Test drive lima model kelas menengah luhur: karya alus teuing

BMW 2000 Teh, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

Dina taun 1968 révolusionér, tés perbandingan anu pikasieuneun pikeun lima mobil bergengsi muncul dina industri otomotif sareng olahraga. Kami mutuskeun badé ngadamel ulang tina peringatan ieu.

Henteu gampang pikeun ngumpulkeun lima mobil ieu - dina hiji tempat sareng dina hiji waktos. Sapertos remake film, aya panyimpangan tina naskah asli. Tilu tina aktor utama sabenerna cadangan. Commodore henteu dina versi GS tapi dina coupe base kalawan 120 tinimbang 130 hp, ultra-langka 2000 tilux teu kapanggih kiwari, jadi urang nyewa tii kalawan 130 tinimbang 120 hp. Atanapi, cobian milarian 20M RS P7a - kedahna diganti ku 20M XL P7b, sareng mesin 2,3 liter anu sami ngahasilkeun 108 hp. kalawan euweuh usaha katempo. Sareng enya, ayeuna sanés Le Mans atanapi Brittany, tapi Landshut di Lower Bavaria. Tapi usum panas geus balik deui, kawas dina 1968, sarta poppies anu mekar deui sapanjang jalan, sakumaha aranjeunna sakali antara Mayenne na Fougères, nu boro bisa ditempo dina poto hideung bodas tina angka heubeul.

Nanging, NSU Ro 80 mangrupikeun modél awal sareng dua colokan busi jaket, dua pipa knalpot sareng dua karburator. Sareng sareng 230 urang dina peran Mercedes / 8, kalebet salinan séri munggaran, sanaos parantos ngalaman sababaraha perbaikan kontroversial. Kalayan bantosan lima mobil eksekutif Jerman, kami tiasa ngagambar gambar sapopoé anu ekspresif dina ahir taun 60an. Jalma anu biasa nyetir Opel Olympia ayeuna nyetir Commodore, sareng anu dimimitian ku dunya Taunus ayeuna linggih di 20M énggal.

Model genep silinder cheapest dina naon lajeng Jerman Ujang anjeun nanjak tangga sosial - kalawan betah jangji ku mujijat ékonomi Jerman kalawan diwangun-di pertumbuhan otomatis lima persén sataun. Kalayan modél genep silinder anu sepi, elegan, Opel sareng Ford parantos ngagentos anu suksés, BMW - saatos milarian ascetic pikeun identitasna - diidinan uih deui ka buruan, sareng NSU - produsén kamari anu teu dipaliré. mobil leutik - ngajempolan sagala merek kawentar kalawan modél hareup-kabayang drive kelas munggaran na, desain nu sagampil mereun salaku steering power canggih, opat rem disc sarta Dengdekkeun-strut as pungkur.

Kitu cenah, kami henteu acan nyarios nanaon ngeunaan mesin Wankel anu inovatif, anu ngabantah sadayana anggapan: dua piston muterkeun dina rakitan anu luar biasa kompak sareng nganteurkeun 115 hp ka aci saendengna. - euweuh geter, rakus pikeun speeds tinggi, temperamental jeung teuing optimistis ngeunaan kahirupan motor. Prinsip operasi kompléks mesin durukan internal turbin-kawas ieu - valveless, gearless, tapi masih opat-stroke - tawaran pamitan kejam ka pistons reciprocating jaman mesin uap. Sarerea lajeng ieu engulfed dina Wankel euforia, frantically meuli lisensi pikeun ngamankeun mangsa nu bakal datang (anu Mercedes bakal nelepon C 111) -everyone iwal BMW.

Genep silinder ngalawan Wankel

Saanggeus salamet fase manic-depressive nu eta oscillates antara Isetta jeung 507, BMW geus rediscovered sorangan berkat perbaikan sporti tina model 1800 jeung 2000. Iklan disebut "tungtung jempé tina Geter". Hal ieu ngajadikeun mesin Wankel teu perlu pikeun produsén Munich.

