Alignment - pariksa setelan gantung sanggeus ngaganti ban
Lamun mobil narik ka kénca atawa ka katuhu nalika nyetir lempeng dina tempat nu datar, atawa malah parah - ban squeak di robah warna ka warna, Anjeun kudu pariksa alignment nu.
Géométri kabayang langsung mangaruhan kaamanan. Tujuan panyesuaian nyaéta pikeun maksimalkeun cengkraman kendaraan di jalan sareng daya tahan ban sareng gantung. Éta ogé mangaruhan konsumsi bahan bakar sareng kanyamanan nyetir. Nalika nyaluyukeun géométri kabayang, tujuanana nyaéta pikeun ngeset sudut camber bener jeung paralelisme kabayang. Opat sudut utama anu adjustable: sudut camber, sudut toe, sudut ros-rosan steering jeung sudut ros-rosan steering.
Tempo ogé: Ban usum panas - iraha bade robih sareng jinis tapak anu kedah dipilih? Pituduh
Sudut Camber
Sudut Dengdekkeun nyaéta sudut yaw tina kabayang sakumaha ditempo ti hareup kandaraan. Camber kaleuleuwihan ngabalukarkeun maké ban henteu rata.
Camber positif nyaéta nalika luhureun roda condong jauh ti mobil. Teuing sudut positip bakal ngagem permukaan luar tapak ban. Camber négatip nyaéta nalika luhureun roda condong kana mobil. Teuing sudut négatip bakal ngagem jero tapak ban.
Sudut lean anu leres diatur supados roda kendaraan ngagolér dina taneuh nalika péngkolan. Lamun bédana antara sudut camber dina as hareup badag, wahana bakal condong narik teuas ka gigir.
ADVERTISEMENT
alignment kabayang
Toe nyaéta bédana jarak antara roda hareup jeung pungkur dina as. Sudut toe mangaruhan kumaha mobil behaves nalika cornering. Toe-in nyaéta nalika jarak antara roda dina as leuwih leutik di hareup ti di pungkur. Kaayaan ieu nyababkeun mobil understeer nalika lebet ka juru, nyaéta condong ngalungkeun payuneun awak kaluar tina juru.
Tempo ogé: Sapuluh gangguan mobil usum tiis umum - kumaha carana nungkulan aranjeunna?
Loba teuing toe-in nembongkeun up sakumaha tapak tatu maké, dimimitian dina edges luar. A bédana lumangsung nalika jarak antara roda dina as di pungkur leuwih leutik batan di hareup. Divergence ngabalukarkeun oversteer di juru, hartina pungkur mobil condong ngajalankeun kaluar tina sudut jeung geser ka hareup di juru.
Nalika roda diverge, ngagem tapak tatu bakal dimimitian ti jero. Jenis maké ieu disebut maké jeung anjeun jelas bisa ngarasakeun eta ku ngajalankeun leungeun anjeun ngaliwatan tapak tatu.
Sudut setir
Ieu sudut dibentuk ku ros-rosan steering kalawan garis nangtung jejeg taneuh, diukur sapanjang sumbu transverse tina wahana. Dina kasus mobil kalayan studs bal (engsel), ieu garis lempeng ngaliwatan sumbu rotasi studs ieu nalika ngarobahna.
Jarak tina titik dibentuk ku petikan ngaliwatan pesawat tina sumbu jalan: steering pin na camber disebut radius péngkolan. Radius péngkolan positip lamun parapatan sumbu ieu aya di handapeun beungeut jalan. Di sisi anu sanés, kumaha urang ngirangan upami aranjeunna ngabohong langkung luhur.
Adjustment tina parameter ieu mungkin ngan sakaligus jeung adjustment tina sudut rotasi roda. Mobil modern ngagunakeun radius péngkolan négatip, nu ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun lempeng nalika ngerem, sanajan salah sahiji sirkuit marake ruksak..
Tempo ogé: Suspénsi mobil - review sanggeus usum step by step. Pituduh
Sudut setir
The extension tina pin ros-rosan ngabalukarkeun jurus stabilisasi tina réaksi gurat taneuh, nu mantuan pikeun nyaimbangkeun roda steered, utamana dina speeds tinggi na kalawan radius péngkolan badag.
Sudut ieu dihartikeun positip (stir knuckle in) lamun titik simpang sumbu pangsi jeung jalan aya di hareup titik kontak ban jeung jalan. Di sisi séjén, stall (sudut rem ros-rosan) lumangsung nalika titik simpang sumbu ros-rosan steering jeung jalan lumangsung sanggeus titik kontak tina ban jeung jalan.
Nyetel anu leres sateuacanna setir ngamungkinkeun roda kendaraan otomatis balik deui ka posisi garis lempeng saatos péngkolan parantos dilakukeun.
Klik pikeun nempo gambar adjustment camber
Leungitna alignment kabayang
Parobahan dina géométri tina roda mobil, sanajan relatif jarang, bisa disababkeun ku pencét curb atawa pencét liang di jalan dina speed tinggi. Ogé, operasi mobil dina liang kubur, nabrak di jalan hartina masalah alignment kabayang bakal ningkat kana waktu. Alignment kabayang ogé pegat salaku hasil tina kacilakaan éta.
Tapi alignment kabayang bisa robah salila pamakéan normal. Ieu alatan maké normal komponén gantung kayaning bantalan roda, pin rocker jeung rod dasi.
Alignment kabayang disaluyukeun ku mariksa alignment roda sareng ngabandingkeunana sareng spésifikasi anu disayogikeun ku produsén kendaraan.
Tempo ogé: Milih coolant - ahli advises
Nyetel camber anu leres mangrupikeun operasi anu saderhana, tapi éta henteu tiasa dilakukeun di bumi atanapi di garasi. Ieu merlukeun data pabrik luyu jeung parabot husus. Sakabeh adjustment suspénsi nyokot ngeunaan 30 menit. Biayana - gumantung kana mobil - sakitar ti PLN 80 dugi ka 400.
Numutkeun spesialis
Mariusz Staniuk, nu gaduh dealer mobil AMS Toyota sareng jasa di Słupsk:
– Alignment kudu disaluyukeun sanggeus parobahan ban musiman. Sareng ieu kedah dilakukeun khususna ayeuna, nalika ngarobih ban usum tiris ka ban usum panas. Saatos usum tiis, nalika kaayaan nyetir langkung parah tibatan usum sanés, gantung sareng komponén setir condong gagal. Sajaba ti éta, géométri kudu dipariksa nalika masang ban anyar dina roda. Sarta eta kacida diperlukeun pikeun indit ka adjustment lamun urang nempo yén tapak ban maké kaluar teu bener, i.e. hiji sisi ngagem kaluar gancang, atawa lamun tapak tatu ieu notched. Tanda bahaya sejen tina alignment lepat nyaéta creaking nalika cornering atawa narik mobil ka samping nalika nyetir lempeng. Géométri ogé kedah dipariksa nalika kendaraan ngalaman modifikasi ageung, sapertos tuning gantung. Sareng ogé nalika ngagentos elemen gantung individu - contona, bushings atanapi ramo rocker, panangan rocker nyalira atanapi tungtung rod dasi.
Wojciech Frölichowski
ADVERTISEMENT
