Rear as gearbox VAZ 2106: ngungkulan, nyaluyukeun assembly

Gearbox as pungkur VAZ 2106 - a Unit dipercaya, tapi kadang gagal. Ieu dijelaskeun ku kaayaan operasi sareng pangropéa mékanisme. Malfungsi tiasa tina sifat anu béda, mimitian ti bising asing atanapi bocor minyak ka kotak gear macét. Ku alatan éta, nalika tanda mimiti masalah jeung perbaikan némbongan, anjeun teu kudu reureuh.

Ngurangan as pungkur VAZ 2106

Salah sahiji unit transmisi VAZ 2106, ngaliwatan nu torsi ti Unit kakuatan dikirimkeun ngaliwatan gearbox jeung cardan ka shafts as roda pungkur, nyaéta gearbox as pungkur (RZM). Mékanismena gaduh fitur desain sorangan sareng gangguan karakteristik. Éta patut dwelling on aranjeunna, kitu ogé dina perbaikan sarta adjustment of assembly, dina leuwih jéntré.

Kotak gear dina desain as pungkur mastikeun pangiriman torsi tina kotak gear ka roda drive

ciri teknis

Sanaos kanyataan yén sadaya kotak gear Zhiguli klasik tiasa ditukeurkeun sareng didamel tina bagian anu sami, aranjeunna tetep gaduh bédana anu turun ka rasio gear anu béda.

Babandingan

Parameter sapertos rasio gear nunjukkeun sabaraha révolusi anu bakal dilakukeun ku roda dina hubungan sareng jumlah révolusi aci cardan. RZM kalawan rasio gear 2106 dipasang dina VAZ 3,9, nu gumantung kana jumlah huntu tina pasangan utama: 11 huntu on drive, 43 huntu on driven. Rasio gear ditangtukeun ku ngabagi angka nu leuwih gede jeung nu leutik: 43/11=3,9.

Lamun aya anu peryogi pikeun manggihan parameter tina gearbox sual, teu perlu ngaleupaskeun dimungkinkeun tina mobil. Jang ngalampahkeun ieu, ngan ngagantung salah sahiji roda pungkur jeung ngahurungkeun deui 20 kali, bari cacah jumlah révolusi cardan nu. Mun mobil dipasang "genep" RZM, aci cardan bakal nyieun 39 révolusi. Dumasar kana fitur diferensial, nalika hiji kabayang puteran, jumlah révolusi na dua kali. Ku alatan éta, pikeun ngabenerkeun, jumlah révolusi kabayang kudu dibagi 2. Hasilna, urang meunang 10 jeung 39. Ngabagi nilai nu leuwih gede ku nu leuwih leutik, urang manggihan rasio gear.

Video: nangtukeun rasio gear tanpa miceun tina mobil

Kumaha nangtukeun gearbox as pungkur tanpa nyoplokkeun tina mobil.

Ditampi sacara umum yén kotak gear kalayan rasio gear anu langkung luhur nyaéta torsi anu luhur, sareng kalayan rasio gear anu langkung handap nyaéta laju anu luhur. Sanajan kitu, ciri tina mobil kudu tumut kana akun. Upami, contona, anjeun masang RZM tina 3,9 ka "Penny", maka kurangna kakuatan mesin bakal dirasakeun pisan, khususna dina tanjakan.

prinsip operasi

Hakekat operasi tina gearbox pungkur VAZ 2106 cukup basajan tur bisul handap:

1. Torsi ti pembangkit listrik dikirimkeun ngaliwatan kotak gear sareng aci cardan ka flange RZM.
2. Ku puteran gear bevel, gear planet puteran sareng diferensial dina bantalan roller tapered, anu dipasang dina sockets khusus dina perumahan kotak gear.
3. Rotasi diferensial drive shafts as pungkur, nu kalibet ku gears samping.

Alat gearbox

Unsur struktural utama "genep" REM nyaéta:

• pasangan utama;
• diferensial kabayang.

