Timing sabuk pikeun Santa Fe

Hyundai Santa Fe geus di produksi saprak 2001. Mobil dibere dina tilu generasi, kalayan mesin solar jeung béngsin tina ukuran béda. Timing belts mobil dipasang gumantung kana jenis mesin sarta sabagean gumantung kana taun pabrik mobil.

Timing Beubeur Santa Fe Diesel

Pikeun mobil solar Santa Fe generasi kahiji jeung kadua kalayan volume 2,0 jeung 2,2 liter kalawan D4EA, mesin D4EB, produsén installs timing belts kalawan nomer artikel 2431227000. Harga rata-rata 1800 rubles. Produser - KONTITECH. analog langsung tina aslina - ST-1099. Harga bagian éta 1000 rubles. Ogé marengan timing belts robah rollers: bypass - 2481027000, harga rata - 1500 rubles, sarta tensioner - 2441027000, biaya bagian - 3500 rubles.

Sabuk timing anu sami dipasang dina mobil solar Santa Fe Classic 2.0 sareng 2.2 anu diproduksi ku pabrik TAGAZ Rusia.

Ciri tina timing belt aslina 2431227000

rubak	Jumlah huntu	beurat
28mm	123	180 gram

Analog anu paling kasohor tina timing belt asli dina Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Produsén: Panto. Harga rata-rata 1700 rubles A analog kualitas luhur, teu inferior dina kualitas aslina. Modél ieu branded XS, nu hartina konstruksi leuwih bertulang;
• 123 EN28. Producer - DONGIL. Harga - 700 rubles. Kauntungan utama modél suku cadang ieu nyaéta biaya sareng kualitas anu tiasa ditampi.

Kusabab 2010, kandaraan Santa Fe solar geus dipasangan ranté timing tinimbang belts. Alesan pikeun ieu nyaéta pamasangan mesin solar D4HB, kalayan ranté drive. Bagian pabrik 243612F000. Harga rata-rata nyaéta 2500 rubles.

Sabuk Timing Santa Fe 2.4

Sadaya mobil 2,4 liter béngsin Santa Fe kalayan mesin G4JS-G sareng G4KE pabrik dilengkepan sabuk timing kalayan nomer artikel 2431238220. Harga rata-rata 3400 rubles. Modél ngagantian ieu ogé bisa dijual dina nomer bagian heubeul 2431238210. Disadiakeun ku Contitech. Produsén analog - CT1075. Harga rata-rata nyaéta 1200 rubles. Kalayan sabuk timing béngsin Santa Fe 2.4, bagian-bagian ieu robih:

• Tegangan roller - 2445038010. Harga - 1500 rubles.
• tensioner hidrolik - 2441038001. Harga - 3000 rubles.
• Bypass roller - 2481038001. Harga - 1000 rubles.

Dina Hyundai Santa Fe klasik 2.4 béngsin (mesin modifikasi G4JS-G), jadi sabuk timing aslina 2431238220 ogé cocog pikeun eta.

Fitur tina timing belt aslina 2431238220

rubak	Jumlah huntu	beurat
29mm	175	250 gram

Analog anu paling kasohor:

• 1987949623. Produsén - Bosch. Harga rata-rata nyaéta 1100 rubles. item ieu ulasan customer alus. Nangtayungan sumberdaya anu dinyatakeun kalayan ngagem minimal;
• T-313. Produser - GATE. Harga - 1400 rubles. Anjeunna boga ukur ulasan positif. Ogé kauntungan anu ageung tina modél ieu nyaéta persentase palsu dina pasaran pisan leutik.

Sabuk Timing Santa Fe 2.7

Pikeun sakabéh generasi 2,7 liter béngsin Santa Fe kalawan mesin G6EA na G6BA-G dipasang timing belts kalayan nomer artikel 2431237500. Harga rata-rata hiji sapotong 4200 rubles. Pabrikan sami sareng anu sanésna: Contitech. Analog langsung - bagian CT1085. Hargana 1300 rubles. Kalayan sabuk timing, urang ngarobih:

• tegangan roller - 2481037120. Harga - 1000 rubles.
• bypass gilinding - 2445037120. Harga - 1200 rubles.
• tensioner hidrolik - 2441037100. Harga - 2800 rubles.

Mesin anu sami dipasang dina béngsin Hyundai Santa Fe Classic kalayan volume 2,7 liter. Ku alatan éta, sabuk timing aslina 2431237500 ogé cocog pikeun Klasik.

Fitur tina timing belt aslina 2431237500

rubak	Jumlah huntu	beurat
32mm	207	290 gram

Analog anu paling kasohor tina sabuk timing asli dina Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Produser - GATE. Biaya bagian nyaéta 1700 rubles. Sapertos sadaya bagian tina produsén ieu, modél ieu kualitasna saé. Éta langkung populer di kalangan pembeli tibatan anu asli. Desain sabuk ieu ogé bertulang, sakumaha XS nyirian hadir dina ngaran;
• 94838. Produsén - DAYCO. Harga bagian éta 1100 rubles. Pilihan anu saé dina kategori harga / kualitas. Ditilik ku ulasan customer, bagian ieu copes ogé hirup layanan na.

