Test drive Jaguar XF

Sedan Jaguar XF anu anyar sigana aya di tangan penjahat Bond: awak diteukteuk satengah - tanpa ampun, babarengan sareng patung ucing dina tutup batang ...

XF énggal karaos sapertos anu aya di tangan penjahat Bond: awakna diaspal satengah - tanpa ampun, dibarengan ku patung ucing dina tutup batang. Sareng sadayana pikeun sakali deui nunjukkeun yén sédan Jaguar generasi kadua, sanaos sacara éksternal ampir teu tiasa dibédakeun tina modél samemehna, leres-leres anyar pisan di jero. Sareng jero na, dipajang, didamel tina aluminium.

Munculna Jaguar XF anu munggaran di 2007 siga luncat anu bahaya kana jurang, tapi éta mangrupikeun kabisat pikeun Jaguar. Dina basa modéren, henteu kuno, mérek Inggris ngumumkeun yén éta siap dirobih. Ian Callum, anu dina hiji waktos dimodernisasi tampilan mérek legendaris séjén (Aston Martin), berhasil nyiptakeun gaya Jaguar anu kandel.

Ieu revolusi desain leuwih ti hiji teknis. Headlights kalawan squint ciri, mesin anyar - kabeh ieu bakal muncul engké. Aranjeunna mimitina hoyong ngadamel aluminium XF, tapi teras teu aya waktos atanapi artos pikeun éta. Dina 2007, pausahaan ieu dina verge of survival: jualan low, masalah reliabiliti. Sajaba ti éta, Ford - boga jangka panjang brand Britania - mutuskeun meunang leupas tina akuisisi ieu. Ieu seemed yén éta moal bisa jadi goréng, tapi ti moment nu revival of Jaguar dimimitian. Sareng sababaraha taun saatosna, saatos ngawangun otot, ngompa téknologi aluminium, ngasah desain sareng penanganan, Jaguar balik deui ka modél XF - pikeun ngalakukeun naon anu teu mungkin dalapan taun ka pengker, sareng nyimpulkeun hasil anu aneh.

XF anu anyar ngagaduhan bonét anu langkung lami sareng buritan buritan. Overhang payun ogé janten langkung pondok. Gills tukangeun roda hareupeunana baheula. Plank Chrome di buritan masih ngabagi lantera kana dua bagian, tapi pola cahaya na parantos robih: tibatan sapatu kuda, aya garis ipis sareng dua tikungan. Jandéla katilu ayeuna aya dina tihang C tibatan dina panto. Ieu mangrupikeun salah sahiji petunjuk: modél ngora, disebut XE, ngagaduhan hiji tikungan dina lantera, sareng jandéla na aya dua.

Diménsi XF anyar parantos robih dina sababaraha milimeter. Dina waktos anu sasarengan, wheelbase naék ku 51 mm - dugi ka 2960 mm. Struktur kakuatan, gantung mangrupikeun hasil pangwangunan platform aluminium énggal anu parantos diuji dina modél XE. Anjeunna kéngingkeun méh ampir dua sénter beurat beurat dibandingkeun sareng anu sateuacanna. BMW 5-Series, anu ditingali ku insinyur nalika ngembangkeun XF anu anyar, ampir saratus kilogram langkung beurat.

75% awak sédan anyar didamel tina aluminium. Bagian tina lantai, tutup tutup sareng panel panto luar nyaéta waja. Insinyur ngajelaskeun yén waja tiasa maénkeun kalayan distribusi beurat, ngirangan biaya strukturna, sareng ogé tiasa dijaga. Numutkeun aranjeunna, sidewall aluminium anu dicap dina salembar potongan tiasa diropatkeun upami kacilakaan - perusahaan parantos ngempelkeun pangalaman anu cekap di daérah ieu. Korosi éléktrokimia anu lumangsung di simpang bagian-bagian waja sareng aluminium ogé teu matak sieun. Éta dicegah ku lapisan insulasi khusus anu épéktip salami sadaya umur kendaraan.

Kamiripan antara XF sareng XE - sareng di pedalaman: konsol tengah anu sami sareng dua garis sempit tombol kontrol iklim, tombol tunggal sareng koin pérak tombol start mesin. Roda setir anu montok, dasbor kalayan dua visor, sareng sistem multimédia anu dipiguraan ku tombol ogé ngahudangkeun perasaan deja vu. Bahkan tombol kompartemen sarung tangan XF ayeuna henteu sénsitip, tapi normal. Tangtosna, ngahijina sapertos kitu sacara ékonomis, tapi salon XF anu saéna saé pisan. Saluran hawa anu nyéépkeun panél dina mobil énggal disimpen ngan ukur di sisina, sareng di tengahna - grilles paling biasa.