Alat VAZ 2106 gearbox: 1 - drive gear; 2 - gear disetir; 3 - satelit; 4 - gear as; 5 - sumbu tina satelit; 6 - kotak diferensial; 7 - bolts of fastening panutup tina bearing tina kotak diferensial; 8 - panutup bearing tina kotak diferensial; 9 - ngonci plat; 10 - nyaluyukeun nut of bearing nu; 11 - perumahan gearbox

pasangan utama

Sacara stuktur, pasangan utama kotak gear diwangun ku dua gear - anu ngarah (tip) sareng anu didorong (planét) kalayan papacangan huntu hypoid (spiral). Pamakéan gear hypoid nyayogikeun mangpaat ieu:

• noiselessness gawé;
• ngaronjat sumberdaya;
• peningkatan bersihan tanah.

Sanajan kitu, desain ieu boga nuances sorangan. Gear drive final ngan ukur pasang sareng disaluyukeun dina alat khusus. Salila prosés ieu, sadaya parameter gear diawaskeun. Pasangan utama ditandaan ku nomer séri, modél sareng rasio gear, ogé tanggal pabrik sareng tandatangan master. Lajeng set gear utama kabentuk. Ngan saatos éta suku cadang dijual. Lamun salah sahiji gears ngarecah, pasangan utama kudu sagemblengna diganti.

Pasangan utama diwangun ku dua gears - disetir jeung ngarah

Diferensial

Ngaliwatan diferensial, torsi disebarkeun antara roda drive tina as pungkur, mastikeun rotasi maranéhanana tanpa slipping. Nalika mobil dihurungkeun, kabayang luar nampi langkung torsi, sareng kabayang batin nampi kirang. Dina henteuna diferensial, distribusi torsi anu dijelaskeun moal mungkin. Bagian diwangun ku perumahan, satelit sareng gigi samping. Sacara stuktur, rakitan dipasang dina gear drive tina pasangan utama. Satelit nyambungkeun gear samping ka perumahan diferensial.

Ayana diferensial dina kotak gear ngaleungitkeun slipping tina roda pungkur dina torsi anu béda dina aranjeunna

rinci séjén

Aya elemen séjén dina REM anu mangrupa bagian integral desain:

• perumahan - ngaleungitkeun ruksakna diferensial;
• flange - bagian dipasang dina gear bevel tina pasangan utama sarta dirancang pikeun nyambungkeun cardan kalawan gear ieu;
• segel lip - tanggung jawab kana tightness tina assembly, nyegah leakage of pelumas ka luar;
• bantalan - nyadiakeun rotasi tina gear bevel sarta diferensial.

Gejala masalah gearbox

Kotak gear pungkur mangrupikeun salah sahiji mékanisme anu dipercaya tina Zhiguli klasik sareng ngarecahna jarang kajantenan. Nanging, sapertos unit anu sanés, éta tiasa gaduh gangguan sorangan, anu ditangtukeun ku fitur karakteristik. Éta patut dwelling on aranjeunna dina leuwih jéntré.

Noise dina akselerasi

Upami nalika akselerasi aya sora luar tina situs pamasangan kotak gear, maka éta tiasa disababkeun ku:

• ngembangkeun atawa adjustment lepat tina arah diferensial. Bakal merlukeun ngabongkar, disassembly na diagnostics bagian kalawan adjustment saterusna;
• meshing salah sahiji huntu gear tina pasangan utama. Dileungitkeun ku adjustment ditangtoskeun;
• kurangna lubrication dina gearbox nu. Kurangna minyak dina crankcase disimpen deui, saatos éta dipariksa pikeun bocor di situs pamasangan elemen sealing.

Bantalan aci as sanés mangrupikeun unsur struktur kotak gear, tapi upami bagianna henteu teratur, maka sora anu luar biasa ogé tiasa ditingali nalika akselerasi.

Noise salila akselerasi jeung deceleration

Kalayan manifestasi noise boh nalika akselerasi sareng nalika ngerem ku unit kakuatan, panginten henteu seueur alesan:

• ngembangkeun atanapi ngarecahna bantalan tina gear bevel tina pasangan utama. Dileungitkeun ku ngaganti elemen gagal;
• adjustment lepat tina celah antara ujung jeung planet. Mékanismena peryogi diagnostik sareng ngagantian bagian anu ruksak, ogé netepkeun celah anu diperyogikeun antara huntu gear.

Video: kumaha nangtukeun sumber noise dina as pungkur

Naon buzzing, gearbox atanapi aci as, kumaha nangtukeun?

