Test drive Bentley panggancangna - Continental GT

Nyupiran Bentley ampir siga pilem atanapi novel. Pikeun milarian carita, anjeun peryogi peta, sanés anu aya di Pulau Harta, tapi Google. Navigasi asli janten lieur di simpang sareng hasilna ngarah urang ka ujung gawir 

Kalayan gagang logam panjang anu ngahalangan liang hawa, alat ukur dial sareng pola inten dina korsi kulit asli, Bentley Continental GT diwangun ku nilai-nilai anu teu aya waktosna. Ieu mangrupikeun peta anu urang gaduh ogé ti jaman baheula, sareng ayeuna kami nangtung di tepi liang kubur anu jangkung ageung, jero lima méter sareng panjangna dua puluh méter. Éta némbongan dina situs jalan anu kawilang lami - ujung-ujungna berhasil ngojay dina hujan.

Nyupiran Bentley ampir siga pilem atanapi novel. Pikeun milarian carita, anjeun peryogi peta, sanés anu aya di Pulau Harta, tapi Google. Multimedia henteu tiasa nyambung kana jasa anu maha kawasa, sedengkeun navigasi standar janten lieur di bundaran sareng, salaku hasilna, ngarahkeun urang ka ujung gawir. Tambih Deui, hujan - sanes cuaca anu pangsaéna pikeun ngalaman Bentley Continental GT Speed ​​panggancangna kalayan mesin anu langkung kuat sareng gaya Edisi Hideung panganyarna. Perjalanan ka Nürburgring, dimana final balapan Piala Endurance Blancpain GT bakal kajantenan, janten carita kasangsaraan komik tina dua borjuis, dina gaya Wodehouse.

Anu tiasa dirobih dina spésifikasi Édisi Hideung, sanaos namina surem, tétéla seueur warna. Henteu seueur elemen anu ngiuhan kaviar beluga - roda 21 inci, grill radiator sareng pigura kaca. Sadayana didieu diwangun ku kontras anu kandel teuing pikeun mérek tradisional - bodywork abu-abu pérak digabungkeun sareng calipers beureum, rok sisi, splitter sareng diffuser. Aksen beureum anu sami dina ngiuhan bagian awak nyorotkeun hideungna pedalaman nalika wengi. Tapi teu aya kontras warna sareng panel serat karbon ukir tangan anu tiasa ngarobih suasana musium di jero. Sakabéh sajarah mérek Inggris sacara saksama dikumpulkeun di dieu: kameunangan anu ngageunggeung Le Mans taun 1920an, ngahiji sareng Rolls-Royce, upaya ngahudangkeun deui semangat olahraga dina kapamimpinan Vickers. Grup VW, anu kéngingkeun mérek dina akhir taun 1990an, masihan ka Bentley téknologi anyar, roda opat sareng mesin W12 anu rumit, bari sacara ati-ati ngajaga warisanna. Hal anu paling kontroversial ngeunaan Continental GT ngan ukur ti Volkswagen: alat ganti alat anu gedé di tukangeun roda sareng dayung anu handap teuing dina setirna.

Samentawis waktos éta, navigasi kaangkut dina bundaran deui sareng beku, ngitung deui rute. Anjeun tiasa ngabayangkeun yén dina waktos ieu di markas Bentley, padamel anu rambutna abu ngagem kacamata na angkat ka peta kertas. Di dinya, ku bantosan kompas sareng curvimeter, anjeunna ngitung jalur optimal pikeun kami sareng ngintunkeun hasilna ku telegram anu ngadesek. Bentley sanés mobil pilihan pikeun téknologi luhur, sareng sadaya nilai mérek Inggris dikonsentrasikeun dina jaman pra-digital. Smartphone naon waé anu ngagaduhan navigasi anu saé kalayan peta lengkep, sareng lagu tiasa dialihkeun ku tombol dina setir. Supirna tetep kedah nganggo layar rampa sahenteuna sakapeung. Salaku conto, kaku tina nyerep shock sareng jangkungna clearance (struts hawa ngamungkinkeun awak diangkat ku 35 mm) dikawasa ku slaider virtual. Dina toél ramo, layar rampa diréaksikeun bari reureuh, siga anu nyungkeun idin ti Istana Buckingham. A hawu atanapi potret King George bakal katingali langkung alami dina tempatna.

