Ngabongkar bagian luhur mesin atawa henteu?

Operasi kalawan mesin sirah silinder disassembled

Saga restorasi mobil sport Kawasaki ZX6R 636 model 2002: episode 6.

Tapi naon mesin jangkung? Ieu mangrupikeun bagian tina mesin anu kalebet sirah silinder (sareng liang busi) kalayan distribusina (klep asupan sareng knalpot, shlags, pulleys) sareng silinder sareng piston na. Mesin jangkung ngurus manajemen énergi mesin, antara distribusi oxidizer jeung suluh.

Dina kasus urang, sakumaha anu urang tingali nalika pangamatan Kawasaki sateuacan mésér, aci busi # 1 maot. Tentrem jiwana. Kusabab sirah silinder nyadiakeun nutup luhur silinder nu (s), mesin moal ngahurungkeun nepika manggihan silinder leungit. Sakeudeung. DIY Mustahil: Aya tekanan tinggi dina silinder sareng anjeun henteu seuri nganggo piston, busi atanapi ngabeledug: anjeun peryogi anu kuat sareng awét.

busi cacad alus di Kawasaki

Kuring pilari solusi pangalusna pikeun perbaikan busi alus bari terus maju dina sesa sapédah nu. Ti mimiti, kuring nyaho yén perbaikan bisa repaired ku cara masang fillet balik atawa "sisipan" atawa "Helicoil" sakumaha aranjeunna biasana nyebutkeun. Tangtosna, teu kedah ngoperasikeun mesin 636 kalayan ati anu kabuka, nunjukkeun yén busi dilereskeun saé tanpa ngabongkar ... jeung jiwa fascinates jeung delights kuring. Teu nyaho boh kaayaan mesin atawa kaliwat, ceuk kuring sorangan: "Cukup pikeun pariksa jeung ngalakukeun saloba mungkin!"

Garis kahiji refleksi dina recovery engine

Pilihan hiji: Ngaganti mesin ku mesin dipaké atawa sagemblengna redo eta

Sababaraha profésional nawiskeun perbaikan lengkep sareng pangukuran sareng ngagentos bagian anu tos. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu nyabut eta tina pigura, ngagantelkeun kana palet sarta ngirim (atawa ngangkut diri) ka profésional luyu. Solusi anu pangsaéna pikeun nyiptakeun bow thruster énggal sareng saé anu urang tiasa percanten. Malah kudu kabur. Endah.

Heboh, tapi jujur ​​teu dibikeun, anjeun tiasa ngabayangkeun eta. Biaya operasi? Ti 1000 euro, nu mana wae bagian ngagantian kudu ditambahkeun jeung, tangtosna, biaya "ngajaga" motor. Teu nyebut waktu "maskulin" nu diperlukeun pikeun meunangkeun anjeunna kaluar ti imahna ayeuna: sapédah geus réngsé (atawa ampir). Éta ogé kedah disiapkeun, dibungkus sareng dikirim (ku operator, sabab éta henteu pas dina kotak surat ...). Tungtungna, "Aya sababaraha anu nyobian ... Aya masalah. Teu antaparah deui kurun waktu kira-kira 1 bulan, diwanohkeun ku tukang ngalereskeun. Kuring manggihan hiji mesin antara 636 jeung 450 euro kalawan mileage kirang ti 35 km. Tapi kuring henteu tiasa ngatur bagian logistik dina cara anu dioptimalkeun sareng biayana luhur deui.

Anjeunna complains pisan gancang tina segi biaya sarta hususna dina hal investasi. Ku kituna kuring gancang poho kaputusan ieu, expecting mun sahenteuna meunang euyeub. Ieu henteu ngahalangan kuring pikeun ngabagi sareng anjeun hasil panyelidikan kuring: spring motor pro: RC Engine (tingali katalog pikeun detil)

Tujuanana mah ulah loba teuing méakkeun dina raraga hasil alus tur pinuh naek motor. Dina henteuna dana, kuring angkat ka Plan B.

Pilihan kadua: ngarobah sirah silinder ka nu anyar atawa dipaké

Lamun teu ngarobah sakabeh mesin, Anjeun bisa ngarobah bagian tina eta. Ieu mangrupikeun solusi anu langkung mirah, naon waé. Aya Kawasaki ZX6 R jeung ZX6 R 636 silinder huluna dina internét ti 2002 pikeun ngeunaan 90 euro. Saeutik deui dina kasus atanapi toko ritel bagian anu dianggo. Kasempetan pikeun manggihan kabagjaan pikeun sakabéh model motor anu langsing, jeung kaayaan sarta sajarah bagian anu pernah lengkep. Tapi nalika kuring ngalakukeun panalungtikan kuring sareng milih pilihan kuring, teu aya deui aksés, teu aya deui alat anu henteu dijamin atanapi dikawasa, sahenteuna henteu sayogi.

Mésér sirah silinder pinuh

Biaya ngagantian sirah silinder:

• harga sirah silinder anyar: € 1
• harga sirah silinder dipaké: € 100 ka € 300 gumantung kana jumlah bagian jeung mesin, tapi 636 geulis langka.

Kalayan pot alami anu kuring gaduh (salian Gaston Lagaff, kuring ogé disebut No Bowl, sapertos dina pilem Hot Shots), kuring ngahindarkeun solusi ieu pikeun museurkeun kana anu sigana kirang mahal sareng paling konsisten pikeun kuring: setup insert / net diselapkeun kana lilin. Dina sagala hal, ngaganti kapala silinder ogé repairing eta ngalibatkeun hal anu sarua, nyaéta disassembling na reassembling bagian badag tina sapédah nu. Ku alatan éta, kuring milih "homemade". Tungtungna, keur di garasi hadir. Éta ninggalkeun Plan C.