Nongkrong, rengkuh nalika obah

Lamun kotak gear mimiti nyieun sora uncharacteristic pikeun operasi normal na, éta bakal mungkin mun akurat nangtukeun jenis panyakitna ngarecahna ngan sanggeus disassembling assembly. Alesan anu paling dipikaresep pikeun penampilan crunch atanapi sambel tiasa:

• pegatna huntu dina gears tina pasangan utama;
• maké badag tina pasangan utama;
• gangguan atanapi adjustment lepat tina bevel gear bearing.

Noises nalika ngahurungkeun

Noises dina gearbox oge mungkin mun ngarobah mobil. Alesan utama pikeun ieu tiasa:

• rotasi ketat tina satelit atawa penampilan burrs dina beungeut cai maranéhanana. Dileungitkeun ku ngaganti bagian ruksak atawa ngolah roughness kalawan sandpaper. Lamun cacad teu bisa dihapus, bagian gagal kudu diganti;
• jamming tina gears samping. Lamun gears boga ruksakna bieu noticeable, aranjeunna cleaned kalawan sandpaper. Unsur sareng ngambah ngagem beurat diganti ku anu énggal;
• Gap antara gears diferensial diatur salah. Ieu diperlukeun pikeun ngeset clearance bener antara gears;
• gagalna bantalan semi-axial. bantalan bola kudu diganti ku nu anyar.

Ketok dina ngamimitian

Penampilan sambel dina gearbox pungkur VAZ 2106 dina awal gerakan bisa dibarengan ku:

• celah badag antara splines tina aci gear bevel jeung flange nu. Ieu diperlukeun pikeun mariksa kaayaan duanana bagian. Lamun maké signifikan kapanggih dina slot, unsur diganti;
• ngaronjat gap antara huntu tina gears tina pasangan utama. Masalahna "dirawat" ku nyaluyukeun jurang;
• ngembangkeun badag tina korsi handapeun sumbu tina satelit dina kotak diferensial. kotak kudu diganti;
• fasteners tina rod réaktif tina balok pungkur ieu loosened. Ieu diperlukeun pikeun mariksa jeung tighten Gunung.

Ngurangan macét

Kadang-kadang REM tiasa macét, nyaéta, torsi moal dikirimkeun kana roda drive. Alesan anu tiasa nyababkeun gangguan sapertos kieu:

• kurangna lubrication dina mékanisme nu bisa bocor alatan leaks di assembly;
• ngarecahna satelit;
• ruksakna bearing dina gear bevel tina pasangan utama.

Kurangna pelinciran dina kotak gear nyababkeun paningkatan produksi sareng jamming mékanisme

Upami hiji kabayang macet, masalahna tiasa aya hubunganana sareng mékanisme rem atanapi bantalan as.

Leakage minyak bisa ditangtukeun tanpa resorting ka disassembly of gearbox, tapi moal mungkin pikeun ngaidentipikasi malfunctions séjén tanpa prosedur ieu. Lamun, sanggeus disassembly, nyetak, huntu rusak, atawa ruksakna katempo ka bearing nu kapanggih dina gears, teras bagian kudu diganti.

Minyak bocor

Leakage of pelumas ti gearbox "genep" mungkin pikeun dua alesan:

• gagalna tina kelenjar shank;
• ruksakna gasket antara gearbox jeung stocking tina as pungkur.

Pikeun sacara akurat nangtukeun dimana minyak bocor, perlu pikeun ngusap gajih nganggo rag sareng mariksa kotak gear saatos sababaraha waktos: bocorna bakal katingali. Saatos éta, anjeun tiasa nyandak tindakan salajengna - miceun sadayana kotak gear pikeun ngagentos gasket, atanapi ngabongkar ukur gabungan universal sareng flange pikeun ngagentos segel lip.

Kotak gear baseuh di handap nunjukkeun bocor minyak.

perbaikan gearbox

Praktis sagala karya perbaikan jeung REM "genep", iwal ngagantian kotak isina, pakait jeung ngabongkar jeung disassembly tina assembly. Ku alatan éta, lamun aya tanda ciri malfunctions dina operasi mékanisme, pikeun lampah salajengna perlu nyiapkeun daptar tangtu parabot:

• héksagon 12;
• susunan rengkang kabuka-tungtung;
• sapatu pengkuh;
• jack;
• ngarojong pikeun as pungkur;
• wadah minyak.

