Honda Accord Tourer 2.4 Eksekutif Ditambah AT
Jangkauan ngalegaan! Éta hungkul. Anjeun terang, pengendara parantos "diaktipkeun" ku bénsin sahenteuna (saé) satengah abad. Kadang-kadang kusabab konsumsi bahan bakar anu langkung handap, sakapeung kusabab mileage langkung mirah (anu henteu merta hal anu sami), kadang kusabab hal anu katilu, sareng selalu aya "sesuatu di antawisna." Alesan ngalawan, manusa, ageung pisan. Hal ogé tiasa kahartos sareng ditampi.
Mungkin momen anu paling pas nyaéta dealer Slovenia Honda parantos mutuskeun pikeun ngalengkepan mobil anu dijual kalayan aranjeunna, tangtosna, ku paménta konsumén, ku salah sahiji alat anu paling modéren sapertos ieu.
Biaya awalna sahandapeun € 1.900 (teu kalebet pajak), dituturkeun ku biaya pamariksaan alat pikeun alatna, langkung ti € 300 dugi ka 1.700 kilométer. Total, sakitar 4.100 euro. Salian ti alatna, aya ogé garansi lima taun.
Tina sudut pandang pangguna, pikeun artos, anjeun kéngingkeun alat pasagi alit dina dasbor sareng liang eusian gas tambahan di gigir liang gas. Ditambah hiji nozel anu dikaco kana liang tambahan ieu. Alatna ngagaduhan tombol kanggo ngahurungkeun sareng mareuman drive gas sareng LED nunjukkeun kaayaan perkawis tanki gas. Henteu aya anu lepat atanapi goréng pikeun mékanika otomatis. Sadayana diadaptasi pikeun "dummies".
Saé upami anjeun terang ti mimiti: data kisaran hiber dina komputer dina dewan (henteu deui) dipercaya, kadang-kadang nunjukkeun peunteun lucu pisan, leres-leres lepat. Di panonpoé, LED henteu katingali (ogé), sareng sababaraha alesan alat leutik henteu pas dina dasbor anu dirancang sacara "rapih".
Pompa bénsin jarang, bahkan dimana dimana ayana, éta langkung pikaresep tibatan pompa solar tibatan bénsin. Ieu ngandung harti yén lamun anjeun nuturkeun aturan ngeusian suluh tulisan, anjeun mimitina kedah ngeusian bahan bakar salah sahiji jinis bahan bakar, ngantri, mayar, mindahkeun mobil (Insya Allah, pompa dieusian) ka pompa pikeun jinis bahan bakar anu sanés, ngeusian deui bahan bakar deui deuih.siah ngantri di kasir.
Ieu cara aranjeunna ngabayangkeun, contona, dina Petrol. Tombol ngeusian pompa kudu diteken terus dina ngeusian deui; nyéépkeun waktos, ngaganggu, utamina dina tiris. Cecekelan bahan bakar, anu kantun napel dina liang, saatos ngeusian deui, tangtosna kedah dicabut, anu henteu sesah, tapi sésa gas dina sendi ditiup kaluar pisan. Sareng sahenteuna hiji leungeun bakal bau tina gas "rumah tangga", anu saleresna.
Kauntungannana? Kinerja mesin cenah henteu robih kusabab téknologi gas anu canggih, tapi dina praktékna pangalaman nyetir siga mobilna rada males bari nyetir kana bénsin.
Éta ogé nyatakeun yén tingkat émisi anu ngabahayakeun jauh langkung handap tibatan émisi anu dipancarkan mesin anu sami nalika ngajalankeun béngsin, sareng émisi karbon dioksida sakitar 15 persén langkung handap. Nanging, aya bédana dina jinis bahan bakar antara drive anu dipendakan dina tés urang tiasa dianggurkeun dina prakna.
Kakurangan terakhir tina pembangkit listrik sapertos kitu mangrupikeun tanki bahan beuleum tambahan, anu kedah ngajantenkeun tempat dina mobil modern anu rame, atanapi, dina basa sanés: hal anu kedah ditinggalkeun. Cadang, volume parsial kalapa jeung sajabana.
Hayu urang tingali konsumsi. Kusabab mesinna ngalir kana béngsin unggal waktos dimimitian, mustahil pikeun ngukur konsumsi anu pasti, tapi perkiraan angka na akurat pikeun gambar ageung. Tapi, meureun, henteu masuk akal pikeun ngobrol ngeunaan ngabandingkeun konsumsi dina liter per 100 kilométer; nyarios langkung seueur perkawis biaya rute anu ditempuh.