Salaku tambahan, sedan bisnis XF henteu pisan-pisan dina pangkat kaayaanana palastik keras, anu lumayan tiasa dimaafkeun dina XE. Lapisan torowongan tengah sareng bagian luhur busur anu ngalirkeun handapeun kaca welas didamelna. Dimana lengkungan ieu minuhan cladding panto payun, bédana matéri diperhatoskeun pisan. Sareng ayeuna éta mangrupikeun unsur anu penting di pedalaman sadaya sedan Jaguar: éta aya di tengah-tengah perhatian sareng dihias kalayan kai alami. Sareng anjeun moal mendakan kalepatan ku kualitas bahan bérésan sanés, khususna dina vérsi Portopolio.

Nanging, sutradara pangwangunan pikeun jajaran Jaguar Chris McKinnon naroskeun pikeun ngubaran mobil tés salaku pre-produksi sareng henteu nolak yén kualitas interior conveyor bakal béda-béda. Dina XF sateuacanna, bagian tina belanja singa kana desain interior, tapi waktos ieu perusahaan fokus kana hal-hal sanés. Salaku conto, dina pamekaran sistem multimédia InControl Touch Pro anyar kalayan layar sentuh lega 10,2 inci. Sistem ieu diwangun dina platform Linux sareng nawiskeun saperangkat fitur anu hadé anu Mehur Shevakramani, pamekar InControl Touch Pro, sabar nunjukkeun ka sadayana. Tapi sanaos tanpa éta, lumayan gampang ngartos ménu na. Salaku conto, robih latar tukang layar, sareng tampilan navigasi dina sadayana dasbor, anu ayeuna parantos janten virtual. Layar ngaréspon touch ramo tanpa ragu, sareng kinerja sistem na dina tingkat anu saé. Tapi kaseueuran mobil uji gaduh dasbor saderhana kalayan panah anu asli, sareng sistem infotainment langkung saderhana - mangrupikeun vérsi anu dimodernisasi tina multimédia lami dina platform QNX. Ménu janten jelas, sareng waktos réspon layar rampa dikirangan. Pasti, sistem na langkung laun tibatan InControl Touch Pro, tapi sistem infotainment sanés mangrupikeun kalemahan anu jelas dina kendaraan Jaguar Land Rover.

Insinyur nyarios yén aranjeunna parantos nyobian ngajantenkeun XF énggal langkung raoseun, utamina kusabab sedan supir anu langkung alit, XE, parantos muncul dina jajaran. Hatur nuhun kana tambihan roda roda XF énggal, rohangan panumpang tukangna parantos ningkat ku sababaraha séntiméter sareng sakitar kauntungan anu sami dina overhead kusabab bantal sofa anu handap.

Tapi naha naha mobil uji coba nyetir pisan? Mimiti, kusabab ieu pérsi R-Sport kalayan ngagantung anu sanés. Sareng kaduana, anjeun kedah ngalambatkeun deui - nyerep shock pasip kalayan tambahan klep santai, sareng roda na luncat kalayan gumbira tibatan nabrak. Serepan standar shock kedah langkung lemes sareng sigana bakal langkung cocog sareng mobil nganggo turbodiesel dua liter. Motor sapertos kitu (180 hp sareng 430 Nm) ngaréaksikeun kalayan henteu daék mencét pedal akselerator sareng kalayan sagala tingkah paripolahna nunjukkeun yén éta moal ngahakan miligram hiji-hiji teuing. Ieu mangrupikeun pilihan pikeun urang Éropa anu nganggo biodiesel. Sanaos, jujur, éta ogé anéh ningali Jaguar Sayuran sareng Jaguar salaku Mobil Fleet.

Tapi kumaha ogé pananganan mobil sapertos kitu. Giliran dilakukeun ku entéh ngocok setir. Usaha na alami, transparan: langkung saé tibatan mobil generasi sateuacanna - malih, aya panguat hidrolik di dinya, sareng di dieu aya panguat listrik. Upami dina handapeun sedan sapertos kitu kedah aya mesin solar, maka éta langkung kuat - 300 hp. bakal lumayan cekap Ieu sabaraha lami kenal tilu liter "genep" Jaguar Land Rover ayeuna nuju ngembangkeun. Akting sora tiasa langkung cocog pikeun Range Rover SUV, tapi ku éta XF mimiti gancang pisan. Panyegaran bertahap ngamungkinkeun anjeun ngaréaksikeun gas tanpa ragu. Sareng ku "otomatis", unit kakuatan ieu mendakan bahasa umum anu langkung saé. Dina waktos anu sasarengan, sapertos XF drive henteu kirang akurat - ujung payun anu beurat praktis henteu mangaruhan penanganan. Salaku tambahan, nyerep shock adaptif dipasang di dieu, anu masihan mobil tingkah laku anu langkung lengkep. Dina modeu kanyamanan, XF lemes tapi henteu laas, sareng dina modeu Olahraga éta tegang tapi henteu kaku.

