Range Rover Evoque SD4 - dina gear kasalapan

Jumlah gears dina transmisi otomatis ieu steadily ngaronjatna. transmisi 7-speed beuki kapanggih dina kandaraan populér. "Eights" indit ka mobil ti rak luhur. Range Rover Evoque mangrupikeun salah sahiji kandaraan munggaran kalayan… kotak gear salapan-laju.

motorists Britania geus lila ngantosan penampilan tina "SUV urban". Dina Januari 2008, Land Rover ngaluncurkeun prototipe LRX anu endah pisan. Moments engké, krisis dimimitian jeung nasib loba pabrik mobil ieu ditaroskeun. Land Rover untung sabab asup kana jaman susah dina kakawasaan juragan anyar - perhatian anu berkembang maju Tata Motors.

Konsep LRX asup kana produksi masal di 2011 ampir unchanged. Nanging, ieu henteu nguatkeun lineup Land Rover. Disimpulkeun yén Evoque kedah ditawarkeun sareng Range Rover anu langkung luhur. Novelty ieu aimed ka grup konsumén anu tempo meuli, kaasup SUVs premium Jerman, i.e. Audi Q3 jeung BMW X1.

Fans Ortodoks Range Rover ngoyagkeun sirah maranéhanana dina kaayaan teu percaya. Aranjeunna teu bisa nampa hiji wahana pseudo-sadaya-rupa bumi, nu dina versi dasar boga hareup roda drive, komo dina versi 4x4 bisa Cope jeung jalan leuweung di pangalusna. Kungsi sateuacanna merek nawiskeun modél "teu sampurna" sapertos kitu. Nanging, produsén parantos nganalisa karesep calon pembeli. Evoque henteu ngan ukur nyumponan ekspektasi pasar, tapi ogé ngahontal panarima anu saacanna henteu ngagaduhan kontak sareng Range Rover. Di loba wewengkon, SUV leutik geus jadi model pang populerna brand urang. Salila sataun satengah, 170 pesenan dikumpulkeun jeung dijual. Réaksi pasar henteu héran. Nalika diluncurkeun, Evoque mangrupikeun SUV kompak anu pangsaéna. Sarta anjeunna masih pantes judul ieu. Evoque ogé nawarkeun Range Rover vibes na exclusivity pikeun jumlah lumrah duit. Versi dasar ieu dibanderol di 187 sarébu zlotys. Ieu teu mirah, tapi urang hoyong ngingetkeun yén anjeun kudu mayar leuwih rébuan zlotys pikeun Range Rover Olahraga. zloty

Tilu taun ti harita, éta waktuna pikeun nyegerkeun modél. pangaluyuan visual éta kaleuleuwihan. Ewok katingali sampurna. Janten Range Rover parantos fokus kana téknologi pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar, ningkatkeun penanganan sareng ningkatkeun kaamanan.

Naon nu anyar dina anyar? rims leuwih pikaresepeun tur upholstery disiapkeun. Sadaya vérsi mesin gaduh sistem Stop-Start. Sistem pangakuan tanda parantos muncul dina daptar pilihan, nunjukkeun pamitan anu teu dihaja tina jalur sareng ngingetkeun lalu lintas lintas nalika ngabalikeun. Asistén parkir parantos nampi fungsi pikeun kaluar tina tempat parkir, anu ngabantosan anjeun kaluar tina tempat parkir. Dipikawanoh tina Range Rovers anu langkung ageung, Wade Sensing nganalisa netepkeun kendaraan sareng ngingetkeun anjeun nalika anjeun ngadeukeutan ka jero wading anu aman.

Parobahan pangbadagna geus di transmisi. The diropéa Range Rover Evoque narima transmisi otomatis 9-speed ZF 9HP. Kotak gear standar dina versi béngsin Si4 sareng opsional dina turbodiesel TD4 sareng SD4. Naon kauntungan tina gearing di luhur rata-rata? Gear kahiji pondok pisan, ku kituna ngagampangkeun nyetir di luar jalan sareng mangpaat nalika narik trailer anu beurat. Sabalikna, gear terakhir anu diperpanjang ngirangan tingkat bising sareng konsumsi bahan bakar nalika nyetir gancang. Dina modeu otomatis, kotak robah gears rada mindeng. Ieu cukup yén lamping mucunghul dina lagu jeung controller pindah ti gear kasalapan ka "kadalapan" atawa "tujuh". Turunna henteu dibarengan ku parobihan anu signifikan dina laju mesin sareng prosésna lancar. Ku kituna teu aya ngarareunah pakait sareng "kipas" gears.

