Tés anu diperpanjang: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Golf Katujuh ogé bakal ngaganggu lawan, sapertos sababaraha generasi sateuacana. Sarta saprak aya nanaon anyar di dinya, loba jalma terus ngaku yén maranéhna kasampak di dinya saeutik hadé pikeun kahiji kalina komo perhatikeun eta. Tapi ieu pendekatan Volkswagen! Unggal waktos, departemén desain digawé pikeun sababaraha bulan, upami teu taun, nyieun hiji panerusna nu, salah sahiji bisa disebutkeun, geus robah, tapi dina waktos anu sareng tetep praktis unchanged. Anjeun terang kumaha rupana - seueur panipuan. jalma pinter pernah nyieun conclusions definitif dumasar kana naon maranéhna ningali, ngan dina eusi. Ieu hususna leres pikeun Golf generasi katujuh. Kanyataanna, paling hal geus redone di Volkswagen, nu pasti alesan penting pikeun nyobaan eta, sanajan dina tes nambahan, bagian kahiji anu payun waktu ieu.
Upami anjeun ningali kana kompartemen panumpang, anjeun tiasa langsung ningali dimana seueur cengkraman énggal dianggo. Ieu hususna leres pikeun sistem infotainment, nyaéta, fungsi gabungan tina navigasi jeung alat sora, nu aranjeunna geus ditambahkeun loba asesoris (anu mangrupa bagian tina parabot tina Golf ieu). Anjeun pasti bakal impressed ku layar di tengah dasbor, nu touch-sensitip, teu ngan touch-sensitip - pas anjeun ngadeukeutan eta ku ramo Anjeun, éta "meunang siap" nawarkeun eusi resolusi luhur. .
Pilihan fungsi saderhana, intuitif, sapertos anu anjeun nyarioskeun, ngingetkeun kana fungsi smartphone, tangtosna ogé kusabab ku cara ngagésérkeun ramo dina layar, urang tiasa ngarobih sareng mendakan sadayana anu urang pilari (contona, ningkatkeun atanapi ngirangan palang navigasi). Nyambungkeun telepon sélulér gampang pisan sareng anjeun henteu percanten yén bahkan desainer Volkswagen parantos ngalangkungan cara anu canggih sareng ramah-pangguna.
Éta ogé di dieu sistem Milih propil nyetirdimana urang tiasa milih modeu nyetir (olahraga, normal, nyaman, eco, individual) teras sistem ngaluyukeun sadaya fungsi saluyu sareng atanapi modeu. ngagancangkeun nalika ngaganti gears ngalangkungan AC atanapi pencahayaan kana dampers anu dikontrol sacara éléktronik (DDC) atanapi mode steering assist.
Ogé pantes disebatkeun nyaéta mesinna, anu katingalina persis sami sareng sateuacanna, tapi Volkswagen ogé ngajantenkeun anyar. Bisa jadi, aya dua alesan utama pikeun ieu: anu mimitina nyaéta desain anyar sareng panggunaan bagian anu langkung énggal ngirangan beurat na, sareng anu kadua nyaéta mesin énggal langkung cocog sareng peraturan lingkungan anu bakal datang. Duanana, tangtosna, moal tiasa gampang diverifikasi ku tés.
Memang leres, kumaha ogé, mesin ieu parantos kabuktosan langkung hemat bahan bakar tibatan anu tiheula, sareng Golf average pikeun seueur driver uji ayeuna langkung handap tibatan anu urang biasa. Langkung langkung héran nyaéta konsumsi rata-rata langkung ti sababaraha uji coba anu langkung panjang, dimana bahkan hasilna di handapeun genep liter per 100 kilométer henteu kahontal (tangtosna, kalayan gaya nyetir anu ampir teu robih).
Paripolah supir sacara gedé dipangaruhan ku transmisi dual-kopling otomatis, anu teras tiasa dirobih janten transmisi olahraga, sareng girisan sekuen nganggo dua tuas handapeun setir.
Hijina cacad serius panulis bisa nulis ngeunaan Golf anyar teh memori nostalgia tina tuas rem leungeun heubeul alus antara dua korsi. Panerusna otomatis malah ngagaduhan fungsi eureun otomatis sareng upami kami nganggo éta kami kedah nambihan sakedik gas unggal waktos urang ngamimitian, tapi mobil, sanaos clutch otomatis, henteu gerak nyalira saatos ngerem sareng lirén. Operasi sistem ieu sigana teu logis dina glance kahiji, tapi kami yakin yén pamakéan na ogé panginten kaluar. Urang teu kudu terus-terusan mencet pedal rem saméméh lampu lalulintas di parapatan, suku masih istirahat. Upami diperlukeun, ngajalankeun jauh ku mencét pedal gas. Tapi deui ka rem leungeun: Jigana bakal mantuan dina kaayaan bahaya. Tapi kuring poho yén Golf ESP nyegah sagala kasalahan supir minor, sarta dina sudut gancang "nambahan" gancang ti supir bisa ngahurungkeun setir.
Téks: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.587 € |
| Biaya modél tés: | 31.872 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.968 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 3.500-4.000 rpm - torsi maksimum 320 Nm dina 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin didorong ku roda hareup - a 6-speed robotic gearbox kalawan dua clutches - ban 225/40 Urang Sunda 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| Kapasitas: | speed luhur 212 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, émisi CO2 117 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.375 kg - beurat total diidinan 1.880 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.255 mm - rubak 1.790 mm - jangkungna 1.452 mm - wheelbase 2.637 mm - batang 380-1.270 50 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = Status 75% / odometer: 953 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,7 taun ( 137 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 5,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,5m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Mobilna aya gunana sareng dipercaya dina sagala cara. Dirancang ku cara anu dipikahoyong ku pangguna, janten teu ngaganggu tapi sacara téknis lengkep ngayakinkeun. Tapi éta ogé buktina urang kedah muka dompét nalika nuju ngagaleuh seueur.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin (konsumsi, kakuatan)
kotak gear (DSG)
DPS (Drive Mode)
kontrol pesiar aktip
infotainment
gampang diakses Gunung Iszina
korsi nyaman
harga mesin tés
sistem mimiti-eureun
kirang pisibilitas nalika ngabalikeun
marake parkir otomatis