Dina sagala hal, naha aliran husus, kurva torsi atawa kakuatan, éta leuwih hadé ti mesin kembar-rotor Wankel. 2000 tii kami dina "Verona beureum" masih rada jauh ti kaunggulan mesin sakabéh tina BMW badag, tapi boga transmisi ampir sarua jeung 2500, ngan dua silinder kirang.

Hatur nuhun kana dukungan toning sistem suntikan bénsin Kugelfischer mékanis, mesin tii 130-liter ngembangkeun 5800 hp anu pantes. jam 2000 rpm Pikeun tingkat kakuatan ieu, pesaing genep silinder ti Opel, Ford sareng Mercedes meryogikeun pamindahan anu langkung seueur. Tapi tina sudut pandang ayeuna, tii XNUMX katingalina akustik teuing dibandingkeun ku ngabandingkeun, sapertos peryogi kotak roda lima-speed. Drive na henteu sauyunan sapertos ka opat pesaing na.

Kiwari éta héran yén dina 1968, berkat kinerja dinamis alus sarta ongkos rélatif low, versi carbureted tina tilux 2000 lumangsung kahiji dina ranking dina bagian "Mesin jeung Power". Modél BMW nyaéta undoubtedly nu sportiest tina lima mobil, nu ogé nunjukkeun kompak na, bentukna austere kalawan fitur Italia sarta lagu sempit. Bodywork dirarancang ku Michelotti tanpa hiasan anu teu dipikabutuh, kalayan kasatiaan anu ampir abadi kana bentuk trapezoid murni - dina jaman nalika sababaraha masih maénkeun sirip dina tonggongna.

Undoubtedly, BMW 2000 mangrupakeun mobil geulis jeung rinci lovingly crafted; Upami teu kitu, interior hideung fungsionalna réngsé kalayan veneer kai alami. Kualitas ngawangun katingal padet, Kelas Anyar dianggap mobil kualitas anu saé, sahenteuna saatos modél didesain ulang taun 1968. Lajeng ring baroque tina tanduk ngiles ti kabina, leuwih sering dipake tinimbang dibikeun ka alat kontrol basajan, sendi jeung rinci individu dijieun. kalawan karajinan hébat sarta kadewasaan. Anjeun masih calik kawas Capra dina BMW ieu, pintonan dina sagala arah nyaeta hebat, setir badag ramping dibungkus dina kulit, sarta shifter tepat fits comfortably dina leungeun anjeun.

BMW ieu sanés kanggo jalma anu hoyong santai bari nyetir, tapi pikeun supir anu langkung ambisius. Roda tanpa setir listrik tiasa dianggo sacara langsung, anu khas pikeun mérek sareng hypermodern 1962. Dengdekkeun-strut sareng MacPherson strut handapeun handapeun awak kaku tapi henteu raoseun. Kecenderungan anu jelas pikeun oversteer saatos paripolah nétral anu berkepanjangan dina ningkatna kagancangan ogé mangrupikeun ciri anu tetep pikeun modél BMW hardcore di jaman Paul Hahnemann.

Mercedes 230 atanapi S-Class Breeze

Wakil Mercedes kalakuanana béda pisan. Sanaos sasis na dibélokkeun ka tingkat BMW ku cara ngagiling, teu aya anu olahraga ngeunaan / 8 sareng 230 versi genep silinder na. Satuju, éta jauh tina 220 D létoy berkat kakuatan 120 hp. Tapi anu 230 henteu nangtang supir sahenteuna, sareng henteu resep ditantang. Anjeunna nganggo cadangan ageung kaamananna dina sasis pikeun henteu nyenangkeun (naon anu dipikiran cabul!), Tapi ngan ukur salaku pilihan terakhir dina trik dadakan pikeun ngahindaran halangan.