Iraha bade robih

Numutkeun kana standar jasa Hyundai Santa Fe, boh dina mesin béngsin sareng solar, produsén nyarankeun ngarobih timing belt unggal 60 rébu kilométer. Nyatana, sabuk timing asli biasana gaduh umur hirup anu langkung panjang. Loba pamilik mobil Santa Fe ngaganti eta sanggeus 70-90 sarébu kilométer. Dina hal ieu, sanggeus ngajalankeun rencanana, perlu pikeun terus ngawas timing belts, sabab pegatna na ngancam valves ngagulung, sarta dina sababaraha kasus sirah silinder rusak.

Naha eats timing belt

Dina total, aya tujuh alesan utama naha sabuk timing eats up. Pikeun mimitian, urang ngan saukur daptar sareng ngajelaskeun aranjeunna, sareng dina bagian salajengna urang bakal ngobrol ngeunaan kumaha unggal masalah tiasa direngsekeun.

1. tegangan sabuk salah. Khususna, upami sabukna ketat teuing, maka mungkin waé ngagem dina salah sahiji ujungna, sabab aya kakuatan gesekan anu signifikan.
2. Sabuk kualitas goréng. Kadang-kadang kaayaan timbul nalika pabrik domestik ngahasilkeun sabuk kualitas low anu didamel tina bahan anu henteu minuhan standar atanapi ngalanggar téknologi produksi. Utamana upami sabuk ieu murah sareng sababaraha merek anu teu dipikanyaho (ngan palsu). Beungeut cross-sectional na bisa jadi teu seragam, tapi bisa boga bentuk congcot atawa oval.
3. Pambuangan bom. Khususna, urang ngobrol ngeunaan ngagem bantalan pompa cai. Ieu bisa ngabalukarkeun sabuk timing dieunakeun ka hiji sisi.
4. Pompa dipasang bengkok. Sanajan kitu, ieu téh kasus rada luar biasa, probabiliti nu pisan leutik, sabab lamun bengkung malah ku sababaraha milimeter (kusabab sésa gasket heubeul atawa ngan kokotor), bakal muncul bocor coolant.
5. Masalah roller. Sapertos sabuk, éta tiasa janten kualitas goréng. Ayeuna, rollers mindeng dijieun dina dasar bantalan single-baris, nu sumberdaya-intensif sarta bisa maénkeun. Éta ogé mungkin yén beungeut manik henteu mulus, tapi rada kerucut atawa oval. Alami, sabuk dina permukaan sapertos bakal "leumpang" dina hiji arah atawa lianna.
6. Stud thread ruksakna. Lamun nut stud ieu overtightened, threads on stud sorangan atawa threads jero blok aluminium bisa jadi ruksak atawa ruksak. Kusabab ieu, stud henteu dipasang sacara jejeg dina pesawat, tapi dina sudut anu sakedik.
7. Roller pin kurva. Ieu katrol tensioner. A ngabalukarkeun cukup umum disababkeun ku instalasi unprofessional of a tensioner anyar. Dina hal ieu, kaayaan mindeng timbul nalika torsi tightening tina nut saendeng dipilih teu nurutkeun dokuméntasi teknis, tapi "tina jantung", nyaeta, kalawan margin. Ieu, kahareupna ngabalukarkeun kanyataan yén sanajan kapindahan slightest (nepi ka 0,1 mm) bakal ngakibatkeun sabuk timing slipping ka mesin atawa kapindahan dina arah nu lalawanan.
8. Stud tiasa ngabengkokkeun upami dipintal kalayan torsi langkung ageung ti 4,2 kgf m. Datana relevan pikeun sadaya kendaraan roda hareup, dimana masalah ieu langkung umum.

Salaku prakték nempokeun, alesan panungtungan digambarkeun paling umum. Jeung motorists geus datang nepi ka metoda universal nu bisa ngabenerkeun kaayaan.

Métode éliminasi ngarecahna

Ayeuna urang daptar metode pikeun ngaleungitkeun sabab ieu. Urang balik dina urutan sarua.

Tegangan sabuk. Kahiji maneh kudu pariksa tingkat tegangan tur dibandingkeun jeung produsén mobil dianjurkeun (biasana dituduhkeun dina dokuméntasi teknis pikeun mobil, éta ogé bisa kapanggih dina Internet). Lamun nilai ieu leuwih luhur ti dianjurkeun, tegangan kudu loosened. Hal ieu dilakukeun ku rengkuh torsi. Upami anjeun teu gaduh éta, langkung saé ngahubungi jasa mobil. Dina kasus ékstrim, anjeun tiasa ngalakukeun prosedur ieu "ku panon", tapi dina kasempetan kahiji, ngagunakeun alat nu dituduhkeun. Anjeun ogé tiasa nganggo dinamométer biasa sareng rengkuh biasa pikeun ieu.

