sareng panumpang mobil henteu gaduh waktos pikeun ngalakukeun tindakan dina waktos anu pondok sapertos kitu, janten aranjeunna pasip pamilon dina kaayaan darurat. Salila periode ieu, pretensioners sabuk korsi, airbags, sarta switch maéhan batré kudu diaktipkeun.

Dina kacilakaan, sabuk korsi kedah nyerep tingkat énergi anu kasarna sami sareng énergi kinétik jalma anu murag tina lanté kaopat wangunan luhur. Kusabab kamungkinan loosening tina sabuk korsi, a pretensioner (pretensioner) dipaké pikeun ngimbangan loosening ieu.

The tensioner sabuk korsi retracts sabuk korsi lamun aya tabrakan. Ieu mantuan ngurangan sabuk korsi slack (spasi antara sabuk korsi jeung awak). Ku kituna, sabuk korsi nyegah panumpang ti pindah ka hareup (dina hubungan jeung gerakan mobil) sateuacanna.

Kandaraan ngagunakeun duanana pretensioner sabuk korsi diagonal jeung pretensioner ngaitkeun. Ngagunakeun duanana jenis ngidinan Anjeun pikeun optimal ngalereskeun panumpang, sabab dina hal ieu sistem narik balik ngaitkeun, bari tightening cabang diagonal jeung véntral tina sabuk korsi. Dina prakték, tensioners tina tipe kahiji utamana dipasang.

Tensioner sabuk korsi ningkatkeun tegangan sareng ningkatkeun panyalindungan slippage sabuk. Ieu kahontal ku geuwat deploying pretensioner sabuk korsi salila dampak awal. Gerak maksimum supir atawa panumpang dina arah hareup kedah ngeunaan 1 cm, sarta lilana aksi mékanis kedah 5 mdet (nilai maksimum 12 mdet). Tensioner mastikeun yén bagian sabuk (panjangna dugi ka 130 mm) digulung dina ampir 13 mdet.

Nu paling umum nyaéta pretensioners sabuk korsi mékanis (Gbr. 7).

Sangu. 7. tensioner sabuk korsi mékanis: 1 - sabuk korsi; 2 - kabayang ratchet; 3 - sumbu tina coil inersia; 4 - kancing (posisi katutup); 5 - alat pendulum

Salian tensioners mékanis tradisional, loba pabrik ayeuna equipping kandaraan jeung tensioners pyrotechnic (Gambar 8).

Sangu. 8. Pyrotechnic tensioner: 1 - sabuk korsi; 2 - piston; 3 - cartridge pyrotechnic

Éta diaktipkeun nalika sensor anu diwangun dina sistem ngadeteksi yén ambang deceleration anu tos ditangtukeun parantos ngaleuwihan, nunjukkeun awal tabrakan. Ieu ignites detonator tina cartridge pyrotechnic. Nalika cartridge explodes, gas dileupaskeun, tekanan nu tindakan dina piston disambungkeun ka sabuk korsi. Piston ngalir gancang sarta tegangan sabuk. Ilaharna, waktu respon alat teu ngaleuwihan 25 mdet ti mimiti ngurangan.

Pikeun ngahindarkeun overloading dada, sabuk ieu ngagaduhan pembatas tegangan anu dianggo sapertos kieu: kahiji, beban anu diidinan maksimal ngahontal, saatos alat mékanis ngamungkinkeun panumpang pikeun mindahkeun jarak anu tangtu, ngajaga tingkat muatan konstan.

Numutkeun rarancang jeung prinsip operasi, jenis handap tensioners sabuk korsi dibédakeun:

• kabel kalayan drive mékanis;
• bal;
• péngkolan;
• rak;
• bisa malik.

2.1. Tensioner kabel pikeun sabuk korsi

Tensioner sabuk korsi 8 sarta reel sabuk korsi otomatis 14 mangrupakeun komponén utama tensioner kabel (Gbr. 9). Sistim ieu movably dibereskeun dina tube pelindung 3 dina panutup bearing, sarupa jeung pendulum nangtung. Kabel baja 1 dibereskeun dina piston nu 17. Kabel ieu tatu sarta dipasang dina tube pelindung dina kendang 18 pikeun kabel.