Versi Kacepetan, ditingalikeun dina 2014, janten Bentley panggancangna kalayan kecepatan luhur 331 km / jam sareng 327 km / jam pikeun konvérsi. Dua taun ka pengker, para pemikir rada naékkeun kaluaran unit turbo: kakuatanna ningkat tina 635 dugi ka 642 hp, sareng torsi ti 820 sareng 840 Nm, sareng ayeuna sayogi ti 2000 dugi ka 5000 rpm. Wates kecepatan maksimum tetep henteu éléh, tapi akselerasi tina kendeg kana 100 km / jam turun ku sapuluh detik.

Jandéla kaca kandel dibanjiran hujan, dina tiang-tiang luhur autobahn aya 130 km / jam larangan anu dibakar, sareng bagian lempeng anu tiasa diteken bénsin di lantai, sabab nasibna, ampir sadayana nuju dilereskeun. Kacepetan Continental GT ngan saukur henteu sanggup ngajaga dina wates anu diijinkeun. Kupé anu ageung nangtung dina garis anu lempeng, henteu gerak, sareng supirna henteu karaos pisan laju sareng bahaya jalan baseuh. Anjeun dipandu ku spedometer sareng sora mesin - upami unit genep liter parantos jelas kadéngéna, maka mobilna parantos gancang pisan. Jarum spedométer gampang ngalirkeun 200 tanda, tapi siling gancangna sigana jauh pisan sareng teu kahontal.

The Continental GT Speed ​​mangrupikeun mobil anu gancang pisan sareng kuat, tapi éta henteu nyéépkeun balap gélo sareng rurusuhan adrénin, éta tiis sopan, rada sombong sareng rada jauh ti jalan. Gantung hawa na, sanaos enteng, henteu nganggo kompromi olahraga, bahkan dina modeu nyerep shock anu paling beurat, éta ngalambatkeun gaya roda anu gedé, sareng setélan setir ngagabungkeun eupan balik anu saé sareng gampang usaha. Salaku tambahan, anu tiasa dirobih ageung beuratna handapeun 2,5 ton - ampir dua sénter langkung beurat tibatan coupe na buritan na dimuat ku mékanisme hateup tilepan. Ogé heran yén nalika kaluar tina jalur anu lungkawing, poros tukang mobil mimiti ngambang - laju teuing, sareng ban anu lega kaleungitan.

Coupe kalayan mesin V8 dina kaayaan anu sami kaayaan sami drive langkung percaya diri sareng engké ngageser poros tukang kusabab beuratna langkung enteng sareng sebaran beurat anu béda. Gantung sareng setélan setir langkung sportif sareng awak katutup sacara alami langkung hese tibatan anu tiasa dirobih. Versi V8 S kalayan mesin turbo opat liter, didorong janten 528 kakuatan sareng 680 Nm torsi, ngagancangkeun janten 4,5 km / jam dina 12 detik, ngan ukur dua kasapuluh langkung laun tibatan anu tiasa dirobih ku W308, sareng kecepatan maksimum na terbatas sakitar 3 km per jam. Mesin anu sami aya dina balap GTXNUMX sareng gaduh sora anu luar biasa - anjeun mencét pedal gas, sareng bajoang piston Perang Dunya Kadua pareum.

Pikaresepeun yén unit opat liter anu sami ogé dipasang dina Audi S8, tapi dina sedan éta henteu "nyanyi" pisan dina gaya retro. Bentley nyobian pisan pikeun ngajual "langkung mirah" dalapan silinder Continental GT yén éta caket kana mobil status ku W12 sareng serius ngancam éta. Naha ieu sabab anu dipikiran mereskeun sadayana anu mungkin tina mesin Speed ​​Continental pikeun meunang deui sahenteuna sapuluh sadetik? Tapi anjeun moal tiasa perdebatan sareng argumen anu sanés - V8 langkung ekonomis sareng sanggup mareuman satengah silinder anu lengkep teu katénjo kalayan gancang. Nya, kumaha langkung hemat ... Upami W12 rata-rata henteu kedah ngaduruk langkung ti 15 liter per 100 km, "dalapan" dina kaayaan anu sami ngahémat opat liter béngsin ka-98. Nyatana, tétéla 19 ngalawan sakedik 14 liter. Pikeun Éropa, kalayan turbin angin sareng tanaga surya, ieu mangrupikeun jumlah anu luar biasa.