The ZF 9HP gearbox downshifts pisan éfisién. Tangtu, anjeun bisa ngakibatkeun momen hesitation. Ieu cukup pikeun squeeze gas ka lantai dina 50-60 km / h jeung gearbox kudu pindah ti kagenep ka gear kadua. The "otomatis" dipaké nepi ka ayeuna robah gears hiji sanggeus sejen. The 9HP controller transmisi bisa skip gears tur langsung ngaktipkeun gear target. Putusan ahir gumantung kana sababaraha faktor. Éléktronik nganalisa overloads gurat sareng posisi pedal akselerator, nyobian ngirangan pergeseran gear nalika naék. Gancang nyabut suku anjeun ti pedal gas, anjeun teu langsung mindahkeun ka gear luhur - komputer nganggap yén dina hiji momen jumlah badag kakuatan bisa jadi diperlukeun. Controller ogé nganalisa gaya nyetir supir sareng nyobian milih strategi perpindahan gigi anu optimal. Range Rover nyatakeun yén transmisi 9-speed parantos ngirangan konsumsi bahan bakar sakitar 10%. Sanajan ayana tilu gears tambahan, gearbox ngan 6 mm leuwih panjang batan "genep" na weighs ... 7,5 kg kirang.

Evoque kalayan mesin béngsin 2.0 Si4 ngahasilkeun 240 hp. meunang Active Driveline anyar. Nalika ngamimitian, torsi angkat ka sadaya roda. Dina kagancangan di luhur 35 km/jam, upami sénsor henteu ngadeteksi résiko skidding, roda pungkur dipareuman pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar. Reaktivasi lumangsung nalika masalah traksi dideteksi atawa nalika nyetir di speeds tinggi. Prosésna nyokot detik 0,3. Fitur anyar sejen nyaeta sebaran aktif torsi antara roda tina as pungkur. Ieu mangpaat nalika cornering sakumaha ngurangan understeer. Solusi pikeun ningkatkeun daya tarik henteu eureun di dinya. Range Rovery Evoque kalayan mesin béngsin Si4 sareng SD4 kéngingkeun Torque Vectoring - ngerem dina jero roda swivel, ringan pikeun ngaoptimalkeun distribusi torsi.

Malahan solusi anu paling canggih henteu bakal tiasa dianggo upami aranjeunna kedah damel sareng gantung anu kirang disaluyukeun. Untungna, sasis Range Rover Evoque henteu nguciwakeun. Nyadiakeun penanganan tepat kalawan saeutik understeer dina rentang ekstrim na di waktu nu sami ngajamin kanyamanan tinggi sanajan dipasangan ku roda 19 inci pilihan. drive sporty model ieu pangalusna emphasized ku straightness tina steering - posisi ekstrim tina kabayang steering dipisahkeun ku ukur 2,5 robah warna ka warna. Karunya yén asisten listrik ngawatesan komunikasi sistem sakedik. Setir teu transplanted ti model Range Rover nu leuwih gede. Dasar pikeun persiapan nya éta setir Jaguar XJ. Kenop gear ogé asalna tina limousines Inggris. Karunya yén kontrol Rotary pikeun operasi sistem multimédia teu acan dikembangkeun. Fungsi individu dipilih nganggo layar rampa atanapi tombol dina setir sareng konsol tengah.

Pedalaman lega, tapi torowongan tengah anu luhur sareng kontur korsi pungkur jelas nunjukkeun yén Range Rover pangleutikna kedah dianggo ku maksimal opat jalma. Kualitas bahan pagawean henteu masihan alesan sakedik pikeun kritik. Di sisi séjén. Range Rover pangleutikna gaduh bahan interior anu langkung saé tibatan pesaing. Panel instrumen mobil anu diuji parantos réngsé kalayan bahan kalayan tékstur anu khusus tapi pikaresepeun. Range Rover ngahindarkeun kasalahan anu dilakukeun ku perusahaan sanés. Jahitan kontras kapanggih sacara éksklusif di payuneun taksi. Garis luhur didamel nganggo benang anu poék, janten dina dinten anu cerah supir moal ningali sorotan anu ngaganggu dina kaca mobil. tambah sejen pikeun korsi well-ngawangun sarta hiji posisi nyetir optimal. Posisi luhur bantal korsi ngagampangkeun ningali jalan. Supirna dikurilingan ku konsol tengah anu dirarancang kalayan saé sareng garis luhur panto sareng dasbor, supados korsi henteu katingalina diangkat. Masalah timbul nalika maneuver. Aya praktis euweuh tempoan pungkur. sensor parkir pungkur datangna salaku baku pikeun alesan. Eta sia noting yén garis dinamis awak teu mangaruhan volume kalapa, nu nahan 575-1445 liter.

