Tés anu diperpanjang: KTM Freeride 350

Nalika kami mutuskeun badé tés diperpanjang, salah sahiji alesan penting nyaéta motor anu ramah, serbaguna sareng lucu anu tiasa ngagentoskeun skuter ukuran tengah pikeun kota sareng sakitar na. Kami parantos terang enduro pikaresepeun saatos tés urang taun kamari.

Primoz Jurman kami, anu paling akrab jeung motor dina trotoar, indit jeung manehna ka pasamoan supir Harley Davidson di Austria Faaker Tempo via Lubel, sarta kuring nyandak anjeunna ka Postojna di jalan régional nalika anjeunna diuji KTM dina bulan Séptember. Ginjal nyaéta tim pabrik pikeun Dakar. Urang duaan ngagaduhan kacindekan anu sami: anjeun tiasa nyetir seueur jalmi, bahkan dina jalan aspal, tapi henteu aya artina pikeun ngalakukeun éta sepanjang waktos. Mesin opat-silinder tunggal ngamuat laju nepi ka 110 km / jam, sareng langkung saéna dugi ka 90 km / jam, kumargi dina kecepatan ieu geter janten ngaganggu. Hal sanés anu ngalih ka kota, anu tiasa janten daérah alit pikeun "freeride". Kalayan latihan sakedik, anjeun tiasa ngalakukeun pranks nyata dina tempat parkir atanapi, salaku conto, dina BMX sareng landai luncur.

Anjeun tiasa nganggap KTM ieu salaku sapédah kadua di bumi anu murid naék ka kuliah, ibu pikeun ngalakukeun tugas, sareng bapak pikeun ngompa adrenalin ka lapangan. Langkung saé, pikeun kendaraan pangrojong nalika anjeun nuju perjalanan motor.

Upami teu kitu, aya daérah anu KTM Freeride bersinar sareng teu aya paséa ayeuna: jalan satapak, sapédah gunung, sareng jalur luar angkasa. Dina tambang anu ditingalkeun, anjeun tiasa nyandak istirahat sareng ngaluncatan halangan-halangan dina gaya pangadilan, sareng di tengah semenanjung Istria dina gaya Indiana Jones, anjeun tiasa mendakan désa-désa anu ditilar sareng mulattoes. Kusabab éta hampang sareng ngagaduhan korsi anu langkung handap dibanding balap enduro, halangan langkung gampang diungkulan.

Kuring resep yén éta téh sepi sareng, kusabab ban uji coba, hipu kana taneuh. Komo upami kuring numpuk kebat batu sareng batang di buruan teras ngudag sadidinten, kuring yakin éta moal ngaganggu sasaha. Konsumsi bahan bakar rendah sareng nyetir sedeng: sareng tank lengkep anjeun tiasa ngajalankeun dina waktos anu saé salami tilu jam, bari ngempelkeun bénsin di jalan atanapi di luar jalan, tanki bahan beuleum saatos 80 kilométer.

Sareng hiji deui: ieu mangrupikeun sapédah pikeun pangalaman diajar luar angkasa. Éta saé pikeun angkat, saur, jalan ka motor off-road. Éta ngahampura kasalahan sareng henteu kejem, sabab éta ngabantosan supir gancang diajar hukum nungkulan halangan sareng bumi anu leueur.

Nanging, éta ogé ngagaduhan sisi anu kompetitif, sabab éta henteu kurang-kurang "siap balapan". Sakumaha gancangna anjeun tiasa sareng éta, janten jelas kuring nalika kuring numpak lagu enduro anu berliku sareng kasar tina téknologi balap enduro. Nanging, freeride ngan ukur éléh perang nalika lagu janten gancang sareng pinuh ku luncat panjang. Di dinya, torsi henteu tiasa deui nungkulan kakuatan brutal sareng gantungna henteu tiasa nahan deui pendaratan saatos luncat panjang.

Tapi pikeun petualangan anu langkung serius, KTM parantos gaduh senjata énggal - Freerida kalayan mesin dua-tak 250cc. Tapi ngeunaan anjeunna dina salah sahiji majalah pangcaketna.

Ngadepung

Primoж манrman

Kuring mimiti nguji Tegale Freerida dina widang teu-kitu-bumi, lagu motocross. Motor ngareuwaskeun kuring harita; kumaha gampang éta ngapung, sarta hey, Kuring malah flew ngaliwatan hawa kalawan eta. Kabungahan! Gesit oge lincah di jalan, najan geus kakoncara rek turun tina trotoar. Janten upami kuring gaduh pilihan, tunggang gratis bakal janten ubar dua roda pikeun setrés sapopoé.

Uros Jakopic

Salaku pengendara motor anu hoyong pisan, nalika kuring ningali ka Freerid panginten: cross country nyata! Nanging, ayeuna kuring parantos nyobian, saur éta langkung seueur tibatan ngan ukur croissant, sabab kagunaanna leres-leres saé pisan. Saha waé anu tiasa ngaoperasikeunana, bahkan pamula. Tangtosna, anjeun kedah ati-ati, sabab ieu mangrupikeun motor anu serius, tapi lumayan gampang pikeun menangkeunana. Kakuatanna cekap pikeun rupa bumi, bahkan anu paling hese. Dina pandangan heula, kalebet korsi handap, Freeride 350 raoseun pisan dikontrol, sareng éta ogé ngajadikeun anjeun gancang pisan menerkeun kasalahan sampéan nalika nyetir ngalangkungan bumi anu sesah sareng naék. Pondokna: ku Freerid anjeun tiasa sacara gampil nyaring dinten anjeun dina cuaca anu saé atanapi goréng, sabab didamel pikeun nikmati alam.

Téks: Petr Kavcic, poto: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Data data

  Biaya modél tés: 7.390 €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, opat stroke, cooled cair, 349,7 cc, suntikan bahan bakar langsung, Keihin EFI 3 mm.

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

  Bingkai: tubular Chrome-molibdenum, subframe aluminium.

  Brek: cakram payun Ø 240 mm, cakram tukang Ø 210 mm.

  Gantung: Hareup payun adjustable garpu teleskopis, WP PDS tukang tukang adjustable tunggal deflector.

  Ban: 90/90-21, 140/80-18.

  Jangkungna: 895 mm.

  Tangki suluh: 5, 5 l.

  Basis roda: 1.418 mm.

  beurat: kg 99,5.

Kami muji sareng ngahinakeun

gampang nyetir

rem

pagawean

komponén kualitas

universal

operasi mesin sepi

sapédah hébat pikeun pemula sareng latihan

gantung teuing lemes pikeun jumps panjang

hargana lumayan tinggi