Test drive Nissan Tiida
Hésé dipercaya yén di dunya modéren tiasa aya metode Gogolian nalika ngembangkeun mobil anyar. Di Nissan, contona, tukang balet Baltazar Baltazarych napel kana gagah Ivan Pavlovich, nyaéta awak hatchback Pulsar kana chassis tina sedan Sentra. Sareng parantos ...
Hésé percanten yén métode Gogol tiasa aya di dunya modéren nalika datang kana pamekaran mobil énggal. Nissan, contona, nempatkeun swagger of Baltazar Baltazarych ka corpulence of Ivan Pavlovich, nyaeta, awak hatchback Pulsar kana chassis tina sedan Sentra. Sareng anjeun parantos réngsé - jalur ka bagéan énggal dibuka.
Hissback anyar Nissan kalayan nami akrab henteu aya hubunganana sareng anu sateuacanna. Tiida ayeuna bénten dina sagala hal sareng diposisikan béda dina pasaran. Sateuacanna, éta bersaing sareng mobil asing asing, tapi ayeuna urang gaduh kelas golf anu paling nyata di payuneun urang. Ukuran, harga, alat-alat - sadayana pas.
Dina hal diménsi, Tiida bahkan ngaleuwihan lawan-lawanana, sareng di antarana Nissan nyatet Ford Focus, Kia cee'd sareng Mazda3. Dibandingkeun sareng persaingan, Tiida gaduh jarak roda anu panggedéna sareng seueur ruang jajaran tukang. Sareng harga kebaruan éta henteu langkung saderhana: pikeun vérsi dasar tina hatchback anu aranjeunna naros tina $ 10 sareng anu paling luhur bakal hargana $ 928.
Solusi dina sumanget idéntitas perusahaan Qashqai sareng X-Trail kalayan grille radiator ngawangun V, optik LED kompléks, ceruk pikeun lampu kabut anu digariskeun dina krom anu sami - Tiida kami bénten sareng Pulsar dina bentuk gagang panto, henteuna a karét slaider dina bemper hareup. Modél Rusia ogé boga kaca spion sejen tur rims. Jeung, tangtu, leuwih taneuh clearance.
Dina ground clearance aya rusiah utama Tiida, anu kanyataanna sanés Pulsar. Maranéhanana ngomong yén insinyur Jepang teu mungkin nyieun mobil dina platform global anyar cukup luhur pikeun jalan Rusia. Atawa meureun ngan tétéla jadi leuwih nguntungkeun pikeun ngahijikeun model dirakit di Izhevsk. Téhnisna, Tiida téh sedan Sentra sarua. Nissan langsung nyebutkeun yen Tiida mangrupakeun kombinasi antara dua model: luhur ti Pulsar, handap - Sentra.
Urang Jepang henteu ngadamel hatchback Sentra pikeun narik minat pamirsa anu langkung ngora sareng modél anyar, anu henteu puas ku desain sareng gambar sédan. Anu mésér Sentra anu biasa nyaéta lalaki umur 35-55 taun, henteu kedah cicing di kota. Sareng Tiida bakal narik ukur padumuk kota.
Hatchback bakal ditawarkeun ka palanggan nganggo hiji mesin béngsin - mesin 1,6 liter anu diarepkeun sacara alami anu ngahasilkeun 117 tenaga kuda. Unit ieu dianggo pikeun Juke sareng Qashqai generasi sateuacanna. Henteu transmisi énggal digabungkeun sareng mesin ieu. Kotak gear manual lima speed dina bagéan C ayeuna bahkan, sigana, kirang umum dibanding kotak roda genep jangkauan. Tapi dina Tiida, pamasangan transmisi sapertos kitu tiasa dibenerkeun - upami roda gigi langkung pondok, mobilna sigana moal jalan pisan.
Tiida lalaunan masih teu tiasa disauran. Di kota, cagar kakuatan langkung ti cukup, anu anyar ogé suksés dina manuver anu seukeut tanpa masalah. Tapi dina jalur, Tiida bahkan ngaleuwihan harepan. Hatchback nyepetkeun salengkepna sareng katebak, bahkan upami speedometer parantos 100 kilométer per jam. Tiida mimiti ngalirkeun oray-orayan. Tangtosna, anjeun bakal naék naék gunung, tapi mobilna narik bukit anu biasana ngan ukur dina roda kadua. Anjeun kedah ngalih ka luhur sareng ka handap sacara teras-terasan, sareng supados henteu kaleungitan kagancangan, motorna ogé kedahna tos ampir ka zona beureum tachometer, ngorbankeun kanyamanan akustik.