Nanging, supados karakter mobil énggal diturunkeun, mesin kompresor béngsin V6 diperyogikeun, kalayan kakuatan maksimum: sanés 340, tapi 380 tenaga kuda. Sareng langkung saé gunung peuteuy anu ngagulung tibatan jalan raya anu lempeng. Maka XF bakal ngaluarkeun sadaya kartu truf na: setir transparan, awak kaku, sebaran beurat ampir sami antara poros sareng akselerasi dugi ka 100 km / jam dina 5,3 detik. Tapi pikeun sacara épéktip sadar potensi pinuh ku unit listrik, sédan peryogi opat roda drive: dina mobil roda tukang, roda gampang ngaliwat, sareng sistem stabilisasi kedah néwak pakan-pakan.

All-wheel drive XF yakin sareng akurat ngalirkeun tikungan lagu Circuito de Navarra: dina garis lempeng pondok gambar dina tampilan head-up ngahontal 197 kilométer per jam. Sedeng gagabah, sedeng nyaring, tanpa ngageuleuyeungkeun deui gasings. Pangiriman anu didesain ulang, langkung torek sareng langkung sepi masihan prioritas pikeun roda tukang, sedengkeun éléktronika salaku rem pikeun ngabantosan mobil. Tangtosna, "otomatis" di dieu teu aya kagancangan réaksi nalika turun, sareng nalika laju ningkat dina panto lebet, sédan ageung ngageser sareng sadaya roda na. Tapi rem henteu nyerah bahkan saatos tilu puteran dina jalur.

Di daérah anu kabanjiran anu kabanjiran, XF anu sami ngambang sapertos kapal pesiar: ngagancangkeun, lalaunan ngageleser sareng roda na, hoream marake payuneun kerucut. Sababaraha kali anjeunna masih ngojay ngalangkungan giliran ku moncongna. Tapi sacara umum, modeu transmisi khusus (éta dituduhkeun ku kepingan salju sareng cocog pikeun permukaan anu leueur sareng leupas) ampir tiasa ngabobodo fisika.

Sateuacan tés, kuring sacara khusus nyetir XF generasi sateuacanna. Sedan sateuacanna langkung lemah dina rohangan dina jajaran tukang, kanyamanan perjalanan, penanganan, dinamika sareng pilihan. Sareng anu inferior henteu pati fatal. Sareng interior na masih katawan ku méwah sareng gaya.

Teu kahaja, anu ngagaduhan XF sapertos kitu tétéla janten tatangga kuring dina penerbangan balik. Sareng anjeunna kasieunan yén dina lomba panangan ieu, kabutuhan unggal palanggan masing-masing bakal janten henteu relevan pikeun Jaguar. Barina ogé, ayeuna langkung gampang pikeun mesen vérsi ekslusif mobil Inggris tibatan pesaing Jerman sareng jilid produksi anu ageung.

Jaguar baheula mangrupikeun pabrikan éksklusif skala leutik, tapi éta dina kaayaan anu stagnan. Perusahaan ayeuna hoyong suksés, ngawangun langkung seueur mobil, sareng bersaing sareng merek premium anu sanés. Sareng hésé pikeun nyalahkeun dirina pikeun ieu. Sacara prinsip, éta ngalakukeun sadayana sami sareng perusahaan mobil sanés. Ngalegaan jajaran, anu mana éta bahkan kéngingkeun silang. Ngajantenkeun mobil langkung énggal sareng langkung ekonomis. Éta ngahijikeun teu ngan ukur platform sareng bagian téknis, tapi ogé desain modél sareng interiorna. Malah fokus serius dina penanganan sedan premium ogé mangrupakeun trend modéren.

Dina waktos anu sami, mobil Jaguar anu anyar tetep béda sareng teu sapertos anu sanés. Sareng henteu kusabab aranjeunna nganggo langkung seueur aluminium, gentos antara modeu otomatis nganggo mesin cuci sareng dilengkepan ku motor anu super listrik Aranjeunna ngan béda dina tingkat sensasi, émosina. Sareng pamirsa anu jelas, gourmets, geeks sareng ngan anu hoyong nonjol, moal tiasa ngaliwat produk tina merk Inggris.

Samentawis waktos, fans Rusia pikeun mérek dipaksa kedah kontén sareng XF lami. Debut sedan anyar ditunda kusabab kasusah sertifikasi mobil impor anyar sareng ngenalkeun sistem ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover prédiksi penampilan XF langkung caket ka cinyusu.