Lima hal anu bakal ngingetkeun kahirupan mesin
eusi
Mesin modéren didamel kalayan tujuan pikeun ngahontal épisiénsi maksimal sareng ramah lingkungan, bari henteu ngémutan ciri-ciri konsumen. Hasilna, reliabiliti sareng umur jasa mesinna dikirangan. Penting pikeun tetep ngajaga épék ieu nalika milih mobil. Ieu daptar pondok hal-hal anu bakal ngingetkeun kahirupan mesin.
Ngurangan volume
Mimiti, kudu diperhatoskeun panurunan volume volume kamar pembakaran anyar-anyar ieu. Tujuanana nyaéta pikeun ngirangan jumlah zat bahaya anu dileupaskeun ka atmosfir. Dina raraga ngajaga sareng ningkatkeun kakuatan, perlu ningkatkeun rasio komprési. Tapi babandingan komprési anu langkung luhur hartosna langkung seueur setrés kana bahan-bahan ti mana gugus piston didamel.
Ngurangan volume damel ku sapertilu ngagandakan beban kana piston sareng témbok. Insinyur parantos lami ngitung yén dina hal ieu, kasaimbangan optimal kahontal ku mesin 4-silinder 1,6 liter. Nanging, aranjeunna moal tiasa nyumponan standar émisi Uni Éropa anu beuki ketat, janten ayeuna aranjeunna diganti ku unit 1,2, 1,0 atanapi bahkan langkung alit.
Piston pondok
Titik kadua nyaéta ngagunakeun piston pondok. Logika produsén mobil jelas pisan. Nu leutik piston, nu torek éta. Sasuai, kaputusan pikeun ngurangan jangkungna piston nyadiakeun kinerja gede tur efisiensi.
Nanging, ku ngirangan ujung piston sareng nyambungkeun panangan rod, pabrik tambihan nambihan beban dina tembok silinder. Dina revs anu luhur, piston sapertos kitu seringna nembus pilem minyak sareng tabrakan sareng logam silinder. Alami, ieu ngakibatkeun ngagem na cimata.
Turbo dina mesin leutik
Di tempat katilu nyaéta pamakéan mesin turbocharged kapindahan leutik (jeung panempatan maranéhanana dina model rélatif badag tur beurat kayaning Hyundai Venue ieu). Turbocharger anu paling sering dianggo didamel ku gas buang. Kusabab aranjeunna rada panas, hawa dina turbin ngahontal 1000 derajat.
Beuki jilid liter mesin, langkung ageung pakeanana. Paling sering, satuan turbin janten henteu tiasa dianggo sakitar 100000 km. Upami ring piston rusak atanapi rusak, turbocharger bakal nyerep sadaya pasokan minyak mesin.
Henteu aya mesin anu ngahaneutkeun
Salajengna, perhatoskeun ngalalaworakeun mesin pikeun pemanasan dina suhu anu handap. Nyatana, mesin modéren tiasa ngamimitian tanpa pemanasan berkat sistem suntikan anu pang anyarna.
Tapi dina suhu anu handap, beban dina bagian-bagian naék pisan: mesin kedah ngompa minyak sareng haneutkeun sahenteuna lima menit. Nanging, kusabab masalah lingkungan, pabrik mobil mopohokeun rekomendasi ieu. Sareng umur jasa kelompok piston dikirangan.
Sistem ngamimitian-eureun
Hal kalima anu shortens umur mesin nyaeta sistem ngamimitian / eureun. Ieu diwanohkeun ku pabrik mobil pikeun "ngurangan" downtime lalulintas (contona, bari ngantosan di lampu beureum), nalika loba zat ngabahayakeun asup atmosfir. Pas laju kendaraan turun ka nol, sistem pareum mesin.
Masalahna, kumaha oge, nyaéta yén unggal mesin dirancang pikeun sababaraha ngamimitian. Tanpa sistem ieu, éta bakal ngamimitian rata-rata 100 kali dina periode 000-taun, sarta kalawan eta - ngeunaan 20 juta. Beuki sering mesin dimimitian, nu gancang bagian gesekan ngagem kaluar.