Tiida ngagaduhan awak aerodinamika anu saé, lantai sareng lengkungan roda ogé terisolasi, janten teu aya noise khusus dina kabin kalayan gancang. Sora tina kompartemen mesin di jero, sabalikna, gampang jalan, sareng Ceuli capé justru tina nyetir anu saring sareng lambat.
Cukup anéh, nyetir nanjak dina hatchback ku CVT tétéla langkung raoseun. Transmisi ieu disetél ogé, sareng éta milih gir virtual ampir sampurna. Sumawona, henteu paduli gaya nyetir. Salami uji coba kami, CVT sacara pinter ngarobih duanana ka supir anu anteng sareng ka anu resep nyetir, ngaleungitkeun duanana kabutuhan pikeun milih rentang anu sacara manual dina serpentine.
Tiida CVT ogé kaget ku henteuna lengkep howls has pikeun jenis ieu transmisi di speeds tinggi. Leuwih ti éta, Nissan Tiida kalawan CVT tétéla jadi leuwih ekonomis ti mobil sarua jeung mékanika. Beda anu dinyatakeun ku produsén nyaéta 0,1 liter pikeun CVT. Dina prakték, tangtosna, konsumsi duanana versi ngaleuwihan hiji resmi, tapi handicap tetep.
Sanaos kanyataan yén Tiida sareng Sentra sacara téknis idéntik, bédana ukuranana masih mangaruhan paripolah di jalan. Tiida 238mm langkung pondok sareng henteu ngagaduhan kompartemen koper masif anu beban poros tukangna. Dina manajemén, hatchback sigana sakedik, tapi langkung percaya diri. Awak mobilna parantos dikuatkeun khusus ku panél handapeun lantai sareng dina tihang C dina raraga nyayogikeun panangan anu cekap tanpa ngorbankeun kanyamanan. Hasilna, Tiida henteu ngocokkeun jiwa tina panumpang di jalan anu goréng, sareng dina waktos anu sami tiasa gancang ngalangkungan jalan anu taat, matuh nuturkeun lintasan anu ditangtoskeun. Dina tiori, urang ngarepkeun gulung anu teu pikaresepeun tina juru tina awak jangkung, tapi teu aya pisan. Hiji-hijina karunya nyaéta mobil ieu teu ngagaduhan kagumbiraan. Anjeunna terang kumaha gancangna ngalipet, tapi henteu ngaraos raoseun ti dinya: Tiida henteu ngagaduhan tanggapan anu leres dina setir.
Salon hatchback diwariskeun ti Sentra. Dina penampilan, sadayana sami, tapi konfigurasi na rada béda. Salaku conto, basa pikeun Tiida henteu nawiskeun AC. Anjeun kedah mayar tambahan kanggo kerénan dina kabin, sanaos Sentra ngagaduhan sistem AC bahkan dina versi anu paling saderhana. Kaayaannana sami sareng korsi anu dipanaskeun. Tapi anu mésér Tiida pasti moal ngirit kaamanan: sadaya vérsi hatchback Izhevsk gaduh sistem ABS sareng ESP, airbag payun sareng pasang Iscoin.
Dina tingkat paringkat paringkat, Nissan Tiida rada langkung mirah tibatan Sentra. Sareng dina vérsi Tekna anu paling mahal kalayan kaméra tampilan tukang, sistem audio, navigasi, hujan sareng sensor cahaya, éta ogé langkung nguntungkeun mesen hatchback. Sedan paling luhur langkung mahal sabab ngagaduhan trim kulit sareng élmu optik xenon. Tapi kumaha waé ogé, pasar parantos nunjukkeun yén mobil Izhevsk Nissan mangrupikeun harga jual bahkan dina waktos krisis. Langkung ti lima rébu konsumén parantos mesen Sentra dina sababaraha bulan ka pengker.