Upami teu kitu, 230 langkung milih nuturkeun arah anu dipilih sacara stoically kalayan tenang, teu lepat sareng nyaman. Béntang luhureun radiator di hareup panon anjeun robah arah kalawan gerakan hiji leungeun, sedengkeun lianna rests on rojongan berkat power steering. Gear shifting nyaéta prosés tedious, acuh jeung merhatikeun, sakumaha anu kasebut dina sagala model Mercedes saméméh jeung sanggeus / 8. Éta bener cocog otomatis leuwih. 230 cozy; tungtung hareup leuwih lega tur leuwih welcoming ti model BMW - conto sabenerna well-mahluk, paling cocog kana whistling mesin genep silinder jeung akustik has Mercedes. Malah dina pangleutikna genep silinder "Mercedes" sora mesin speaks tina kamakmuran sarta complacency, sarta dina versi opat-silinder - nanjak rada hese naek kana tangga sosial. Sanajan kitu, Mercedes ieu teu sagemblengna di odds kalawan pelesir. Kadali anu ditata indah masih mawa gaya sporti SL tibalik ka handap, inline-genep handapeun tiung gaduh jurus tilu liter monumental, sareng karburator cuk kembar nyaksian kana sababaraha hedonisme Württemberg.

Nalika wipers kipas kaca nari dina hujan kawas jangjang kukupu, supir / 8 bisa ngarasakeun kabagjaan nyata - anjeunna bener ngarasa aman. Dina revs luhur, mesin genep silinder struktural teu-kitu-cemerlang karasaeun overwhelmed, preferring a 120kmph ajeg tur ngamungkinkeun pikeun shifts saméméhna. Anjeunna lain atlit, tapi rada worker hardy jeung napsu slight pikeun mentega. Gunana pikeun nyebutkeun - dina 2015 nu 8/1968 ieu disetir sagampil nicely sakumaha dina XNUMX. Ku alatan éta, anjeunna lajeng nyandak tempat munggaran - persis sabab sagalana kajadian ka anjeunna saolah-olah ku sorangan.

NSU Ro 80 nyaeta noticeably nyaman teuing, kalawan power steering, transmisi otomatis selektif, nyatu perjalanan gantung jeung korsi kawas armchairs. Mobil jarak jauh anu nyata anu tiasa nunjukkeun kauntungan tina nyetir anu teu biasa, utamina dina jalur. Unit turbin kembar-rotor teu resep parobahan sering dina beban sarta speeds low, aranjeunna ningkatkeun konsumsi nepi ka 20 liter, colokan busi baseuh jeung ngabalukarkeun sepuh prématur pelat sealing. Dina hiji waktos di parusahaan, istilah "dokter nyetir" éta sinonim jeung mesin faulty nu teu ngumbara 30 kilométer. Sarta teu saperti Mercedes, Wankel Ro 000 evokes sieun kanyahoan; skepticism teu ngaleungit gancang salaku awan biru has sanggeus ngamimitian mesin haneut.

Ieu meureun alatan sora mahiwal - nyaring, dua-stroke-kawas hum nu euweuh hubunganana jeung nada solid dipercaya yén 20M na Commodore raja. Kumaha upami bade ka Sisilia dinten ayeuna? “Muhun, urang badé naék feri mana?” Nanging, Ro 80 kedah leres-leres pikeun mawa kabagjaan sareng minuhan naon bentukna anu pikaresepeun, didamel saolah-olah ku arus hawa anu datang, janji. Transmisi otomatis tilu-speed thrilling kalayan pulsa ti clutch dina uas gear kudu katala ogé, pompa pangukuran minyak dina carburetor kudu jalan leres, sarta paling importantly, ignition, nu pangalusna dipigawé ku narik dihasilkeun sacara éléktronik. Kalayan salinan 1969 kami dina métalik sepia anu éndah, sadayana tiasa dianggo saé, janten kami henteu hoyong nyerah.

Mesin KKM 612 spontan nyokot speed saatos ngamimitian gear kadua, gancang pisan tanpa panting, henteu ngaroko, déngdék di luhur 4000 rpm, teras waktuna pikeun anu katilu, pergeseran peralatan henteu pernah beurat pisan, sareng éta hum terus dugi giliran kahiji datang. Anjeun ngaleupaskeun throttle sakedik, teras gancangan deui sareng Ro 80 ngalih sapertos benang.