Ngabongkar gearbox

Nyoplokkeun gearbox dipigawé saperti kieu:

1. Urang masang mobil dina liang nempoan, nempatkeun sapatu handapeun roda hareup.
2. Ngaganti wadah anu cocog handapeun liang solokan, cabut colokan sareng solokan minyak.
   

   Urang cabut colokan solokan sareng solokan minyak tina kotak gear
3. Urang unscrew cardan Gunung kana flange nu, mindahkeun aci ka sisi jeung dasi eta ku kawat ka jet dorong sasak.
   

   Urang unscrew fasteners cardan kana flange jeung mindahkeun aci ka gigir
4. Kami ngangkat balok pungkur sareng nempatkeun dukungan di handapeunna.
5. Kami ngabongkar roda sareng kendang mékanisme rem.
   

   Pikeun miceun aci as, perlu ngabongkar kendang marake
6. Saatos ngabongkar pengikat, urang cabut aci as tina kaos tina as pungkur.
   

   Kami nyorong pasang poros as sareng nyorong kaluar tina kaos tina as pungkur.
7. Urang mareuman fastening tina gearbox kana beam pungkur.
   

   Urang unscrew fastening tina gearbox kana beam pungkur
8. Urang nyabut mékanisme tina mobil.
   

   Unscrew Gunung, cabut gearbox tina mesin

Panggantian cuff

Segel lip RZM dirobih nganggo alat-alat ieu:

• sirah 24;
• engkol;
• palu;
• obeng datar.

Pikeun ngaganti segel minyak, perlu nyabut cardan tina sisi gearbox jeung solokan minyak, lajeng ngalakukeun runtuyan lampah handap:

1. Urang selapkeun bolts kana dua liang deukeut flange jeung screw nu kacangan kana eta.
   

   Urang selapkeun bolts cardan kana liang flange nu
2. Urang nempatkeun obeng antara bolts na unscrew nu flange Gunung.
   

   Kalawan sirah 24 sarta rengkuh a, unscrew nu flange fastening nu
3. Leupaskeun nut sapanjang kalawan washer nu.
   

   Leupaskeun nut jeung washer ti aci drive
4. Ngagunakeun palu, sambel flange kaluar aci gear bevel. Pikeun tujuan ieu, langkung saé ngagunakeun palu kalayan sirah plastik.
   

   Urang sambel flange kaluar aci ku palu jeung sirah plastik
5. Urang ngabongkar flange.
   

   Urang ngabongkar flange tina kotak gear
6. Prying off segel lip ku obeng, cabut tina perumahan gearbox.
   

   Urang pry segel minyak jeung obeng datar jeung cabut tina gearbox nu
7. Urang nempatkeun unsur sealing anyar dina tempatna terus pencét éta kalayan kantétan cocog, sanggeus saméméhna ngarawat ujung gawé kalawan Litol-24 gajih.
   

   Urang nerapkeun Litol-24 kana ujung kerja kotak isian sareng pencét dina cuff nganggo mandrel anu cocog.
8. Urang masang flange dina urutan sabalikna tina ngabongkar.
9. Urang tighten nut jeung momen 12-26 kgf * m.
   

   Urang tighten nut flange kalawan momen 12-26 kgf * m

Video: ngagentos kelenjar shank sareng REM "klasik"

Ngaganti segel minyak gearbox (as pungkur) VAZ-2101 CLASSIC.

Disassembly of gearbox nu

Pikeun ngabongkar titik anu dimaksud, anjeun peryogi alat-alat ieu:

• susunan rengkuh;
• palu;
• bearing puller.

Pikeun genah gawé, gearbox kudu dipasang dina workbench a. Urang ngabongkar dina urutan handap:

1. Urang unscrew baud nu secures unsur panahan tina bearing kénca.
   

   Pelat konci dicekel ku baud, cabut
2. Urang ngabongkar bagian.
   

   Unscrew Gunung, cabut pelat konci
3. Dina cara nu sami, cabut piring ti bearing katuhu.
4. Anggo alat anu cocog pikeun nyirian lokasi panutup.
   