Pilihan katilu dipilih: jadi ngabongkar momotanana mesin luhur pikeun rapih ulang thread tur masang solusi sustainable.

Ku alatan éta, ieu merlukeun disassembly lengkep luhureun 4 tina silinder.

Oké, ieu serius. Atoh, kuring parantos ngarencanakeun pikeun ngocorkeun sadaya cairan dina motor, naon waé. Ku alatan éta, operasi sigana kuring kirang mahal tur kirang pajeulit batan lamun ieu dipigawé kaluar tina konteks. Sumawona, sisipan sorangan mangrupikeun solusi anu paling ekonomis.

Operasi mesin, sirah silinder disassembled

Ku alatan éta, urang tiasa pariksa jeung campur dina loba komponén mesin penting. Kuring ngarasa kawas anggaran renovasi jeung kabugaran bakal dirévisi luhur! Dina hiji program:

• Pembersih coolant
• Dismantling sareng serviceability tina radiator
• Ngabongkar sareng ngabersihkeun saluran knalpot
• Ngabongkar kotak hawa sareng ngabersihkeun saringan hawa K&N
• Nyoplokkeun sirah silinder tur masang Helicoil
• Ngarobih minyak mesin
• Ngabersihan bagian anu tiasa diaksés sareng kakeunaan (piston, ...)

Daptar anu parantos pikaresepeun anu anjeun tiasa nambihan tanpa maksa teuing sareng tanpa biaya tambahan:

• Ngabersihan sareng ngoperasikeun tanjakan karburator teras nyaluyukeun saatos angkat motor
• Ngabersihan klep sareng ngagentos segel buntut klep
• Klep clearance
• Mariksa ranté distribusi sareng tensioner na
• Ngaganti busi

Sareng upami kuring henteu puas kana mesin, kuring terang yén kuring ogé bakal gaduh bodywork, ogé kosmétik sareng pangropéa umum, kalebet ngabersihan rem sareng naha henteu ngalereskeunana, gumantung kana anu kuring tingali. Aya bagian pikeun keusik jeung repainting, elemen, kaasup ... awak pinuh. Sareng listrik henteu dugi ka tanda. Garpu nyorong kuring pikeun ngabersihan anjeunna sareng ngadamel Spis na, kalayan oozes lewd na. Tungtungna, "gajih". Ieu hiji kaunggulan lamun sapédah ngabogaan ampir sagalana pikeun ngalakukeun: anjeun pernah bosen.

Dina hiji petualangan!

Lebet kana mékanik ageung mangrupikeun petualangan nyalira. Utamana lamun, a priori, urang boga pangaweruh téoritis jeung prakték dugi ka pangropéa motor klasik (kompor, cleans rem, jsb). Jadi dimimitian kaluar dina "badag" 4-silinder jeung narajang mesin cair-tiis téh olahraga . Ogé, luhureun sakabeh, budaya alus mesin sarta, hususna, mesin ieu bisa didapet. Mesin anu kuring henteu terang nanaon. Tangtosna, kuring henteu terang jaman baheula transmisi, tapi kuring bakal tiasa ngahargaan éta, nawiskeun révisi anu saé sareng masa depan anu langkung pasti.

Pikeun kuring, penilaian pinuh ku kaayaan nyata 636 penting: éta ngeunaan kahirupan kuring, di hiji sisi, ngeunaan kahirupan mesin, teras sareng, di luhur sadayana, ngeunaan investasi kauangan, anu, dina pendapat kuring. jadi leuwih penting batan ekspektasi lamun panghasilan kuring teu rencanana pikeun ngaronjatkeun. Abdi langkung ngartos iklan sapertos "ngajual motor pikeun ngantunkeun proyék", dituturkeun ku panjelasan laconic ngeunaan hargana, nyobian menerkeun harga jual anu sering tinggi ...

Tungtungna, kuring ngan mayar "ngan" 700 euro pikeun sapédah jeung Jigana Abdi daék nyandak resiko. Nalika kuring ngalakukeun ieu sareng bari kuring gélo, kuring mutuskeun pikeun muka sapatu curling Kawasaki sorangan. Kuring terang kuring bakal kutukan sakedap, tapi éta, kuring pikir kuring nempatkeun ramo kuring, sakumaha anu dicarioskeun. Nya, anjeun kedah terang dimana nempatkeun éta, persis, ramo anjeun, anu, hayu urang nyanghareupan éta, sanés masalah kuring. Maranéhanana ngomong yén basajan téh rahayu. Abdi kedah ngojay dina kabagjaan, abdi ...

Kuring boga dua Bibles ZX6R 636: Revue Moto Téhnik di Perancis sarta Manual Workshop dina basa Inggris, nu kuring bisa meunang. Kuring boga ogé sakabéh basa pangaweruh ngeunaan hiji Internet langkung erudite ti kuring sorangan, kaasup Forum Téknis Ladle sarta sababaraha situs husus. Kalayan éta kuring ngarasa siap!

Hukum Murphy (Catetan Editor: Hukum Penampilan Maksimum), anjeun terang? Nya, urang janten réréncangan sareng Murph nalika palaksanaan ngawangun deui motor ieu ... Tangtosna, kuring henteu acan nguji solusi anu sederhana. Teu jalma anu ngaliwatan dealer nu. Di sisi anu sanés, kuring mutuskeun pikeun ngalaksanakeun saloba-lobana tindakan sareng nyauran pengrajin anu mumpuni anu ngahususkeun kana tugas anu paling hese. Sahenteuna lolobana waktu. Eta bakal teuing gampang disebutkeun.