Test drive Skoda Kodiaq

Crossover Czech nembongan di pasar Rusia dina usum panas sareng sajauh ieu ditawarkeun ngan ukur tilu tingkat trim. Sakedik atanapi sakedik, nalika versi sanésna némbongan sareng kunaon Kodiaq langkung saé tibatan pesaing

Di pulau Saarema Éstonia, jalan aspal ngan ukur antara padumukan ageung. Upami teu kitu, supir lokal kapaksa milih antara taneuh sareng gravel. Naha nyéépkeun artos di jalan dimana sakitar hiji mobil lulus sabulan?

Tapi Skoda Kodiaq sama sekali henteu isin ku tata letak sapertos kitu. Crossover payuneun kolom dina logam héjo zamrud, ngagurilap panonpoe ku unggal péngkolan setir, kalayan yakin badai ngaganggu sababaraha halangan. Awak kami ogé henteu jauh di tukangeun, bari di jero teu aya rasa teu raoseun. Gantung sacara efektif bantalkeun guncangan sareng ngaleueut geter ampir kalayan sagala kecepatan. Sareng, anu penting, sadayana ieu kajantenan di tukangeun Kodiaq-spésipik Rusia.

Hijina bédana tina versi Éropa anu disumputkeun tina tempoan dina chassis. Di Éropa, kawin silang ditawarkeun sareng gantung anu dikendali sacara éléktronik, sedengkeun di Rusia mobilna disayogikeun ku nyerep shock konvensional. Tétéla rada karasa, kalayan bias ciri pikeun nanganan, sareng henteu lemes, sanaos anjeun ngarepkeun sabalikna tina kawin silang. Nanging, sakumaha perwakilan mérek nyalira janji, dimimitian taun payun, nalika produksi Kodiaq bakal didirikeun di pabrik di Nizhny Novgorod, pilihan gantung alternatif bakal sayogi pikeun palanggan salaku pilihan.

Kauntungan utama mesin ieu, henteu paduli pasar penjualan, nyaéta dina rumus taneman na. Kodiaq mangrupikeun mobil Skoda 7-seater munggaran dina sajarah. Tapi di dieu anjeun kedah geuwat ngadamel reservasi anu anjeun bahkan henteu kedah impian tina perjalanan anu matak dina baris katilu. Kalayan jangkungna abdi 185 cm leres-leres henteu aya hubunganana. Tapi pikeun ngangkut barudak, barisan tukangeun anu saé. Upami teu aya kabutuhan sapertos kitu, galéri tiasa gampang ditilepkeun, ngawangun lantai datar dina kompartemen koper, sedengkeun jilidna naék janten 630 liter. Sumawona, anu mésér ngagaduhan hak pikeun milih vérsi anu mimiti 5-seater, anu tiasa dianggo ku para pemasar. Volume batang anu terakhir parantos ningkat janten 720 liter kusabab hiji deui panitia di jero taneuh.

Skoda parantos ngajarkeun urang interior anu lega, sareng Kodiaq henteu terkecuali. Salain ti baris katilu opsional, panataan ruang interior sampurna dilaksanakeun. Ngan tingali dina panto tukangeun lega di dieu. Sigana mah sababaraha jinis versi manjang kawin silang. Ti payun dugi ka poros tukang, gedéna 2791 mm, anu langkung ti Kia Sorento sareng Hyundai Santa Fe - sababaraha pamaén panggedéna di kelas. Ruang pusat anu parantos pantes pikeun panumpang tukang di Kodiaq tiasa didamel langkung - sofa tukang gerak dina pesawat bujur dina proporsi 70:30. Sareng didieu anjeun tiasa nyaluyukeun kacenderungan unggal tukang, atanapi bahkan ngalipetna, contona, pikeun ngangkut barang anu panjang.

Upami anjeun parantos gaduh pangalaman gaduh mobil sanés mérek Céko, maka bakal ampir teu aya wahyu pikeun anjeun dina korsi supir. Kacuali garis-garis rusak tina panel payun ngambekan langkung seueur kahirupan sareng, upami anjeun hoyong, drama kana desain interior. Aya ogé tampilan layar rampa tina sistem multimédia Columbus, tombol kontrol sénsitip toél deui. Solusina samar-samar, sabab réaksina pikeun mencét ti jaman ka jaman kedah diawaskeun ku panon, sahingga ngaganggu tina jalan. Di sisi anu sanésna, sadaya pungsi utama sacara tradisional diduplikasi ku tombol dina setir, tapi anu aya di sisina sakapeung murag dina panangan dina juru.

