Kontrol speed dianggurkeun / motor stepper

Dirancang pikeun kandaraan béngsin, Idle Air Control, ogé disebut Actuator / Solenoid Valve / Stepper Motor, dirancang pikeun ngadalikeun laju dianggurkeun kendaraan anjeun. Hayu urang nempo wincik awak ieu.

peranna?

Ku alatan éta, peranna nyaéta pikeun ngatur laju dianggurkeun supados stabil sareng dina tingkat anu pas (kecepatan mesin) dina mesin béngsin (dina mesin solar, klep throttle henteu dianggo pikeun ngontrol mesin atanapi mangaruhan lajuna). Ku alatan éta, perlu sabab fluctuations dianggurkeun bisa disababkeun ku sababaraha faktor. Contona, tekanan atmosfir atawa suhu, nu robah (gumantung cuaca, luhurna, jsb) sahingga hawa leuwih atawa kurang dieusian ku oksigén / leuwih atawa kurang padet. Aya ogé asesoris nu nyandak (e.g. alternator, A / C compressor, power steering, jsb) kakuatan tina mesin ngaliwatan hiji sabuk aksésori nu disambungkeun ka crankshaft sahingga nyokot saeutik gaya ti mesin. Pondokna, pas hiji hal ngarecah dianggurkeun, regulator kudu ngalereskeun eta.

Tungtungna, éta muterkeun hiji peran dina prinsip cuk otomatis, sabab bakal ngatur hawa asup ka asupan pikeun ngaronjatkeun kagancangan mesin (anu ngawatesan kamungkinan timing pakait sareng minyak kandel jeung tiis internal dina silinder, nu nyegah suluh ti evaporating ogé: eta condenses dina tembok sahingga teu kaduruk lengkep atawa ogé). Sajaba ti éta, campuran ieu enriched ku nyadiakeun leuwih suluh keur "dosis sarua hawa" (ku kituna campuran richer dibandingkeun stoichiometric, ku kituna tingkat haseup tiis leuwih luhur, sanajan ieu teu hijina faktor). Ku alatan éta, throttle diwangun ku enriching campuran jeung rada ngaronjatna dianggurkeun, sarta ieu mangrupa tempat regulator dianggurkeun, sabab bisa ngatur jumlah hawa asup (salawasna gumantung kana jenuh).

Kabéh kantétan sabuk disetir ngaronjatkeun beban dina mesin, jadi speed dianggurkeun kudu disaluyukeun sakumaha diperlukeun.

Kumaha carana ngatur régulator kagancangan?

Prinsip umum kontrol laju dianggurkeun nyaéta pikeun ngatur jumlah hawa anu asup kana mesin pikeun ngahontal laju anu parantos ditangtukeun. Upami éta dina 900 rpm, régulator pasti bakal ngantunkeun anu terakhir.

Tapi lamun prinsipna ieu, naon mesin, aya dua prosés utama dina prakna:

• Motor stepper
• Awak throttle listrik dianggap motorized

Motor stepper

Motor stepper nyaéta colokan leutik anu dikawasa sacara listrik ku komputer. drive na (pisan akurat lamun ngalirkeun) jalan berkat gaya éléktromagnétik kalayan bantuan hiji éléktromagnét (magnét dikawasa ku sumber kakuatan: beuki kuring nerapkeun eta, beuki jadi magnetized). Ieu ogé prosés anu paling umum nalika aya anu dikontrol ku komputer: langkung seueur kakuatan anu dikirimkeun, langkung seueur mékanisme aktip.

Dina kasus motor stepper, ieu ngalibatkeun muka kurang leuwih inlet hawa sekundér pikeun ngimbangan kurangna hawa.

Ieu mangpaat di dieu bisi throttle dikadalikeun ku kabel akselerator. Ku kituna, modulasi hawa komputer teu bisa dipigawé ku cara kieu, sabab ngan dikawasa ku suku supir.

Nalika throttle dibuka, motor stepper nutup.

Ieu mangrupikeun drive motor stepper

Nalika klep throttle nutup, motor stepper ngatur asupan hawa pikeun ngajaga dianggurkeun dina tingkat anu dipikahoyong.

kukupu motorized

Dina hal ieu, sistem pisan basajan, komputer ngadalikeun throttle kalawan potentiometer a. Teu perlu deui ngawangun dina sistem tambahan nu ngatur asupan hawa dianggurkeun, éta komputer nu modulates lamping damper pikeun ngidinan leuwih atawa kirang hawa asup kana. Lantaran kitu, éta mangrupikeun sistem pangaturan modéren.

Eupan balik anjeun

Di handap ieu mangrupakeun testimonials otomatis disusun tina pamadegan ditulis ku pamaké Internet dina lambar test loka éta. Kami ngajak anjeun pikeun masihan ulasan ngeunaan mobil anjeun, upami aya iklan.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 jeung 75 ch : paking silinder head, hs, motor léngkah ngan bercanda, euweuh bagian awak cangkang kapanggih

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 hp Manual 5, 270, 000, R2001, estate : katalis pikeun 125 pungkur, ngalatih pikeun 000 jandéla supir urang motor léngkah throttle asupan hawa nepi ka 240 thruster interior nepi ka 000 A setir ruksak merlukeun setir dipasang. Panto pungkur sareng batang anu parantos digentos sakali, lampu peringatan airbag, lampu dasbor sareng konsol tengah anu henteu 250%, dash sareng muter, segel panto anu sakapeung tiasa ngantepkeun cai hujan upami mobil henteu diparkir sacara rata, sésana téh maké jeung cimata alatan umur / mileage, kawas hal kawas cet, sarta saré di luar kalayan sagala bahya iklim.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 saluran : dianggurkeun speed controller ( motor léngkah)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 hp Manual, 138000 km, pakét kanyamanan : tampilan LCD, damper katrol nyieun besi tua noise nalika accelerating. motor léngkah Kotakna rada teuas