   Bearing caps ditandaan ku janggot
5. Urang unscrew nu fasteners panutup tina bearing roller kénca jeung cabut bolts.
   

   Ngagunakeun kenop 17, unscrew fastening panutup bearing jeung cabut bolts
6. Urang cabut panutup.
   

   Unscrew fasteners, cabut panutup
7. Leupaskeun nut nyaluyukeun.
   

   Urang nyabut nut adjustment tina awak
8. Leupaskeun lomba luar bearing nu.
   
   

   Leupaskeun lomba luar ti bearing nu
9. Nya kitu, cabut elemen ti bearing katuhu. Lamun ngagantian tina bantalan teu rencanana, urang nyieun tanda dina ras luar maranéhanana guna nempatkeun aranjeunna dina tempat maranéhanana salila instalasi.
10. Urang ngaluarkeun diferensial jeung planet jeung elemen séjén.
    

    Ti perumahan gearbox urang nyandak kaluar kotak diferensial jeung gear disetir
11. Ti crankcase urang cabut tip kalayan bagian-bagian anu aya di dinya.
    

    Kami ngaluarkeun gear bevel tina crankcase sareng bantalan bantalan sareng spacer
12. Urang nyabut leungeun baju spacer tina aci gear.
    

    Leupaskeun bushing tina gear drive
13. Sambel bearing pungkur kaluar aci gear bevel kalawan drift tur cabut.
    

    Sambel kaluar bearing pungkur kalawan punch a
14. Di handapeun éta aya cingcin nyaluyukeun, cabut.
    

    Leupaskeun ring nyaluyukeun tina aci
15. Tarik kaluar segel.
16. Cabut deflektor oli.
    

    Kami ngaluarkeun deflector minyak tina perumahan kotak gear
17. Candak kaluar bearing.
    

    Leupaskeun bearing tina gearbox nu
18. Ngagunakeun alat cocog, urang sambel kaluar balapan luar bearing hareup jeung cabut tina perumahan.
    

    Sambel kaluar lomba luar tina bearing hareup kalayan punch a.
19. Balikkeun perumahan sareng sambel kaluar balapan luar bantalan pungkur.

Ngabongkar diferensial

Saatos kotak gear dibongkar, urang teraskeun ngaleupaskeun bagian tina kotak diferensial:

1. Ngagunakeun puller a, tarik lomba jero bearing kaluar kotak.
   

   Urang ngabongkar bearing tina kotak diferensial maké puller a
2. Lamun teu aya puller, urang ngabongkar bagian ku pahat jeung dua screwdrivers.
   

   Gantina puller, anjeun tiasa nganggo pahat sareng dua obeng anu kuat, anu kami sambel sareng cabut bantalan tina korsi.
3. Leupaskeun roller bearing kadua dina cara nu sami.
4. Urang clamp diferensial dina wakil, nempatkeun blok kai.
5. Urang mareuman pengikat kotak ka planetarium.
   

   Diferensial napel na gear disetir kalawan dalapan bolts, unscrew aranjeunna
6. Urang ngabongkar diferensial ku knocking ka handap ku palu plastik.
   

   Urang sambel handap gear ku palu jeung striker plastik
7. Urang nyabut gear disetir.
   

   Ngabongkar gear tina kotak diferensial
8. Urang miceun sumbu satelit.
   

   Kami ngaluarkeun sumbu satelit tina kotak
9. Puterkeun satelit sareng cabut tina kotakna.
   

   Kami ngaluarkeun satelit tina diferensial tina kotak
10. Urang cabut gears samping.
    

    Nyoplokkeun gigir samping
11. Simkuring meunang washers rojongan.
    

    Anu pamungkas, cabut washers pangrojong tina kotak.

Rincian ngungkulan

Pikeun ngartos kaayaan kotak gear sareng unsur konstituénna, urang kedah ngumbah heula dina bahan bakar solar sareng ngantepkeun solokan. Diagnostik ngalibatkeun pamariksaan visual sareng dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Mariksa kaayaan huntu gear tina pasangan utama. Lamun gears beurat dipaké, huntu chipped (sahenteuna hiji), pasangan utama kudu diganti.
   