NSU Ro 80 salaku karya seni

Hareup-roda drive na panjang wheelbase jaminan penanganan estu aman, rem disc malah badag teuing, tube-las sloping-beam as mangrupa karya seni, tur aya ngan hiji understeer slight nalika cornering. Gear munggaran ngan ukur diperyogikeun nalika naék atanapi nalika anjeun badé kéngingkeun waktos akselerasi anu pangsaéna, sapertos dina tés ngabandingkeun dina usum panas taun 1968.

Ford 20M anu leres henteu sacara aerodinamis nyaéta sabalikna lengkep tina NSU dina bentuk sareng téhnik. Tukeuran pamimpin janten kejutan budaya. Vanguard diganti ku Biedermeier. Frisky ujung payun sareng irung Knudsen lega (sakumaha boss boss-boss éta disebatna), sakumaha dina Lincoln ti 1963, dina jero kai veneer hardware XL anu seueur, kadali anu sigana leungit sacara tragis di jaman Art Deco. Tapi wawakil Ford, anu ogé henteu resep ku mantan penguji dina versi anu dipotong tempur tina RS pikeun "tampilan semu olahraga kalayan hiasan palsu" na, ngagaduhan simpati dina kontak anu langkung caket. Anjeunna pikaresepeun, henteu pura-pura penting sareng nyobian nembongkeun desain herang saloba-gancangna.

Ford 20M kalayan nafsu hirup

Mobilna sanés kaajaiban perjalanan sareng henteu tiasa nanganan jalan anu saé, tapi baheula kolega parantos ngahargaan kualitas dinamisna sanaos as pungkur daun-sprung anu kaku. Dina Ford 20M, anjeun diuk comfortably, ngarasakeun mindahkeun ipis, centrally lokasina shifter, nu boga stroke leuwih Britania. Ogé, mesin V6 handapeun tiung panjang whispers charmingly jeung sora kalawan softness silky, sarta dina speeds tinggi jeung sora ngamuk tina pipa a. Sareng ieu mangrupikeun karét anu teu dipikanyaho anu anjeun tiasa angkat kana gear katilu. Réalistis, P7 ieu ngagaduhan awak anu paling awon tina lima veteran, tapi ieu mangrupikeun tanda perang tina kahirupan 45 taun.

Teu kawas penampilan na, anjeunna rides sabenerna ketuhanan. Henteu kedah disebatkeun, Ro 80 dina kaayaan ieu moal tiasa hurung pisan. Ngan model Ford, sanajan sababaraha taun dina hawa kabuka, nembongkeun hiji nafsu ampir unquenchable pikeun hirup. Rem, setir, chassis - sagalana oke, euweuh knocks, euweuh sora extraneous ngaruksak mood. Mobil ngembang 120 km / jam tanpa masalah sareng langkung tenang tibatan angin angin sareng pamilon anu sanés. The meager 108bhp, nu low dina hirarki lima salaku mobil sorangan, teu downside noticeable pisan - 20M sigana leuwih kuat batan model Mercedes, sarta leuwih kuat batan Opel Commodore, nu aya dina Versi Fastback. coupe menawan ku rentang botol Coca-Cola na

Opel Commodore dina gaya Amérika

Opel anu sporti, bengkok-pinggul karasaeun kawas versi miniatur tina "mobil mentega" Amérika kalayan hateup vinyl, jandéla sisi frameless pinuh recessed, setir olahraga aluminium-spoke, sarta transmisi T-bar mantap. Nembongan nahan sahenteuna 6,6 liter "blok badag". Undoubtedly, dina vérsi 2,5 liter biasa na kalawan 120 hp. The Commodore cukup seksi yén ngaran disada "cool".

