Operasi dispensing engine

Konduktor sabenerna hiji mesin, distribusi mangrupa komponén mesin anu cukup dipikawanoh ku masarakat umum (ku kituna malah kirang sadar) alatan pangropéa diperlukeun nalika eta disetir ku sabuk a (sabalikna tina ranté cascaded). jeung tanda bintang).

Hayu urang tingali langkung caket kana padamelan sareng jinis distribusi anu aya dina mesin urang.

Distribusi "ngadistribusikaeun" gerakan internal mesin.

Bisa ogé disebut "singkronisasi" tinimbang "distribusi" sabab nyingkronkeun gerakan crankshaft jeung gerakan camshaft nu (tapi ogé tekanan tinggi pompa bahan bakar, lamun sagala). Kusabab kuring nyaho yén loba anjeun boga pamahaman pisan pondok tina mesin, Kuring keur mere Anjeun diagram anu bakal ngidinan uteuk anjeun netelakeun kaayaan, sabab sanggeus kabeh, aya nanaon husus di dieu.

Ku alatan éta, urang ogé bisa disebutkeun yen

distribusi

wirahma kana rupa-rupa elemen mesin.

1: camshaft

2: ranté timing (atawa sabuk)

3: crankshaft

Ieu mangrupikeun mesin anu nyorot unsur anu dipikaresep ku urang. ieu ranté distribusi (biru) nu teu matak bingung jeung asesoris sabuk nu kuring nempatkeun dina héjo. ranté disambungkeun ka camshaft (oranyeu) и crankshaft (beureum)... Camshaft pindah valves (konéng) sarta crankshaft drive rod nyambungkeun / pistons (anu kuring ditinggalkeun abu). Anjeun bakal aya bewara nu di dieu urang ngobrol ngeunaan hiji mesin jeung dua camshafts, sanajan ngan hiji katingali (nu séjén ngiles sabab obstructed panempoan jero mesin, ieu memang cut a).

Situs?

Lokasi distribusi gumantung utamina kana desain kendaraan anjeun. Dina mobil populér, mesin bakal lokasina transversely sahingga bakal lokasina di sisi katuhu hareup kompartemen mesin (lamun kuring diuk di tingkat supir urang). Dina mobil méwah sareng mesin longitudinal, éta bakal janten payun (sampurna pikeun montir) atanapi anu terakhir (di dinya pisan ngaganggu, anjeun kedah leupaskeun mesin pikeun ngarobih ...). Di Golf anjeun bakal gaduh distribusi di beulah katuhu, dina Mercedes Classe C éta bakal aya di payun sareng dina 1 Series bakal aya di tukang (anu sigana naha aranjeunna milih ranté, éta teu tiasa dibayangkeun pikeun rutin turun. mesin jeung ngaganti sabuk).

Sebaran ieu écés dicirikeun ku hiji zone jeruk, sarta sagi opat biru ngagambarkeun mesin.

Sabuk aksésori, naon bédana?

Anjeun ampir bisa disebutkeun yen aya dua sebaran dina mesin. Ieu memang mékanisme nu urang ngobrol ngeunaan ti mimiti pisan anu nyinkronkeun elemen vital mesin, tapi aya ogé mékanisme sejen tina tipe sarua lokasina di gigireun sabuk timing anjeun, ieu mangrupa sabuk aksésori nu ogé jalan kalawan rollers na katrol. ... A pemula moal ningali jauh bédana antara distribusi asesoris latihan. Ku kituna, éta kudu dicatet yén crankshaft ogé drive damper katrol, nu sorangan drive sabuk aksésori. Asesoris: generator (nu "supplier resmi" listrik mobil anjeun! Batré "Powered" ku eta), pompa power steering, compressor AC, jsb Di sisi séjén, pompa cai masih disetir ku timing belt na henteu nganggo sabuk asesoris ...

Catet yén upami sabuk drive aksésori katingali gancang, sinkronisasi langkung ditangtayungan (tukangeun shroud) janten henteu katingali nalika anjeun angkat tiung.