   Lamun gears tina pasangan utama ruksak, urang ngaganti eta ku set kalawan rasio gear sarua
2. Urang pariksa kaayaan liang tina satelit sarta surfaces jalangan sareng maranehna dina sumbu. Upami karusakanna minimal, maka bagian-bagianna digosok nganggo kertas pasir anu saé. Dina hal cacad anu signifikan, bagian-bagianna kedah diganti.
3. Nya kitu, urang mariksa liang ningkatna tina gears samping jeung beuheung gears sorangan, kitu ogé kaayaan liang pikeun sumbu satelit. Mun mungkin, urang ngalereskeun karuksakan. Upami teu kitu, urang ngaganti bagian gagal jeung nu anyar.
4. Urang evaluate surfaces tina washers bearing tina gears samping. Bisi ayana karuksakan malah minimal, urang ngaleungitkeun aranjeunna. Lamun perlu ngaganti washers, urang milih aranjeunna ku ketebalan.
5. Kami pariksa kaayaan bantalan gear bevel, ogé kotak diferensial. Sagala defects dianggap unacceptable.
6. Kami mariksa perumahan kotak gear sareng kotak diferensial. Éta henteu kedah nunjukkeun tanda-tanda deformasi atanapi retakan. Upami diperlukeun, urang ngaganti bagian ieu pikeun nu anyar.

Majelis sarta adjustment of gearbox nu

Prosés assembly REM ngalibatkeun teu ukur pamasangan sadaya elemen dina tempat maranéhanana, tapi ogé adjustment maranéhanana sapanjang jalan. Kinerja sareng umur jasa titik langsung gumantung kana kabeneran tindakan. Prosedur ieu dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Kami nempatkeun bantalan diferensial dina kotak nganggo adaptor, saatos kami ngalereskeun planetarium.
2. Gears semi-axial, sareng mesin cuci dukungan sareng satelit, dirawat ku pelumas gear sareng dipasang dina kotak diferensial.
3. Urang muterkeun gears dipasang dina cara nu sumbu tina satelit bisa diselapkeun.
4. Urang ngukur celah unggal gears sapanjang sumbu: teu kudu ngaleuwihan 0,1 mm. Upami éta langkung ageung, maka urang nempatkeun washers langkung kandel. Gears kudu muterkeun ku leungeun, sarta momen lalawanan ka rotasi kudu 1,5 kgf * m. Lamun mustahil pikeun miceun celah sanajan ku washers kandel, gears kudu diganti.
   

   Gears diferensial kudu diputer ku leungeun
5. Nganggo adaptor anu cocog, urang nyocogkeun balapan luar bantalan gear bevel kana perumahan kotak gear.
   

   Ngagunakeun adaptor cocog, urang pencét dina lomba luar bevel gear bearing.
6. Pikeun ngeset posisi gears tina pasangan utama neuleu, urang milih ketebalan shim nu. Jang ngalampahkeun ieu, kami nganggo tip heubeul salaku alat, las pelat métal 80 mm panjangna, sarta nyaluyukeun lebar ka 50 mm dina hubungan tungtung gear.
   

   Ti gear drive heubeul urang nyieun alat pikeun nyaluyukeun papacangan gear tina pasangan utama
7. Tempat dimana bearing dipasang dina aci gear dirawat kalayan sandpaper halus supados klipna pas. Urang pasang bearing sareng nempatkeun alat homemade di perumahan. Urang nempatkeun bearing hareup jeung flange dina aci. Urang balikkeun dimungkinkeun sababaraha kali pikeun nyetel rollers di tempat, nu satutasna tighten nut flange kalawan torsi 7,9-9,8 Nm. Kami ngalereskeun REM dina workbench dina posisi sapertos permukaan anu dipasang kana kaos tina as pungkur horizontal. Kami nempatkeun rod logam buleud dina ranjang bantalan.
8. Ngagunakeun susunan gauges feeler datar, urang ngukur celah antara gear bevel dipasang na rod.
   

   Urang ngukur celah antara fixture jeung rod logam
9. Urang milih washer dina ketebalan dumasar kana bédana antara nilai diala jeung simpangan tina ukuran nominal dina tip anyar (nyandak kana akun tanda). Janten, upami jurangna 2,8 mm, sareng simpangan -15, maka washer kalayan ketebalan 2,8-(-0,15) = 2,95 mm diperyogikeun.
   