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 bab el.) 16 V EW7J4 99 160 000 : motor léngkah idling (diputuskeun ku disassembly jeung beberesih), knalpot (normal), pondok ti 3 kali nanaon.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 bensin 75 hp, transmisi manual, 80 km, 000s : mékanis; bagian listrik (sensor TDC) motor listrik dianggurkeun speed controllere.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kab : Sentralisasi kotak hs tanpa perbaikan dianggurkeun speed controllers4 ignition coils + 4 busi 4 injector jsb…. Dasarna liang finansial

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch transmisi manual, 2005, AC garis X : 45000 km / 6 taun ganti tensioner roller + sabuk bantu 46000 km / 6 taun motor léngkah kontrol dianggurkeun 70000 9 km / 200085000 taun lampu peringatan airbag hurung -> ngagantian COM10 93000 11 km / 127000 taun clutch bearing HS 13 140000 km / 15 taun rod dasi jeung anti roll bar, ngagantian cooling masalah radiator km XNUMX km / XNUMX dina komputer ABS XNUMX km / XNUMX tanpa bocor coolant dina radiator pemanasan

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 HP XN Injection, transmisi 5-speed, 217000 km, 1995 : -bearing sensor jeung motor léngkah maot => Lambat stabil ( motor léngkah) jeung lapak lamun eureun accelerating (bearing sensor). Saatos ngarengsekeun masalah, masalah kakuatan sabab usik lambda maot sarta colokan charred alatan deceleration teu stabil sarta akselerasi konstan.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 jeung 90 ch 180000 : Dibeuli 3 taun ka tukang kalayan 130000 km, ayeuna 180000 km Biaya lian ti pangropéa anu dijadwalkeun motor léngkah ngagantian dina 10 menit jeung 40 Ngagantian motor Jandela dina 45 menit jeung 25 dina LBC Ngagantian silinder panto pungkur dina 5 menit jeung 35

BMW 3 Series Coupe (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 km, PACK trim, sasis olahraga, roda alloy XNUMX″ : - Pompa bahan bakar HS - Sababaraha selang dina sirkuit cooling nu kentut hiji sanggeus sejen (teu lucu di jalan raya) - ignition abah faulty - Coolant sensor suhu - Cooling radiator - ékspansi tank cap - Faulty kontak lampu buntut - Triangles (silenblocks) nu gancang luntur (ulah nempatkeun sub-merek) - drive dianggurkeun

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 gearbox 75 hp 5 taun 1996 km 140 pasisian 000 dina 14 xs motong : motor léngkah, sénsor pipa inlet

BMW 3 Series (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, roda 72M 18p : Saatos-kualitas goréng pangropéa méteran aliran, pompa bahan bakar, boga saméméhna. drive dianggurkeun

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 HP Manual .230 micron 2001 16 "pakét abu spasi : Sénsor tingkat suluh dina pompa bahan bakar drive dianggurkeun retro int cacad

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 HP Taun 1998, dipaké, gearbox-2 gears, 5 sarébu km (dibeuli pikeun 260 sarébu km 160 taun ka tukang) : • dianggurkeun speed controller ngabersihan hal leutik ti jaman ka jaman • Numutkeun emisi CO2 approx; Bocor knalpot jeung/atawa usik lambda Palasik maké • Halves as hareup, bushings leungeun kontrol lemah; arah Fuzzy, ngurangan panjang jalan diganti antara 50/80 mil, tunduk kana konfirmasi gumantung kana kualitas bagian • Gearbox; tingkat anu kedah dipariksa sacara teratur, sanaos hartosna kosong, pikeun mastikeun umur panjang kotak gear anu indah, murah, pangropéa pondok ieu

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 jeung 50 ch : motor léngkah / kokotor samping, gasket sirah silinder, lampu pungkur

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 HP 306 ST transmisi manual, 1996, 4 panto, 240000 km : dianggurkeun speed controllers, abah spring hawa, relay oksidasi konektor headlamp jeung relay lampu gede,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 h.p. : teu stabil idling + motor léngkah + coil + sirah silinder gasket

Volkswagen Tiguan (2007-2015 г.)

2.0 TDI 140 ch 150000 : drive dianggurkeun robah dua kali, kipas pareum

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : chipping salila akselerasi, jadi karéta klep egr hs perlu diganti, drive dianggurkeun teu bisa dipake

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Hamid (Tanggal: 2021, 10:18:15)

wilujeng sumping

Kuring boga mobil peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp, masalah nyebutkeun yen eta dimimitian utamana isuk-isuk malah sanggeus 10 menit ignition, atawa sanggeus 200-300 méter mimiti scratching e mm nalika accelerating hese pikeun kuring gulung. jadi kuring mareuman mesin jeung / atawa sababaraha detik engké kuring ngahurungkeun deui tur dimimitian deui tanpa masalah.

masalah persists pikeun 2 bulan tanpa solusi, aranjeunna ngaganti pompa bahan bakar

tiiseun clutch robah

mesin overhauled

Abdi capé ???????????

Il J. 1 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Honda4 PISAN PANGSAÉNA (2021-10-19 10:11:45): Overhaul mesin?

  Masalah ignition sareng montir teu mendakan nanaon?

  Pariksa busi, coils. Anjeun tiasa ningali injectors, meureun malah komputer.

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar

Anjeun ngaganti mobil anjeun unggal: