Travel motor listrik: numpak Watts di Energica EVA EsseEssE9 RS

Naha Energica EsseEsse21,5 RS mangrupikeun motor inverter EMCE énggal sareng batré 9 kWh sapédah duo sabtu minggu anu saé? Naha éta ngagaduhan otonomi anu cekap, naha éta gampang, épisién sareng ekonomis pikeun ngecas? Henteu aya anu langkung saé nyetir ti Nantes ka Saint-Martin-de-Ré pikeun pariksa motor…

Hatur nuhun kana Vincent Tulgoa, Haute Goulaine (44) Dealer handapeun merek Electroad, kuring tiasa ngalakukeun perjalanan ieu sareng ngalaman Energica EVA EsseEssE9 RS dina kaayaan nyata dina perjalanan panjang. Gairah ngeunaan motor sareng pinuh komitmen kana transisi énergi, manajer Electroad nyebarkeun merek Energica utamina dina dua belas departemén di Brittany sareng Pays de la Loire. Henteu ngaroko di jero toko, roda dua listrik sareng anu sanés. Di dieu urang terang padamelan urang!

Aya sato galak di hareup ngadegna, geulis pisan tur didaptarkeun di Italia, biasana mobil taman pencét. Sapédah listrik anu kuat sareng 109 hp, nawiskeun jarak gabungan 246 km numutkeun produsén. Ieu leuwih ti cukup pikeun nepi ka Ile de Ré ti Nantes.

A firasat saeutik di awal

Miang pinuh ku watt ti konsési ka arah La Genetouse di Vendée, stopping pikeun dahar beurang sarta recharging di babaturan motorist EV. Kursus munggaran dina jalan departemén 60 km.

Hayu urang nyanghareupan éta, kuring ninggalkeun kalawan firasat saeutik. Nalika ningali pidéo tés, kuring ngarasa yén ceuli kuring bakal ngalaman gangguan transmisi anu teu pikaresepeun sareng beurat beurat mesin - 256 kg - bakal ngirangan karesep nyetir. Nuturkeun nasehat Vincent urang, abdi nyetel sapédah kana mode kota - salah sahiji opat modus ditawarkeun kalawan olahraga, ékonomi jeung hujan - sarta diaktipkeun tingkat "Medium" pikeun mulangkeun énergi.

Jelas, beurat mobil téh signifikan, sarta kuring gancang sadar ti Bundaran kedap kahiji yén kuring teu nyetir roadster lincah beuratna kirang ti 200kg. Tapi aya nanaon husus ngeunaan eta, sarta sieun ieu gancang ngaleungit pikeun bikers biasa mesin beurat signifikan. Salian ti aspék ieu, teu aya anu dilaporkeun, mobilna gampang diputar dina watt murni, kakuatan aya, sareng bising henteu ngaganggu kuring langkung ti panumpang kuring. Teu aya bédana, contona, sareng BMW C Evo. Dina kétang, rarasaan caket pisan sareng Zero SRF I diuji nalika dileupaskeun.

Di eureun heula nyaéta restorasi manusa sareng mesin. Lamun aya 97% otonomi ditinggalkeun, Kuring datang nepi ka 62%. Kuring nganggo kabel ngecas rumah tangga EV babaturan kuring salami 2 jam ngecas ti Legrand's Green Up Reinforced Outlet. Mobil ngecas ti 50 A nepi ka 10 A. Kami amused ku cara lampu LEDs diputer dina bunderan salila ngecas. Geulis geulis.

Dina bagian kadua perjalanan urang, urang bakal nyandak arah Ile de Ré, nu urang bakal ngahontal sanggeus 117 kilométer via Lucon (85), dimana kuring rencanana pikeun nguji stasiun ngecas gancang opat arah dioperasikeun ku Vendée Energy Union, SyDEV. Sanajan Vincent munggaran nanya ka kuring lamun kuring kungsi kartu ngecas, Kuring manggihan yén kuring teu boga eta sareng abdi, aranjeunna sadayana di imah. Henteu masalah, didieu abdi di tanah pangaweruh tur abdi tiasa manggihan supir mobil listrik pikeun mantuan kuring bisi diperlukeun.

Jalan bebas kacilakaan, rada sibuk dina ahir poé, nyebrang sasak tol di Pulo Re (€ 3 per motor). Nalika kuring ngamimitian, Ducati Pannigale neuteup kuring reuwas sareng ragu-ragu pikeun ngabongkar kuring. Anjeunna eureun di suku sasak di pulo jeung kasampak di kuring, masih kaget ku mesin jempé ieu.

Kana datangna di hotél, otonomi sésana nyaéta 36%. Hiji ngadegna informed méré kuring aksés ka garasi katutup sarta kuring nyolok mobil kana outlet basajan nu dirancang pikeun ngecas batré sapédah listrik. Komputer on-board nyadiakeun waktu ngeusi pinuh 3 jam.