   Panyimpangan tina nilai nominal dituduhkeun dina gear drive
10. Urang nempatkeun cingcin adjustment dina aci tina tip sarta nempatkeun bearing dina eta ku cara maké mandrel a.
    

    Urang masang cingcin nyaluyukeun dina aci gear tur pas bearing sorangan
11. Urang pasang gear dina perumahan. Urang ditunda spacer anyar jeung cuff, bearing hareup, lajeng flange nu.
12. Urang mungkus nut flange kalawan gaya 12 kgf * m.
    

    Kencangkeun nut flange ku rengkuh torsi
13. Kalawan dinamométer urang nangtukeun kalawan momen naon ujung rotates. Rotasi flange kedah seragam, sareng gaya dina hal ieu kedah 7,96-9,5 kgf. Lamun nilai tétéla leuwih leutik, urang tighten nut leuwih, ngadalikeun torsi tightening - teu kudu leuwih ti 26 kgf * m. Dina hal ngaleuwihan momen péngkolan 9,5 kgf, urang cabut tip sarta ngarobah unsur spacer.
    

    Torsi flange kedah 9,5 kgf
14. Urang nempatkeun diferensial dina crankcase jeung clamp nu fasteners tina caps roller bearing.
15. Lamun dina prosés assembly kapanggih backlash dina gears samping, urang pilih elemen nyaluyukeun jeung ketebalan nu leuwih gede. Gears samping kedah ketat, tapi dina waktos anu sareng ngagulung ku leungeun.
16. Tina salembar baja kandel 3 mm, kami motong bagian 49,5 mm lebar: kalayan bantosanna kami bakal ngencangkeun kacang bantalan. Celah antara tip sareng planét, ogé preload bantalan diferensial, diatur dina waktos anu sami.
    

    Potong pelat logam pikeun nyaluyukeun bantalan diferensial
17. Kalayan caliper, urang nangtukeun sabaraha jauh panutupna ti silih.
    

    Urang ngukur jarak antara panutup kalawan caliper a
18. Urang tighten nut adjustment ti sisi gear planet, ngaleungitkeun celah antara gears tina pasangan utama.
19. Urang mungkus nut sarua nepi ka eureun, tapi ti sisi sabalikna.
20. Urang tighten nut deukeut planét, netepkeun clearance sisi 0,08-0,13 mm antara eta jeung ujung. Kalawan nilai clearance sapertos, a minimum bebas muter bakal dirasakeun nalika gear disetir ieu wiggled. Salila adjustment, caps bearing mindahkeun rada.
21. Kami nyetél preload bantalan ku merata sareng silih bungkus kacang anu saluyu, ngahontal kanaékan jarak antara panutup ku 0,2 mm.
22. Urang ngadalikeun celah antara huntu gears utama gearbox nu: eta kudu tetep unchanged, nu urang nyieun sababaraha révolusi gear planet, pariksa muter bébas antara huntu jeung ramo urang. Upami nilaina bénten-béda ti norma, teras ku cara nyaluyukeun kacangan, urang ngarobih jurang. Sangkan preload bearing teu sesat, urang tighten nut dina hiji sisi, sarta di sisi séjén, leupaskeun ka sudut anu sarua.
    

    Urang ngahurungkeun gear disetir tur kadalikeun bebas muter
23. Dina ahir karya adjustment, urang nempatkeun elemen konci di tempat jeung ngalereskeun aranjeunna kalayan bolts.
24. Urang pasang gearbox dina stocking tina as pungkur ngagunakeun gasket anyar.
25. Kami nempatkeun sadaya bagian anu dicabut sateuacana, saatos éta ngeusian gajih énggal kana mékanisme (1,3 l).

Video: perbaikan REM dina "klasik"

perbaikan gearbox garasi

Pilihan pangalusna pikeun perbaikan jeung gearbox as pungkur "genep" bakal jadi layanan mobil husus dilengkepan parabot luyu. Nanging, di bumi anjeun tiasa ngaleungitkeun gangguan tina titik anu timbul. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun bakal kedah nyiapkeun alat diperlukeun tur jelas turutan parentah hambalan-demi-hambalan pikeun disassembling, repairing, masang jeung nyaluyukeun gearbox nu.