Modul tegangan diwangun ku unsur-unsur ieu:

• sensor dina bentuk sistem "spring-mass";
• generator gas 4 kalawan muatan propellant pyrotechnic;
• piston 1 kalayan kabel baja dina tabung.

Lamun deceleration tina mobil salila tabrakan ngaleuwihan nilai nu tangtu, sensor spring 7 mimiti niiskeun dina aksi massa sensor. Sensor diwangun ku dukungan 6, generator gas 4 kalayan muatan pyrotechnic anu dikaluarkeun ku éta, cinyusu shock 5, piston 1 sareng tabung 2.

Sangu. 9. tensioner kabel: a - ignition; b - tegangan; 1, 16 - piston; 2 - tabung; 3 - tube pelindung; 4 - generator gas; 5, 15 - cinyusu shock; 6 - bracket sénsor; 7 - cinyusu sensor; 8 - sabuk korsi; 9 - plat shock kalayan pin shock; 10, 14 - mékanisme pungkal sabuk korsi; 11 - baud sensor; 12 - pasisian gear tina aci; 13 - bagean toothed; 17 - kabel baja; 18 - kendang

Lamun rojongan 6 geus dipindahkeun jarak leuwih badag batan normal, generator gas 4, ditahan di sésana ku baud sensor 11, dileupaskeun dina arah vertikal. Cinyusu dampak stressed 15 ngadorong kana pin dampak dina plat dampak. Nalika generator gas pencét impactor nu, muatan ngambang generator gas ignites (Gbr. 9, a).

Dina waktu ieu, gas geus nyuntik kana tube 2 sarta ngalir piston 1 jeung kabel baja 17 handap (Gbr. 9, b). Salila gerakan mimiti tatu kabel sabudeureun clutch nu, bagean toothed 13 ngalir radially kaluar ti kendang dina aksi gaya akselerasi tur kalibet dina toothed pasisian aci 12 tina sabuk korsi winder 14.

2.2. Ball sabuk tensioner

Ieu diwangun ku modul ci nu, sajaba deteksi sabuk, ogé ngawengku hiji tegangan limiter sabuk (buah ara. 10). Aktuasi mékanis ngan ukur lumangsung nalika sénsor ngaitkeun sabuk korsi ngadeteksi yén sabuk korsi dipasang.

Pretensioner sabuk korsi bal ieu actuated ku bal ditempatkeun dina tabung 9. Dina acara tabrakan a, Unit kontrol airbag ignites muatan ejecting 7 (Gbr. 10, b). Dina tensioners sabuk korsi listrik, aktivasina mékanisme drive dilumangsungkeun ku Unit kontrol airbag.

Nalika muatan ejected ieu ignited, gas ngembangna nyetél bal ojah jeung ngarahkeun aranjeunna ngaliwatan gear 11 kana balon 12 pikeun ngumpulkeun bal.

Sangu. 10. Ball tensioner: a - view umum; b - ignition; c - tegangan; 1, 11 - gear; 2, 12 - balon pikeun bal; 3 - mékanisme drive (mékanis atawa listrik); 4, 7 - muatan propellant pyrotechnic; 5, 8 - sabuk korsi; 6, 9 - tube kalawan bal; 10 - sabuk korsi winder

Kusabab sabuk korsi reel disambungkeun rigidly kana sprocket nu, rotates kalawan bal, sarta sabuk retracts (Gbr. 10, c).

2.3. tensioner sabuk Rotary

Gawéna dina prinsip rotor a. tensioner diwangun ku rotor a 2, detonator a 1, mékanisme drive 3 (Gbr. 11, a)

The detonator munggaran disetir ku drive mékanis atawa listrik, bari gas ngembangna rotates rotor nu (Gbr. 11, b). Kusabab rotor disambungkeun ka aci sabuk, sabuk korsi mimiti mundur. Kana ngahontal sudut rotasi nu tangtu, rotor nu muka saluran bypass 7 ka cartridge kadua. Dina aksi tekanan kerja di chamber No.. 1, cartridge kadua ignites, alatan nu rotor terus muterkeun (Gbr. 11, c). Gas buang tina chamber No. 1 kaluar ngaliwatan saluran outlet 8.