Sabuk kualitas goréng. Lamun stiffness dina dua tungtung sabuk mah béda, lajeng kaayaan timbul dimana roller ngadistribusikaeun swallows sabuk ti sisi lemes. Anjeun tiasa mariksa ieu ku ngagentos sisi katuhu sareng kénca na. Lamun sanggeus ngagantian sisi kadua teu ngagem kaluar, teras lepat perenahna di sabuk. Aya ngan hiji jalan kaluar - mésér tur masang anyar, bagian hadé.

Pamakéan bantalan pompa. Pikeun nangtukeun jenis panyakitna masalah ieu, anjeun kudu nyabut sabuk jeung pariksa backlash tina katrol toothed. Upami aya ulin, teras bagianna kedah diganti. Bearings teu bisa repaired.

Pompa dipasang bengkok. Kaayaan ieu mungkin upami nalika ngagentos sateuacana permukaan anu padeukeutna kirang dibersihkeun sareng partikel-partikel alit tina gasket lami sareng / atanapi potongan kokotor tetep, tapi upami ieu kajantenan, maka anjeun paling dipikaresep bakal ngartos ieu ku bocor anu muncul saatos ngeusian. bahan keur anti ngagibleg tur mimitian mesin. Nalika masang pompa anyar (atawa malah hiji heubeul lamun éta dina kaayaan alus), pastikeun pikeun tuntas ngabersihan duanana surfaces (kaasup lokasi baud) boh dina pompa jeung perumahan motor, sarta masang gasket anyar. Dina sababaraha kasus, tinimbang gasket a, sealant ditempatkeun di handapeun pompa nu.

Masalah roller. Videona kedah ditinjau. Anjeun kudu boga minimal muter sarta permukaan karya tingkat. Pikeun mariksa, anjeun tiasa nganggo pangawasa atanapi obyék anu sami tina lebar anu diperyogikeun. Éta ogé masuk akal pikeun pariksa ayana gajih dina bantalan. Lamun leutik, tambahkeun. Lamun roller téh kualitas goréng, mangka kudu diganti. Ieu ampir teu mungkin keur ngalereskeun bearing, komo deui beungeut roller.

Stud thread ruksakna. Aya dua pilihan pikeun ngalereskeun kaayaan ieu. Cara panggampangna nyaéta ngagunakeun hiji rod ukuran appropriately ngahurungkeun thread internal tur / atawa paeh ngahurungkeun thread sarupa dina stud nu. Pilihan séjén nyaéta leuwih laborious sarta ngalibatkeun ngabongkar lengkep blok pikeun mulangkeun thread dieusian. Metoda ieu dipaké lamun keur sababaraha alesan teu mungkin ngagunakeun pedang.

Roller pin kurva. Ieu ampir teu mungkin keur ngalereskeun pin mechanically. Kadang-kadang (tapi teu di sakabeh kasus, sarta ieu gumantung kana darajat curvature of stud jeung tempat curvature na), anjeun tiasa nyobian unscrew stud jeung screw deui, tapi ti sisi séjén. Upami curvature leutik, solusi ieu tiasa suksés. Nanging, dina kalolobaan kasus, shims dianggo. Urang bakal mertimbangkeun item ieu nyalira, sabab paling motorists nganggap metoda ieu panacea nyata lamun timing belts dahar ti sisi mesin atawa ti sisi sabalikna.

Ngagunakeun shims nalika sabuk slips

Sinks tiasa dilakukeun sacara mandiri, contona, tina awak kaléng aluminium pikeun bir, kopi, atanapi anjeun tiasa nganggo pabrik anu siap-siap. Hal utama nyaéta yén washers anu ukuranana sarua jeung cingcin spacer anu dipasang antara blok jeung gear saendeng. Aya dua pilihan. Kahiji ngagunakeun washers pabrik. Kandel sareng kuantitas dipilih sacara émpiris. Pamakéan métode ieu ambigu salaku washers datar sahingga pesawat kontak roller bakal tetep sajajar jeung eta. Sanajan kitu, metoda ieu mantuan sababaraha motorists.

Cara séjén nyaéta ngadamel mesin cuci bulan sabit sorangan. Jumlah jeung rubak washers ogé dipilih sacara émpiris. Pamakéan washers sapertos anu leuwih merenah, sabab bisa dipaké pikeun ngarobah sudut inclination tina stud na roller sahingga ngabentuk relatif normal ka pesawat tina perumahan blok silinder.

Pamasangan mesin cuci kudu dilaksanakeun nurutkeun diagram ditémbongkeun dina gambar. Khususna, upami sabuk timing ngageser ka mesin, mesin cuci kedah dipasang langkung caket kana tengah blok. Lamun sabuk ngalir jauh ti mesin, sabalikna - ngadeukeutan ka ujung blok. Nalika masang washers, disarankeun pikeun nganggo sealant tahan panas anu bakal nyegah aranjeunna ngageser ka hiji sisi nganggo atanapi tanpa beban.