Lamun urang bisa mengklasifikasikan genep silinder "Mercedes" salaku saloon nyaman mobile, éta malah leuwih bener model Opel. Dina lega, korsi upholstered dimana anjeun diuk jero, mindahkeun uas ka posisi D jeung ngadéngékeun sora melodious tina mesin genep silinder di hareup, nu registers ampir teu bisa dibédakeun tina Ford. Sarta hiji rep Opel moal pernah ngagoda anjeun balik teuing gancang; Éta pinuh ngawujudkeun ideu boulevard coupe kasual - jandéla anu digulung, siku kénca anu nonjol sareng sakedik Miles Davis tina tape recorder. Na "Sketsa Spanyol" campur jeung sora mesin genep silinder, hanjakalna dicét hideung.

Parobihan pamimpin

Waktu éta, juara ditangtukeun ku titik, sarta ieu téh "Mercedes 230". Dinten ieu kami bisa nyiarkeun hiji sejen - sarta dua kahiji dina rating maranéhna geus robah tempat. NSU Ro 80 mangrupikeun kandaraan anu, kalayan karakter heran-of-the-world na, bentukna anu éndah sareng paripolah jalanna, ngahudangkeun sumanget anu hébat. Genep silinder Mercedes nyokot tempat kadua sabab nembongkeun kalemahan dina evaluasi émosi. Tapi dina bentuk harewos dina hujan 230 kalawan janitors meresihan kukupu, manéhna bisa meunang haté.

kacindekan

Éditor Alf Kremers: Tangtosna, anu dipilih kuring nyaéta Ro. Teu mungkin yén Ro 80 sanés mobil anu paling dikagumi. Bentuk sareng sasis langkung payuneun waktosna - sareng drivena henteu kedah resep sadayana. Modél Ford evokes émosi kuat, urang parted jalan jeung P7 geus lila pisan, tur ayeuna geus datang ka kuring deui. V6 na téh estu sepi, harmonis jeung sora hébat. Kumaha carana ngomong: ulah salempang ngeunaan nanaon.

Téks: Alf Kremers

Poto: Rosen Gargolov

"Lima kalayan klaim" dina AMS 1968

test ngabandingkeun legendaris Ieu lima model ti kelas menengah luhur dina majalah otomatis motor und olahraga presents sistem rating lengkep anu masih valid. Ieu dibagi kana dua angka, nu undoubtedly naek darajat tegangan relatif ka kaluaran ahir. Hiji nyetir komparatif unusually kompléks jeung waktu-consuming lumangsung di Perancis. Sasaran nyaéta jalur sirkuit di Le Mans sareng di daérah Brittany. Bagian kadua masalah 15/1968 judulna "Hard Victory" - jeung memang, kalawan ngan dua titik dihareupeun revolusioner NSU Ro 80, nu konservatif dirancang Mercedes 230 tempat kahiji (285 titik). Tempat katilu mana BMW 2000 tilux kalawan 276 titik, dituturkeun ku Ford 20M jeung Opel Commodore GS kalawan 20 titik balik BMW. Waktu éta, 20M 2600 S kalawan 125 hp. bakal geus leuwih cocog ti versi 2,3 liter sarta motong jarak ka BMW.

detil téknis

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, modél A
Volume damel	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
kakuatan	130 k.s. (96 kW) jam 5800 rpm	108 k.s. (79 kW) jam 5100 rpm	120 k.s. (88 kW) jam 5400 rpm	115 k.s. (85 kW) jam 5500 rpm	120 k.s. (88 kW) jam 5500 rpm
Maksimum torsi	179 Nm jam 4500 rpm	182 Nm jam 3000 rpm	179 Nm jam 3600 rpm	158 Nm jam 4000 rpm	172 Nm jam 4200 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	10,8 kalawan	11,8 kalawan	13,5 kalawan	12,5 kalawan	12,5 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	teu aya data	teu aya data	teu aya data	teu aya data	teu aya data
speed pinuh	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Harga dasar	13 tanda (000)	9645 tanda (1968)	teu aya data	14 tanda (150)	10 tanda (350)