Sangu. 11. Rotary tensioner: a - view umum; b - Peta tina detonator munggaran; c - aksi detonator kadua; g - Peta tina petasan katilu; 1 - bait; 2 - rotor; 3 - mékanisme drive; 4 - sabuk korsi; 5, 8 - saluran kaluaran; 6 - karya bait munggaran; 7, 9, 10 - saluran bypass; 11 - actuation tina detonator kadua; 12 - chamber No 1; 13 - kinerja bait katilu; 14 - kaméra nomer 2

Nalika saluran bypass kadua 9 ngahontal, cartridge katilu ignited dina aksi tekanan kerja di chamber No.. 2 (Gbr. 11, d). Rotor terus muter jeung gas haseup ti chamber No.. 2 kaluar ngaliwatan outlet 5.

2.4. Sabuk tensioner

Pikeun mindahkeun gaya mulus kana sabuk, rupa-rupa rak jeung pinion alat ogé dipaké (Gbr. 12).

Rak tensioner jalan saperti kieu. Dina sinyal unit kontrol airbag, muatan detonator hurung. Dina tekanan gas anu dihasilkeun piston jeung rak 8 pindah ka luhur, ngabalukarkeun rotasi gear 3, nu geus kalibet ku eta. Rotasi gear 3 dikirimkeun ka gear 2 jeung 4. Gear 2 disambungkeun rigidly ka cingcin luar 7 tina clutch overrunning, nu transmits torsi ka aci torsion 6. Nalika ring 7 rotates, rollers 5 tina clutch nu. clamped antara clutch jeung aci torsi. Salaku hasil tina rotasi aci torsion, sabuk korsi téh tensioned. Tegangan sabuk dileupaskeun nalika piston ngahontal damper.

Sangu. 12. Sabuk korsi tensioner: a - posisi dimimitian; b - tungtung tegangan sabuk; 1 - shock absorber; 2, 3, 4 - gears; 5 - gilinding; 6 - sumbu torsion; 7 - ring luar tina clutch overrunning; 8 - piston kalawan rak; 9 - petasan

2.5 tensioner sabuk malik

Dina sistem kaamanan pasip leuwih kompleks, sajaba pretensioners sabuk korsi pyrotechnic, a pretensioner sabuk korsi malik (Gbr. 13) kalawan Unit kontrol jeung hiji adaptif sabuk korsi limiter gaya (switchable.

Unggal pretensioner sabuk korsi malik dikawasa ku Unit kontrol misah. Dumasar paréntah beus data, unit kontrol pretensioner sabuk korsi ngagerakkeun motor aktuasi anu disambungkeun.

Tensioners malik gaduh tilu tingkat gaya actuation:

1. low usaha - Pilihan slack dina sabuk korsi;
2. gaya rata - tegangan parsial;
3. kakuatan tinggi - tegangan pinuh.

Lamun unit kontrol airbag ngadeteksi tabrakan frontal minor nu teu merlukeun pretensioner pyrotechnic, eta ngirimkeun sinyal ka unit kontrol pretensioner. Aranjeunna paréntah sabuk korsi pikeun pinuh tensioned ku motor drive.

Sangu. 13. Sabuk korsi kalayan pretensioner malik: 1 - gear; 2 - kait; 3 - ngarah drive

aci motor (teu ditémbongkeun dina Gbr. 13), puteran ngaliwatan gear a, rotates disk disetir disambungkeun ka aci sabuk korsi ku dua kait retractable. Sabuk korsi ngabungkus kana as sareng kenceng.

Lamun aci motor teu muterkeun atawa rada rotates dina arah nu lalawanan, kait bisa melu di na ngaleupaskeun aci sabuk korsi.

Limiter gaya sabuk korsi switchable diaktipkeun sanggeus pretensioners pyrotechnic geus deployed. Dina hal ieu, mékanisme ngonci blok sumbu sabuk, nyegah sabuk ti unwinding alatan inersia mungkin tina awak panumpang jeung supir.