Jalanna nuju kana jembatan sempit sareng lengkungan semicircular dina témbok bénténg, kana mobil anu boro tiasa memeres. Tukangeun tembok ngamimitian kota anu saé kalayan imah warna-warni sababaraha warna, hateup gantung sareng jalan-jalan abad pertengahan anu cobbled. Anjeun naek siga aya dina bal Natal sareng nyobaan henteu némpél pedal bénsin, upami henteu gemuruh V8 bakal ngocok bola sareng salju. Anjeun nyolong kana opat silinder sareng masih karaos siga smelter tambaga kuno, ngaracun sagala-rupa ku haseup tina liang haseup bata. Upami Continental GT mangrupikeun hibrida, tiasa dimungkinkeun pikeun cicingeun ngaliwat kota gingerbread ieu dina drive listrik. Tapi kumaha waé ogé, henteu aya kasempetan pikeun henteu diperhatoskeun - pikeun jalan anu pondok ngalangkungan kota anu saé, sababaraha Bentley ngiringan seueur pemirsa sareng, kuring yakin, kami aya di unggal smartphone turis Cina.

"Kuring aya di Moskow sababaraha taun ka pengker dina undangan Mаrussia Motors. Pisan, um, pabrik tradisional, ”didiagnosis John Wickham, anu mingpin tim balap Bentley di awal 2000an, nalika perusahaan ngawangun deui dirina di Le Mans. Anjeunna ayeuna nyarankan seueur perusahaan motor, sareng jalma legendaris ieu dina roda konvérsi Continental GT Speed ​​nyandak kuring dina wisata.

Seueur anu bakal mikawanoh anjeunna sareng ngabagéakeun anjeunna, sanaos Bentley sipil parantos janten pusat perhatian pikeun sabtu minggu balapan Nürburgring. Sababaraha mobil klien generasi sateuacana ogé nyusup kana kolom, tapi hiasanna anu langkung sopan henteu pikaresepeun - Bentley mangrupikeun Bentley sareng sahenteuna pikaresepeun.

Wickham ngalambatkeun mobil sateuacan dipéngkolkeun, pencét kana jalan, nempatkeun anu tiasa dialihkeun dina lintasan datar sareng dina hiji kali néwak coupe nyetir payun sareng supir anu langkung ngora sareng langkung panas. Anjeunna tenang pisan sareng lalaunan teras-terasan nyarioskeun tentang Marusya sareng aluminium Bentley Continental GT anyar - mobil balap dumasar kana éta bakal langkung énggal sareng gancang. Hateupna tos luhur, tapi urang nyarios tanpa nyaring ligamén, sareng tameng hawa, mirip sareng jangjang pesawat alit, nyegah badai dina kabin. Laju "wisata" ngaluncatan, jalan satapak kalayan kecepatan 200 km / jam diganti ku bagian-bagian anu urang kalem ku paréntah umbul konéng. Korsi balap anu parantos bersaing di dieu sateuacan urang ngapungkeun jalur sareng nutupan ku puing. Halimun kandel murag dina jalur poé harita, éta nyusahkeun kualifikasi sareng ngagulung jadwal balap.

Kirang waktosna tetep dugi ka final Piala Blancpain GT Series Endurance, langkung gugup aranjeunna dina kotak Bentley M-Sport, tempatna di handapeun ruang VIP anu bosen. Mékanisna henteu gaduh bobo - dinten tadi, dina kualifikasi, mobil nomer tujuh gagal rem, sareng éta ngalayang tina jalur. Pembalap Stephen Kane henteu cilaka, tapi mobilna rusak. Kuring kedah ngadesek nganteurkeun Bentley anu sanés sareng mindahkeun mesin tina mobil katujuh kana mobilna - janten, ngan ukur ngagantikeun chassis, urang tiasa nyingkahan pinalti ganda, tapi tetep salah sahiji Bentley kedah ngamimitian tina pitlane. Mobil kadua mimitian ti posisi 12.