Amatir tiasa gancang ngalieurkeun sabuk bantu sareng sabuk timing. Pikeun mikawanoh aranjeunna: sebaran boga notches, tapi aksésori henteu, anjeun tiasa ningali. Sajaba ti éta, teu pisan aman tur tetep katingali dina glance dina kompartemen mesin. Rambatan ditangtayungan (ku kituna disumputkeun) sabab penting.

Sebaran ieu kontras sareng gambar sateuacana, urang tiasa ningali éta saé pisan sabab éta Audi A4 kalayan mesin longitudinal (ku kituna cocog pisan pikeun ngalayanan éta)

Dina bulao aya timing, sareng beureum nyaéta katrol anu dirancang pikeun ngagantelkeun sabuk bantu (anu dipiceun di dieu).

Pegat sabuk = mesin rusak atanapi henteu ...

Biasana sabuk timing anu rusak bakal langsung ngarusak mesin anjeun. naha? Kusabab kaluar sinkron antara camshaft na crankshaft bisa ngabalukarkeun guncangan antara valves na pistons. Kusabab dua ieu, salila gerakan maranéhanana, lulus dina tempat anu sarua, tapi teu di waktu nu sami, hatur nuhun kana sebaran nu koordinat sagalana. Tapi lamun aya leungitna koordinasi, valves jeung pistons bakal tabrakan saling.

Ati-ati, kumaha oge, sababaraha mesin dirancang dina cara sapertos nu valves na silinder teu bisa meuntas silih, nu ngajaga mesin ngajalankeun sanajan sabuk rusak. Tapi mesin ieu tetep langka.

1: Nalika valves na pistons tabrakan, aya masalah badag. mesin tetep repairable, tapi merlukeun loba karya (sahenteuna ngabongkar sirah silinder).

Sabuk ATAWA ranté?

Dina sababaraha mesin, teu sabuk dipaké pikeun sebaran, tapi ranté (dina batur, duanana dina waktos anu sareng ... Beubeur + ranté nu nyingkronkeun dua camshafts). Kauntungannana anu terakhir nyaéta yén éta henteu kedah dirobih sateuacanna sahenteuna 300-400 km (iwal, tangtosna, pikeun prihatin). Ku cara ieu, anjeun bakal nyimpen duit, sanajan teu atra. Mémang, sabuk timing robah unggal 000 60-000 200 km luyu jeung saran sarta fitur na, tapi ieu teu cukup pikeun ngaruksak anjeun ... Sanajan sagalana, ranté salawasna ngaapresiasi ku drivers, sabab ogé méré. leuwih kapercayaan dina lalawanan na. Tapi ulah ningali éta salaku mujijat, ranté tiasa gaduh masalah sareng seueur mesin anu mayar hargana (lolobana BMW / PSA).

Ganti unggal sabaraha lila?

Rekomendasi pabrik biasana sakitar 100 km, tapi kalayan résistansi pangsaéna tina sabuk baseuh ayeuna urang ayeuna ngahontal langkung ti 000 km. Ku kituna, kapentingan jaringan nu kirang na kirang diyakinkeun.

Jinis distribusi anu aya

Jaringan distribusi

Janten ieu mangrupikeun ranté anu ngajaga sadayana singkronisasi. Alas, bari teu merlukeun perawatan, teu bisa dipercaya. Sajaba ti éta, eta meakeun leuwih énergi ti sabuk sabab beurat (ieu boga pangaruh saeutik kana konsumsi).

ranté nu kuat, tapi masih sags tina Tumbu. Hal ieu dipaké dina kandaraan dimana distribusi pisan teu sadia. Ieu ngabalukarkeun konsumsi rada leuwih alatan beurat ngaleuwihan beurat sabuk.

Beubeur waktos

Kurang pengkuh, éta perlu dirobah rutin. Kauntungannana nyaéta yén éta pisan hampang (ngurangan konsumsi) sareng kanyataan yén éta kedah digentos peryogi kontrol minimal (anu cukup saé mertimbangkeun pentingna organ. Kalayan ranté anjeun tiasa lemah).