Range Rover dianggap mobil anu tiasa ngadamel ampir sagala rupa bumi. Evoque sanés sneaker, tapi para désainer mastikeun yén modél nahan sumanget kaluar-jalan tina merek. Kami moal ngabohong nalika urang nyarios yén ieu mangrupikeun salah sahiji ti saeutik SUV kompak anu leres-leres cocog pikeun jalan diaspal. Salian jarak taneuh anu luhur 21,5 cm, Range Rover pangleutikna parantos nampi sistem Tanggapan Terrain. Tukangeun markings misterius rupa-rupa algoritma pikeun operasi mesin, gearbox sarta controller sistem ESP, sahingga leuwih gampang ngajalankeun on leutak, ruts, keusik, jukut, gravel jeung salju. Asupan hawa sareng batré anu lokasina saluhur-gancang. Ngan bisi supir mutuskeun pikeun nguji naha Evoque sabenerna bisa meuntas Ford jero 50cm. Kontrol speed Turun gunung nyaéta standar. Gawéna, nu urang geus diuji ku rolling off… bohlam trampoline ditutupan ku pelat logam. Tangtosna, anjeun kedah ngajaga imajinasi anjeun. Potensi off-road tina Range Rover pangleutikna diwatesan ku ban jalan. bumpers masif nu worsen sudut asupna jeung kaluar oge teu hiji kaunggulan.

Nalika milih Range Rover Evoque kalayan mesin solar, kami yakin yén kami bakal kéngingkeun mobil kalayan mesin 2,2 liter. Unit, disiapkeun ku insinyur Ford jeung PSA, sadia dina dua versi - 150 hp. sareng 190 hp Evoque anu diuji nampi mesin anu langkung kuat. 190 hp dina 3500 rpm sarta 420 Nm dina 1750 rpm nyadiakeun kinerja alus. Waktu ngutruk ka "ratusan" - 8,5 detik - boro bisa dianggap nilai lémparan. temperament ieu leuwih tiis ku beurat curb considerable mobil, nu 1,7 ton.

Evoque mangrupikeun modél paling murah dina rentang Range Rover. Sanajan kitu, nu cheapest lain hartosna cheapest. Versi dasar tina SUV kompak ieu dibanderol di 186,6 sarébu rubles. zloty Pikeun ieu kami nampi versi Pure 5-panto sareng turbodiesel 150 hp 2.2 eD4. Parabot baku ngawengku sagalana nu peryogi - AC otomatis, decor aluminium brushed, sistem audio, setir multifungsi, sensor parkir pungkur jeung korsi jeung upholstery kulit.

Disel 2.2 SD4 anu langkung kuat dimimitian ti PLN 210,8 rébu. Tag hargana mungkas sakitar 264,8 rébu. PLN, tapi émut yén daptar pilihan anu panjang masihan anjeun kasempetan pikeun ningkatkeun jumlah ahir ku sababaraha puluhan rébu PLN. Dina versi solar, anjeun bakal kudu mayar 12,2 sarébu. zł pikeun transmisi otomatis. Dina SUV premium, korsi dipanaskeun (PLN 2000), lampu utama xenon (PLN 4890), kaméra parkir (PLN 2210-7350) atanapi cet logam (PLN 3780-7520) ogé mangpaat. Urang milih item di handap tina daptar pilihan, sarta harga naek gancang. Pilihan kustomisasi pikeun Range Rover Evoque ageung pisan. Pabrikan nawiskeun unsur gaya, kalebet. a hateup kontras, jandéla tinted na spoiler nyertakeun, jeung asesoris kanyamanan kayaning korsi ventilated, gantung aktip, TV tuner na monitor 8 inci balik headrests hareup.

Range Rover Evoque anu diropéa bakal pikaresepeun pikeun supir anu milari mobil anu spektakuler sareng serbaguna kalayan seueur tahoe modern sareng pilihan personalisasi anu ampir henteu terbatas. Cacad? Anu paling serius nyaéta hargana. The Evoque nyaeta ngeunaan ukuran Audi Q3 jeung BMW X1 tapi hargana leuwih ti versi dasar tina Q5 na X3.