Méter Massa Udara - Aliran Udara Massa sareng Sénsor Tekanan Manifold Intake MAP

Langkung ti hiji pengendara, khususna dina legenda 1,9 TDi, parantos nguping nami "meteran aliran hawa massal" atanapi populér disebut "beurat udara". Alesanna saderhana. Sering teuing, komponén gagal sareng ngarah, sajaba lampu mesinna, kana turunna kakuatan anu ageung atanapi anu disebat choking mesin. Komponénna lumayan mahal di jaman mimiti jaman TDi, tapi untungna janten langkung mirah langkung mirah tibatan waktos. Salian ti desain anu lemes, gaganti saringan hawa anu teu ati-ati "ngabantosan" éta pikeun nyepetkeun umur na. Résistansi méteran parantos ningkat sacara signifikan kana waktos, tapi masih tiasa gagal ti jaman ka jaman. Tangtosna, komponén ieu teu ngan ukur aya dina TDi, tapi ogé pikeun mesin bénsin sareng bénsin modéren.

Jumlah hawa anu ngalir ditangtoskeun ku niiskeun résistansi gumantung suhu (kawat dipanaskeun atanapi pilem) sénsor kalayan hawa anu ngalir. Résistansi listrik tina parobahan sensor sareng sinyal arus atanapi voltase dievaluasi ku unit kontrol. Méter massa udara (anemometer) langsung ngukur kuantitas massa hawa anu disayogikeun ka mesin, nyaéta yén ukuran henteu gumantung kana kapadetan hawa (sabalikna tina pangukuran volume), anu gumantung kana tekanan sareng suhu hawa (jangkungna). Kusabab babandingan BBM-hawa dieusian salaku rasio massa, contona 1 kg bahan bakar per 14,7 kg hawa (rasio stoichiometric), ngukur jumlah hawa ku anéméter mangrupikeun metode pangukuran anu paling akurat.

Kaunggulan ngukur jumlah hawa

• Tekad anu akurat tina kuantitas hawa massa.
• Respon gancang tina méter aliran kana parobahan aliran.
• Henteu aya kasalahan anu disababkeun ku parobihan tekanan udara.
• Henteu aya kasalahan anu disababkeun ku parobihan dina suhu hawa asupan.
• Instalasi gampang tina méter aliran hawa kalayan henteu aya bagian anu ngalir.
• Résistansi hidrolik pisan low.

Ukuran volume hawa nganggo kawat anu dipanaskeun (LH-Motronic)

Dina jenis suntikan béngsin ieu, anemometer kalebetkeun kana bagian umum tina manifold intake, sénsorna nyaéta kawat manaskeun anu manjang. Kawat anu dipanaskeun tetep dina suhu anu tetep ku ngalirkeun arus listrik anu sakitar 100 ° C langkung luhur tibatan suhu hawa asupan. Upami motor narik langkung atanapi kirang hawa, suhu kawatna robih. Generasi panas kedah diimbangi ku ngarobih arus manaskeun. Ukuranana mangrupikeun ukuran tina jumlah hawa anu ditarik. Pangukuranana lumangsung sakitar 1000 kali per detik. Upami kawat panas rusak, unit kontrol angkat kana modeu darurat.

 

Kusabab kawat aya dina garis nyeuseup, setoran tiasa ngabentuk dina kawat sareng mangaruhan pangukuran. Ku alatan éta, unggal-unggal mesin dipareuman, kawatna sakedap dipanaskeun janten sakitar 1000 ° C dumasar kana sinyal ti unit kontrol, sareng setoranna hurung.

Kawat dipanas platinum kalayan diaméter 0,7 mm ngajagaan bolong kawat tina setrés mékanis. Kawat ogé tiasa ayana dina saluran bypass anu ngarah kana saluran jero. Kontaminasi kawat anu dipanas dicegah ku nutupan éta ku lapisan gelas sareng ku kecepatan udara anu luhur dina saluran bypass. Pembakaran kokotor henteu diperyogikeun dina hal ieu.

Ngukur jumlah hawa ku pilem anu dipanaskeun

Sensor résistansi anu dibentuk ku lapisan konduktif anu dipanaskeun (pilem) disimpen dina saluran pangukuran tambahan tina perumahan sensor. Lapisan anu dipanaskeun henteu tunduk kana kontaminasi. Hawa asupan ngaliwat méter aliran hawa sahingga mangaruhan suhu lapisan dipanaskeun konduktif (pilem).

Sensorna diwangun ku tilu résistor listrik anu kabentuk dina lapisan:

• pemanasan résistor Sunda_H (résistansi sénsor),
• résistansi résistansi R._S, (suhu sénsor),
• résistansi panas Sunda_L (suhu hawa asupan).

Lapisan platinum résistip ipis disimpen dina substrat keramik sareng sambungkeun kana sasak salaku résistor.

Éléktronika ngatur suhu résistor résistor Sunda ku tegangan variabel._H sahingga éta 160 ° C langkung luhur tibatan suhu hawa asupan. Suhu ieu diukur ku résistansi R_L gumantung kana suhuna. Suhu résistor pemanasan diukur ku sensor résistansi R_S... Nalika aliran hawa ningkat atanapi turun, résistansi pemanasan janten langkung atanapi kirang. Éléktronika ngatur tegangan résistor pemanasan ngalangkungan sénsor résistansi janten bédana suhu dugi ka 160 ° C. Tina tegangan kontrol ieu, éléktronika sénsor ngahasilkeun sinyal pikeun unit kontrol anu saluyu sareng massa hawa (aliran massa).

 

Upami aya gangguan tina méteran massa hawa, unit kontrol éléktronik bakal nganggo nilai pangganti pikeun waktos muka injectors (mode darurat). Nilai diganti ditangtukeun ku posisi (sudut) tina klep throttle jeung sinyal speed engine - nu disebut kontrol alfa-n.

Méter aliran hawa volumetrik

Salaku tambahan kana sensor aliran hawa masal, anu disebut volumetrik, pedaranana tiasa ditingali dina gambar di handap ieu.

 

Upami mesin ngandung sensor MAP (tekanan hawa manifold), sistem kontrol ngitung data volume hawa nganggo laju mesin, suhu hawa sareng data efisiensi volumetrik anu disimpen dina ECU. Dina kasus MAP, prinsip nyetak dumasar kana jumlah tekanan, atawa rada vakum, dina intake manifold, nu beda-beda jeung beban mesin. Nalika mesin teu jalan, tekanan manifold asupan sarua jeung hawa ambient. Parobahan lumangsung nalika mesin jalan. Pistons mesin ngarah ka handap puseur maot nyedot hawa jeung bahan bakar sahingga nyieun vakum dina intake manifold. Vakum pangluhurna lumangsung nalika mesin ngerem nalika throttle ditutup. A vakum handap lumangsung dina kasus idling, jeung vakum pangleutikna lumangsung dina kasus akselerasi, nalika mesin draws dina jumlah badag hawa. MAP leuwih dipercaya tapi kurang akurat. MAF - Airweight akurat tapi leuwih rawan karuksakan. Sababaraha kandaraan (utamana kuat) boga Mass Air Flow (Mass Air Flow) jeung MAP (MAP) sensor. Dina kasus kawas, MAP dipaké pikeun ngadalikeun fungsi dorongan, ngadalikeun fungsi recirculation gas knalpot, sarta ogé salaku cadangan dina acara gagalna sensor aliran hawa massa.