Hayu urang nempo hasil urang: saratus kilométer dina béngsin hargana alus tujuh euro, sarta jarak anu sarua dina béngsin waragad 14 euro! !! Dina waktu tés, harga hiji liter béngsin éta 2 euro, sarta gas liquefied 1 euro. Aya nanaon sejenna pikeun nambahkeun di dieu?
Gas dipikaterang dianggo salaku bahan bakar dina mesin béngsin, sareng Accord Tourer ieu cocog pikeun éta. Di sisi drive (komo tanpa nganggap saklar kana gas), sigana ieu mangrupikeun Honda anu paling henteu umum, sabab éta dina drive anu sportitas leres-leres disumputkeun; mesin sabenerna ngan ukur ngamimitian di luhur 6.500 rpm, bahkan transmisi otomatis anu diitung panjang, anu ngan ukur lima roda gigi sareng anu parantos ngalih lalaunan sareng jalan anu baheula, henteu ngabantosan teu puguh na handapeun nilai ieu.
Di sisi anu sanésna, mékanika chassis anu saé anu ngamungkinkeun awak déngdékkeun sakedik, tapi sampurna ngabijilkeun nabrak sareng liang, bari ngajaga setir anu pas pisan, sportif (henteu acan balap) anu pikaresep dina unggal giliran anu gancang pisan. kalayan radius ageung.
Dina waktos anu sasarengan, ideu na ditetepkeun yén Accord sapertos kitu tiasa janten musafir anu luar biasa upami ngagaduhan mesin solar. HM. ... Tangtosna, bahkan kombinasi ieu saé pikeun ieu sareng, sigana mah langkung saé.
Upami leres yén biaya alat bénsin dipulangkeun saatos 50 kilométer, éta leres, tapi upami anjeun pikir anjeun resep sora sepi mesin tanpa geter, kabinna parantos panas pisan sateuacan usum sareng anjeun ningkatkeun kisaran kira-kira 100 persén, maka kanyataanna, anéh henteu unggal pamilik mobil béngsin anu nyetir 15 atanapi langkung mil unggal taun mikiran éta.
Tapi ieu parantos aya sabab alesan anu teu tiasa dileungitkeun ku téhnik naon waé.
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Eksekutif Ditambah AT
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 40.215 € |
| Biaya modél tés: | 43.033 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 148kW (201 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 222 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - kapindahan 2.354 cm? – kakuatan maksimum 148 kW (201 hp) dina 7.000 rpm – torsi maksimum 230 Nm dina 4.200–4.400 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi otomatis 5-speed - ban 225/50 Urang Sunda 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Kapasitas: | speed luhur 222 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,5 / 6,8 / 9,1 l / 100 km, émisi CO2 209 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.594 kg - beurat total diidinan 2.085 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.750 mm - rubak 1.840 mm - jangkungna 1.470 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 65 l. |
| Kotak: | 406-1.250 l |
Ukuran urang
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Status Odometer: 3.779 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,0 taun ( 129 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 222km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,2m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Kami terang ampir sadayana ngeunaan Accord Tourer: yén éta mangrupikeun mobil olahraga anu saé sareng saé sareng gambar anu saé. Hatur nuhun kana mesin bénsin sareng kamungkinan nganggo mesin bénsin, biaya sakilo na dikirangan, anu mayarna ku inpéstasi awal sakitar 20 rébu kilométer per taun, sareng kisaranna ningkat pisan. Kombinasi saé. Ngan ukur drivetrain kumaha waé anu kasang tukang standar téknis tinggi Honda.
Kami muji sareng ngahinakeun
jengkol
sadaya kaunggulan mesin bénsin
kabagjaan mesin di revs tinggi
chassis, posisi jalan
penampilan luar sareng interior
sénsor hujan éfisién
seueur laci internal
Parabotna
bahan interior
kokpit
posisi nyetir
kadali
data jangkauan henteu akurat
sistem inpormasi henteu marahmay (komputer dina dewan)
mesin kedul
kotak gear lalaunan, bahkan panjang teuing
operasi kontrol pesiar radar
Babagian "salah" tina korsi tukang janten hiji sareng dua per tilu
kapindahan mesin di luhur 5.000 rpm