Tina alat digital sapertos Tiguan anu aya hubunganana, aranjeunna nolak. Naha ieu kusabab persaingan internal anu luhur sareng modél mérek anu langkung lami, atanapi éta sadayana ngeunaan estetika, ngan ukur tiasa diduga. Dail analog Kodiaq katingali béda, kalolobaanana kusabab tradisi panjang mérek nunjukkeun kecepatan mesin dina format dua digit, sababna eusi inpormasi sangsara. Tapi aranjeunna henteu ngahémat dina korsi. Keusikan kualitas luhur, bentuk bantal anu leres, dukungan lumbar anu raoseun sareng dukungan gurat anu saé ngamungkinkeun anjeun ngarambat jarak jauh dina kanyamanan.

Salaku tambahan, pedalaman Kodiaq dipinuhan ku sagala rupa fasilitas tambahan sareng kejutan anu pikaresepeun sapertos anu ngagaduhan cangkir anu ngamungkinkeun anjeun muka botol kalayan hiji leungeun, kompartemen sarung tangan kadua sareng payung dina panto. Sacara umum, padet Kantun palinter. Dina waktos anu sasarengan, kualitas bahan bérés lumayan tiasa dibandingkeun sareng andalannya Luhung: plastik lemes, lébar sareng saku karét atanapi dipangkas ku lawon khusus. Kaseueuran pesaing henteu gaduh jawaban pikeun perhatian sapertos kitu pikeun anu mésér.

Murid kelas diganti ku aspal dua jalur, sareng ampir tiiseun sampurna dina kabinna. Leres, kedap sora Kodiaq ogé saé. Sareng kumaha ngeunaan dinamika? Anu mimiti aya dina panangan kuring nyaéta vérsi dasar pikeun Rusia kalayan mesin bénsin 1,4 liter ngembangkeun 150 tenaga kuda. Laju di kota, dibarengan ku 6-speed "robot" DSG, mesin yakin ngagancangkeun kawin silang beuratna 1625 kilogram. Ngalangkungan trek langkung sesah, tapi teu aya kurangna kakuatan.

Janten langkung pikaresepeun pikeun nyetir mobil nganggo turbodiesel 2,0 liter. Daya kuda sami di dieu, tapi karakter motorna béda pisan. Cadangan daya tarik katingali parantos aya dina revs minimum, sareng gear pondok tina kotak robotic 7-speed masihan mobil kalayan dinamika anu cekap henteu ngan ukur di kota, tapi ogé di jalan raya. Konsép mesin solar kompak sacara umum sigana ampir hiji-hijina solusi anu cocog pikeun kawin silang kulawarga. Tapi aya ogé mesin 2,0 TSI top-end, anu ngajantenkeun Kodiaq janten mobil supir asli.

Sadaya vérsi Kodiaq anu diimpor ka Rusia dilengkepan kotak roda robotic sareng transmisi sadaya-roda. Anu terakhir ngagunakeun kopling Haldex generasi kalima sareng nunjukkeun dirina lumayan dina medan luar jalan: éta henteu pasrah nalika ngagantung diagonal sareng dina tanjakan anu lungkawing. Mobil penggerak roda hareup anu langkung saé kedahna muncul di pasar saatos mimiti produksi di Nizhny Novgorod dibarengan mesin bénsin anggaran sareng "mékanika".

Sareng pamustunganana, ngeunaan hal utami - harga. Biaya vérsi dasar kalayan mesin 1,4 TSI mimitian ti $ 25. Diesel Kodiaq hargana sahenteuna $ 800, sareng versi luhur-luhur kalayan unit bénsin 29 liter bakal hargana $ 800 langkung. Patarosan anu paling populér ngeunaan modél Skoda anu anyar nyaéta naha Kodiaq langkung mahal tibatan platform Tiguan? Jawabanana saderhana: sabab éta langkung ageung. Sareng kawin silang Czech nawiskeun peralatan anu rada langkung beunghar dina tingkat trim sami sareng jajaran korsi katilu.

ngetik
Kawin silang	Kawin silang	Kawin silang
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Basis roda, mm
2791	2791	2791
Bébas taneuh, mm
188	188	188
Volume batang, l
630-1980	630-1980	630-1980
Bobot awak, kg
1625	1752	1707
Beurat pinuh, kg
2225	2352	2307
mesin urang tipe
Bahan bénsin turbo	Diesel turbocharged	Bahan bénsin turbo
Volume damel, méter kubik cm
1395	1968	1984
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Max. tiis moment, Nm (at rpm)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Jinis drive, transmisi
Pinuh, AKP6	Pinuh, AKP7	Pinuh, AKP7
Max. kagancangan, km / jam
194	194	206
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s
9,7	10	7,8
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Harga ti, USD
25 800	29 800	30 300