Hasil poé kahiji ieu pohara positif, sarta kuring ngaapresiasi betah piloting, kitu ogé kalenturan sarta kasaimbangan dina jalan cobbled leutik St Maarten. Dibébaskeun tina clutch, urang museurkeun solely on lintasan. Sababaraha warga anu meuntas jalan sempit reuwas tur rada gumbira ku kurangna noise, atawa rada ku hiss slight Energica. Teu aya kacapean dina setir sareng panumpang kuring henteu ngawadul ngeunaan posisina sareng kanyamanan gantung. Amelie parantos ditampi ku Le Galion Hotel, tempat anu saé pisan di jantung Saint-Martin-de-Ré anu ngamungkinkeun kuring ngabalikeun motor ka garasi katutup.

Eureun di Le Galion Hotel.

Dina isuk poé kadua, urang pencét jalan kalawan batré dicas pinuh, tanpa ngarobah setelan. Kuring heran naha merek tetep kecap "Urban" teu "Jalan" pikeun gaya nyetir kuring, jadi loba kakuatan dina clutch nu. Vincent warned kuring nu dibandingkeun jeung mode olahraga, éta leuwih leutik. Tina sudut pandang iinditan salaku pasangan sareng dina eko-pariwisata, kuring henteu ningali kauntungan dina ieu.

AC/DC motor listrik

Saatos tur ka palabuhan heubeul La Rochelle, urang bakal ngajalankeun dina Pace alus ngaliwatan marshes of Poitevin ka terminal speed tinggi Lucon, dimana babaturan mobil listrik ti Jerman hadir dina Vendée gabung kami ku kituna urang bisa gancang top up. akun sareng kartu pribadi urang. Kakuatan Energica nyaéta kamampuhan pikeun ngecas deui ku arus bolak-balik (arus bolak-balik) jeung arus langsung (langsung).

Nyadar yén anjeunna sanés kipas tina grup ACDC, sanaos dina modeu olahraga éta rada "watt beurat" pikeun jalma anu kuat, tapi jalma-jalma geulis sapertos stop kontak saderhana garasi anjeun salaku terminal gancang anu nyayogikeun DC. Pelabuhan ngecas handapeun sadel nyaéta jinis Combo CCS. Sesampainya kalawan 65% otonomi, abdi ninggalkeun kalawan 95% dina waktu kurang ti 10 menit, daya ngeusi ulang rata-rata didaptarkeun dina 23kW sarta masih 10kW dina 90% recharged. Saperti dina kasus mobil listrik, teu perlu nyered kaluar latihan pikeun lila. Urang ngeureunkeun loading dina 95% tur ngajalankeun mun Nantes via La Roche-sur-Yon. Ditagihkeun per kilowatt-jam teu per waktos, sakumaha misalna dina jaringan Ionity, recharging ieu bakal ngarugikeun ngeunaan 2,50 euro pikeun 7 kWh diasupkeun. Ieu sarua jeung maksimum 3 euro per 100 km jalan, contona, dina ongkos deukeut Renault Zoe.

Perlu diinget yén kasadiaan terminal DC-speed tinggi di Perancis sareng mancanagara ngamungkinkeun motor listrik ieu sacara signifikan dilegakeun jangkauanna saluareun otonomi asli.

220 nepi ka 240 km otonomi nyata

Dina jalan balik, jalan ka Nantes merata diserep ku sababaraha akselerasi pikeun overtaking. Kuring tetep yakin yén mode kota sampurna pikeun numpak ieu, nawarkeun kalenturan jeung nyatu kakuatan.

Nalika dugi ka Elektrod, saatos tahap 74 km, nilai rata-rata kacatet nyaéta 8 kWh / 100 km di bagian terakhir. Sacara téoritis, ieu bakal masihan 220/240 km otonomi nyata nalika nganggo jalan. Peunteunna caket sareng nilai anu dinyatakeun ku produsén. Dina mode tunggal jeung mode ékonomi, urang meakeun nyata kirang.

Laporan tés Energica EsseEsse9 RS

Urang resep	Urang resep eta kirang
Universal AC jeung DC ngecas nu ngidinan Anjeun pikeun ngagunakeun rentang pinuh stasiun dipasang di jalan jeung jalan tol. Nyupiran teu raoseun Ékonomi dina modeu non-olahraga, ngajamin otonomi anu dinyatakeun ku produsén.	Cekelan panumpang leutik teuing sareng posisina salah layar TFT ngandung émbaran mangpaat, tapi kadang leutik teuing Taya gudang dedicated kanggo kabel ngecas, nu merlukeun ransel atawa kantong.

Abdi nganuhunkeun pisan ka Vincent Tulgoat of Electroad, anu nyayogikeun motor listrik sareng masihan naséhat anu hadé ngeunaan cara ngagunakeunana, sareng hotél le Galion di Saint-Martin-de-Ré, anu ngabagéakeun kami kalayan sumanget. Ditambah Alain, Annie Dunya sarta Thomas, anu matak ngamudahkeun pikeun kuring cek ulang dina perjalanan.