kesan munggaran: Panigale V4S pasti nomer hiji!

Ducati netepkeun tonggak sejarah anyar dina motorsport ku motor ieu. Pikeun anu munggaran, motor sérial anu nganggo drive opat-silinder dieureunkeun sanés dua. Aranjeunna nyanyi hebat, sapertos aranjeunna dina mobil MotoGP, tapi kalayan sadaya alat anu anjeun peryogikeun pikeun nyetir di luar jalan. Henteu héran upami dina presentasi éta kami maénkeun musik klasik National Philharmonic Orchestra.

Langkung kuda tibatan pon!

Desain mesin V4 raket patalina sareng mesin anu dianggo dina balap MotoGP sababaraha taun ka pengker, janten teu heran nalika kuring ningali sababaraha data dasar. Bosenna sami sareng spésifikasi MotoGP, nyaéta 81mm, sareng stroke piston langkung panjang sareng nyayogikeun kurva kakuatan anu langkung saé dina kisaran rendah sareng tengah rev. Motor muterkeun 14.500 XNUMX rpm, ngagaduhan volume 1.103 senti kubik sareng dina konfigurasi Euro4 anu homologis tiasa ngembangkeun kakuatan 214 tenaga kuda, anu beuratna garing tina motorna hungkul 174 kilogram, hartosna kakuatan khusus 1,1 "tenaga kuda" per kilogram! Kalayan sistem titanium balap titanium Akrapovic balap, éta tiasa nyandak 226 kuda anu ngahégak sareng beuratna 188 kg. Mesinna sorangan dipasang dina pigura aluminium monocoque (beuratna ngan ukur 4,2 kilogram) sareng didéngékeun deui ku 42 °, anu hartosna sentralisasi massa langkung saé. Mesinna ogé bagian pangrojong sasis.

Sadaya kakuatan ieu kedah dijantenkeun aman sareng dianggo, naha sababna éléktronika Panigale V4 anu paling canggih sareng héran gampang dianggo dina waktos ayeuna. Tilu program sayogi: Balap pikeun pacuan kuda, Olahraga kalayan pangiriman kakuatan anu langkung handap, tapi kalayan fungsi gantung anu sami sareng dina program Balap. Jalan éta, Nanging, nawiskeun akselerasi anu progresif sareng nada gantung anu lemes pisan pikeun ngalemeskeun gempolan jalan. Kumaha waé ogé, sadaya 214 "kuda" kakuatan sok sayogi.

Gadget pikeun "meuntas"

Kontrol slip kabayang pungkur Ducati (DTC) ngagaduhan fungsi anu ngamungkinkeun anjeun ngadalikeun péngkolan nalika akselerasi sareng kontrol traction Ducati DSC nalika ngerem. Sistem ngerem mangrupakeun karya Brembo, dikawasa ku Bosch ABS EVO pikeun cornering, nu dina tilu setélan ngamungkinkeun rider marake di ahir balapan kalayan tingkat luhur kaamanan jeung kapercayaan, sarta ogé ngamungkinkeun slipping nalika asup ka juru salila. ngerem teuas (deceleration kudu leuwih 6 m / s), jeung jalan jeung hujan aya program gawé katilu nu engages ABS cukup mimiti pikeun ngajaga sapédah aman dina duanana roda.

Supirna tiasa nangtoskeun modeu operasi éléktronika mesin, operasi gantung sareng sistem rem nalika némpél tombol nalika nyetir. Nanging, sadayana ieu babarengan ditingalikeun ageung sareng jelas. Layar warna TFT 5 inci.

Garpu 43mm Showa tibalik sareng tiasa diatur di payuneun sareng shock Sachs anu tiasa disetél di payun ngajantenkeun kontak ban anu saé dina Pirelli Diablo Supercorsa SP anyar. Dina vérsi anu langkung mahal sareng kuat, garpu Öhlins NIX-30 sareng shock Öhlins TTX 36 damelna.

Sareng kumaha setan ieu nyetir?