Pikeun balapan ahir di Nurburgring, Bentley sareng pamimpin - Tim Garage 59 di McLaren - ngan ukur sababaraha poin. Sareng tim M-Sport kagungan kasempetan pikeun meunang balapan. Tapi saatos jalan tradisional dina kotak awal, mamang timbul. Balap Continental GT3 kaleungitan langkung ti hiji beurat beurat, kaleungitan roda sadayana sareng interior mewah, tapi lawanna mirip monster mékanis predator: Lamborghini Huracan sumebar siga pariuk, Mercedes-AMG GT nyengir taring ipis, McLaren anu hebat . Sababaraha cyborg nganggo baju hideung sareng topéng jalan-jalan diantawisna, kaendahan panjang suku nangtung, siga anu dipelak dina tabung uji. Pengendara tim M-Sport nyaéta budak ngora biasa, sapertos Bentley Boys ti taun 1920an, sareng Andy Soucek olahraga kumis gaya Tim Birkin kuno.

Numutkeun hasil jam kahiji balapan, awak mobil kadalapan Maxim Sule, Wolfgang Ripe sareng Andy Soucek aya katujuh, saatos jam kadua ka-14 sareng réngsé ka-20. Sabalikna, mobil # 7 ngagaduhan kaayaan anu mimiti langkung parah kusabab hukuman, tapi ti tempat 35 saatos jam kadua balapan éta ngalih kana posisi kadua sareng réngsé kasalapan. Kemenangan di Nurburgring janten Lamborghini Huracan langkung gancang ti tim GRT Grasser. Sareng garage favorit utama 59, sanaos prestasi anu parah dina balapan akhir, janten juara musim ieu, kéngingkeun 71 poin. Tim Bentley nampi jumlah anu sami, tapi sainganna meunang dua tahapan taun ieu, sahingga ngagaduhan kauntungan.

Upami anjeun mikirkeun éta, henteu hasilna goréng pikeun mobil tanpa parobihan ageung dina produksi salami 13 taun. Continental GT masih modél pang populerna pikeun mérek Inggris. Unggal taun janten langkung kuat, ditumbuh ku vérsi khusus, tapi laun-laun éta ngadeukeutan gawir, anu henteu tiasa luluncatan atanapi ngurilingan.

"Generasi salajengna tina coupe bakal diwangun dina platform anu sami sareng Porsche Panamera énggal, anu parantos dirarancang kalayan kabutuhan urang. Continental GT anyar kami bakal nampi sistem kaamanan sareng multimedia anu canggih. Kami sacara signifikan bakal ngirangan beurat ku aluminium - perséntase waja dina struktur awak bakal alit pisan, "saur kepala rékayasa Bentley, Rolf Frech, sareng sorana dilelepkeun dina gundukan Lambroghini Huracan ngalayang sapanjang jalur. Kumpulan mesin bakal tradisional: coupe moal nampi mesin solar anu sayogi pikeun Bentayga dina waktos payun, tapi éta bakal ngagaduhan modifikasi hibrid kalayan kamampuan pikeun ngalirkeun listrik. Poto nembak nunjukkeun coupe kalayan lampu ageung dina gaya konsep Bentley EXP 10 Speed ​​6 - rada langkung sporty, tapi nganggo kontur anu biasa. Parobihan gambar anu radikal sanés dina sifat Bentley, sareng kami, intina, bakal ningali Benua anu sami, tapi langkung gancang, langkung énténg sareng sanggup cicingeun nembus bal Natal tanpa naék badai.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Parobih
ngetik	Kupon	Ngarobih
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Basis roda, mm	2746	2746
Bébas taneuh, mm	Teu aya data	Teu aya data
Volume batang, l	358	260
Bobot awak, kg	2295	2495
Beurat pinuh, kg	2750	2900
mesin urang tipe	Bahan bénsin turbocharged V8	Bénsin W12 turbocharged
Volume damel, méter kubik cm.	3998	5998
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Max. tiis moment, nm (at rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Jinis drive, transmisi	Pinuh, AKP8	Pinuh, AKP8
Max. kagancangan, km / jam	309	327
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	4,5	4,3
Konsumsi bahan bakar, rata-rata, l / 100 km	10,7	14,9
Harga, $.	176 239	206 (+ $ 264 pikeun paket Hideung Edition)