Ayeuna aya nu disebut versi baseuh nu sabuk ieu impregnated kalawan minyak mesin keur lubrication. Inpo leuwih lengkep dieu.

(kanyataan yén aya ngan hiji silinder dina gambar henteu masalah pikeun logika gawé)

Gear / Distribusi Pinion

Sebaran gears tiasa ngaleungit sabab rada beurat. Hasilna, mesin merlukeun leuwih énergi sahingga leuwih suluh pikeun beroperasi ...

ngagantian Kit = ngagantian pompa cai

Sanaos pompa cai anjeun henteu aya masalah, éta ampir sacara sistematis diganti nalika masang distribusi énggal.

naha? Kusabab perlu ngamangpaatkeun kaayaan nu nyadiakeun aksés gampang kana pompa, nu oge teu pisan mahal. Urang biasana maéhan dua manuk ku hiji batu. Kusabab nalika pompa cai gagal, anjeun kedah ngalakukeun padamelan anu sami (sabab pompa cai dicandak sareng sabuk timing) salaku ngagentos timing kit. Buruh teras janten teu saimbang sareng biaya pompa cai, sapertos dina gasket sirah silinder. Janten, nalika anjeun gaduh kit distribusi, ulah hilap ngarobih pompa anu kasohor ieu dina waktos anu sami. Sakur montir anu saé bakal ngingetkeun anjeun ngeunaan ieu.

Di dieu nyaeta pompa cai. Anjeun bakal perhatikeun notches pikeun tali.

Tutorial: Ngaganti kit sorangan

Hatur nuhun ka montir hébat ieu pikeun nyokot waktos masangkeun video ieu dina Youtube!

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Patrice (Tanggal: 2021, 07:26:23)

hai

3008 1.2 Puretech 130 HP BVM6: 45000 km, 3 taun dina 1 bulan jeung sabtu minggu panungtungan mobil dieureunkeun di jalur gancang sanggeus pesen "Masalah mesin, punten mesin repaired". Kaleungitan kakuatan, rengse 1 di jalur cadangan nepi ka kaluar salajengna, untungna aya di 200 m.

ngungkulan via Pitulung Peugeot, vonis isuk ieu: robah timing belt. Dukungan pinuh ti Peugeot (pangropéa, taksi, ngagantian mobil, perbaikan).

Abdi ngarepkeun mobil kuring balik pas mungkin!

Il J. 2 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-07-29 16:38:16): Éta bakal bageur pisan pikeun nyingkab ieu di dieu supados tiasa dipertimbangkeun kana métrik reliabilitas 3008 (anu anjeun ogé tiasa pariksa kaluar).

  Janten, anjeun ngagaduhan masalah anu dipikanyaho sareng sabuk, nyaéta minyak anu ngaleuleuskeunana. Aya artikel ngeunaan topik ieu nu bisa ditempo dina menu atawa ngaliwatan pilarian ("Puretech Panginget" atawa "1.2 Puretech Reliability").

  Hatur nuhun pikeun kasaksian ieu.

• THEO POMPIERE BRUSSELS (2021-08-07 11:29:02): Hai Patrice,

  mobil abdi 3008 1.5 130hp 80.000 3 km, geura-giru 14 taun, immobilized 06.

  Ngarecah via Bantuan Peugeot, mobil ngagantian ngan 7 poé sanggeus adi ipar kuring nyadiakeun VW haratis ... Putusan dina 15 poé ... !!! : Ranté distribusi dilewatan ... !!! Ganti kit distribusi, klep, gasket sirah silinder…. !!! Dukungan pinuh ti Peugeot, iwal mobil ngagantian ... !!! Untungna, kami ngagaduhan garansi 2 + 3 taun diperpanjang sabab hargana sakitar 6.000 euro ... !!! Tetep kami informed nepi ka ahir Anjeun 3008 renovasi, kahayang pangalusna, Theo

  Abdi nembe ngajemput mobil kamari, 6 Juni 8 ... Pffff, 2021 minggu sadinten ...

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Komentar diteruskeun (51 à 79) >> klik di dieu

Tulis komentar

Antara gendarmes jeung pulisi anu sigana anjeun paling kompeten