Nalika nyetir, Panigale V4 naék pisan enteng sareng sapertos sapédah balap nyata. Dibandingkeun jeung heubeul 1090 S, dimana sebaran beurat antara hareup jeung axles pungkur éta 50:50, 54,3 persén beurat ayeuna ragrag di hareup jeung 45,5 persen dina kabayang pungkur. Precision sarta betah penanganan ogé greatly kapangaruhan ku gaya gyroscopic leutik dina motor, sarta tangtu roda aluminium ngajalin lightweight ngalakukeun pakasaban ogé. Kakuatan anu nyababkeun anjeun kaluar tina péngkolan nyaéta anu kuring ngarepkeun, tapi éta sanés kejutan anu ageung.

Lightness sarta penanganan, sarta, utamana, éléktronika kacida alusna-fungsi nu ngidinan Anjeun pikeun marake telat sarta di throttle pinuh nalika anjeun masih dina lamping, kaget kuring malah leuwih ti kakuatan sheer sadaya 214 kuda. Panigale V4 S sareng knalpot balap Akrapovič mangrupikeun carita anu béda. Salaku tambahan, aranjeunna nempatkeun éta Ban licin Pirellisami sareng anu aranjeunna anggo dina balapan WSBK, sareng sasarengan sareng éléktronika mesin anu dirobih, aranjeunna ngadamel sato galak anu kedah dicekel langkung ketat. Dina roda gigi katilu sareng kaopat, éta terus naék kana roda tukangna, tapi teu sapertos modél produksi murni, éta langkung liniér, janten langkung gampang pikeun kuring ngalipet agrésif dimana kuring nyetir roda kadua dina modél standar. ... Éta masihan kuring kapercayaan anu luar biasa, naékkeun kapercayaan diri kuring ka tingkat anu langkung luhur sareng masihan kuring eupan balik anu saé pisan ngeunaan naon anu lumangsung dina roda. Kuring miringkeun langkung jero kana sudut, ngerem bahkan engké, sareng nalika nyepetkeun, sésa wartawan anu nganggo motor standar gampang dimangsa, sareng kuring gancang néwak éta. Sakitu kanggo Akrapovich! Éta naékkeun tingkat supir bari tetep aman. Teu kakantun sorana. Nyanyi sapertos mobil balap MotoGP. Tapi deui, ieu mangrupikeun gabungan sareng knalpot pacuan kuda.

Remna saé, tapi sacara umum sahenteuna, kuring hoyong langkung teges dina tuas rem pikeun langkung raoseun balap. Hal anu hébat ngeunaan ieu nyaéta anjeun tiasa ngaropea gantung anu anjeun resep. Kami ngagaduhan kaayaan anu ideal di Valencia, janten gantungna tiasa sakedik lemes atanapi ngamungkinkeun sapédah langkung flash deui di perbatasan, tapi ku setting anu langkung ketat, wates slip bakal nincak langkung gancang.

Jaminan, jasa, harga

Sanaos janten sapédah super olahraga anu urang henteu kantos terang sateuacanna, Ducati hadir sareng garansi pabrik 24 bulan, interval jasa unggal 12.000 kilométer sareng pangaturan klep unggal 24.000 kilométer. Tutuwuhan nyatakeun konsumsi bahan bakar 6,7 l / 100 km numutkeun standar Euro 4.

Harga? Hm, tangtosna, leres, kuring terang éta, naha ieu mangrupikeun hal anu dipikaterang sateuacanna. Kusabab mesinna gaduh volume langkung ti 1000 senti kubik sareng kakuatan langkung ti 77 kW, nagara ngaluarkeun pajak 10%. Pusat motor AS Domžale ngahargaan modél dasar pikeun euro 24.990persis cara kuring nitih éta, janten Panigale V4 anu dicirian S rada sportier anu ngagaduhan gantung Öhlins payun sareng tukang bakal ngajantenkeun langkung gampang pikeun anjeun euro 29.990... Sedengkeun pikeun édisi terbatas anu ngagungkeun komponén ultra-lampu sareng bakal sayogi ngan ukur 1.500 unit dina nami Speciale, euro 43.990.

Petr Kavchich

poto: Ducati, Peter Kavcic