Test drive Skoda Octavia

Lima puluh taun ka pengker, anu gaduh Octavia bakal nganggap scraper és anu napel na tutup pangisi gas kaleuleuwihan bodo, tapi ayeuna ku bantosan barang-barang sepi anu pabrikna tiasa dugi ka konsumén ...

Anu kahiji nyaéta ka katuhu sareng ka hareup, tukangna aya dina arah anu sabalikna, dimana anu kadua aya dina mesin modéren. Tapi ieu aya dina tuas dina lantai, sareng upami éta ayana dina kolom setir, éta bahkan langkung sesah: pikeun ngahurungkeun "poker" munggaran anjeun kedah nyorong jauhna ti anjeun sareng ka luhur. Cekelan anu ketat, lengkep henteu peka, réaksina langsung ngolesed kana gas (sareng kami ogé ngritik telat percepatan "éléktronik" modéren) - maén sareng pedal dina Skoda Octavia taun 1965 pikeun néwak momen anu cekap henteu gampang sapertos kitu. Speedometer nunjukkeun sakedik langkung ti 40 km / jam, sareng mobilna parantos nyungkeun gear kaopat. Pikeun kéngingkeun langkung ti 60 km / jam matak pikasieuneun: teu aya rem panguat, setir "kosong" ipis sareng gulungan anu panjang dina sudut. Ngajalankeun lancar? Pikeun tetep dina strip dina.

Korsi alit, datar boro pas pikeun jalma kalayan jangkungna rada luhur rata-rata. Ngan ukur aya sababaraha rohangan di tukang tibatan di Oka. Eunteung langka nunjukkeun ukur ujung langit, teu aya anu tiasa dicekel, sareng teu aya sabuk pengaman pisan. Réliabilitas? Pamilik ti kipas kipas Ceko Octavia mastikeun yén mobilna kedah sering dibebenah bahkan kalayan jarak tempuh anu rendah. Ku jalan kitu, aranjeunna tetep kalibet dina mindahkeun tuas gir tina kolom setir ka lantai - mékanisme aslina tétéla teuing capricious.

Jurang satengah abad antara téknologi khususna dirasakeun nalika nyetir mobil anu digambar dina komputer, diitung dina perséntil sareng dilengkepan presisi anu diverifikasi anu ngan ukur insinyur Jérman atanapi insinyur Czech anu terlatih anu sanggup. Lima puluh taun ka pengker, anu gaduh Octavia bakal nganggap scraper és anu napel na tutup tanki gas salaku kaleuleuwihi anu bodo, tapi ayeuna, nalika masalah mindahkeun tuas gir parantos lami teu aya, éta dibantuan ku sakedik hal-hal anu pabrikna tiasa ngahontal konsumén. Di dunya anu téknologi parantos lami janten ampir sampurna, filsafat hal-hal saderhana sareng palinter tiasa dianggo deui.

Salaku conto, sénsor sistem média anu ngaréaksikeun kana pendekatan panangan sareng ngagedékeun ikon dina layar, nyayogikeun tanda tangan. Hiji hal anu menawan anu ngajantenkeun mékanisme anu teu berjiwa kana sistem anu aya eupan balik sareng antar muka anu ramah. Atanapi juru standar sareng Velcro pikeun ngamankeun kargo, anu dipasang rapih dina sisi sisir sisi batang, sareng bahkan jaring pikeun ngamankeun kargo tina bentuk naon waé dina kalapa - kentang anu murag tina bungkus toko moal aya deui gulung kana lantai kompartemen. Aya seueur pisan jaring sareng kait anu mustahil bahkan ngitung jumlah kamungkinan konfigurasi batangna. Konsumén nyalira ngawangun rohangan, nyaluyukeun mobil pikeun nyalira. Daripada adaptasi kana éta, berjuang sareng kasusah tina kompromi solusi téknis.

Kanyamanan sareng katertiban dina generasi katilu Octavia standar. Permukaan keriting anu ketat katingali modéren sareng modis, sareng kualitas bahan bérésna bakal nyugemakeun bahkan panumpang anu gancang pisan. Teu aya hiji detil anu kaku atanapi leueur pisan, sisipan hiasan dipilih ku raos, sareng upaya tombol sareng tuas dikalibrasi sampurna.

Upami anjeun mareuman lampu peringatan beureum anu némbongan nalika hurung dihurungkeun, moal aya anu ngaganggu anu tetep dina alat. Grafik sistem média Columbus, anu sayogi ngan ukur pikeun biaya tambahan, ogé hoyong disebut kalem. Antarbeungeutna panginten leres, sareng layar nampi gerakan ngusap bahkan "mencubit" - contona, pikeun ngazum map navigator.

Sigana mah unggal saurang desainer sareng insinyur Octavia parantos nyandak kursus éstétika téknis kalayan suksés. Perlu dilereskeun nyalira ngan ukur hasil pagawéan valet otomatis, sareng teras upami supirna perfeksionis, sareng mobil tatangga béngkok sareng jauh tina jalan.

Sing saha anu mendakan pendekatan ieu pikaboseneun kedah gancang ningali kana lineup mesin. Salian ti versi Rusia murni kalayan mesin 1,6 liter anu diarepkeun sacara alami, Octavia ngan ukur ditawarkeun ku mesin turbo, anu pang kuatna (henteu kaasup versi RS) ngembangkeun 180 tenaga kuda. Mesin 1,8 mangrupikeun atribut wajib anu sami pikeun sadaya generasi modéren Octavia, sapertos lambang dina irung grill radiator. Dina vérsi anu ayeuna, 1,8 TSI ngembangkeun kakuatan anu sami sareng anu ngagaduhan generasi kahiji Octavia RS. Sareng kabeneran sakitar sami. Percepatan anu kuat, ngegel dina modeu "throttle to the floor" kalayan pikaping anu diucapkeun saatos 3000 rpm sareng daya tarik anu saé tina revs low. Dealer Skoda seueur naroskeun dinamika dina tingkat penetasan panas: harga pikeun angkat nganggo mesin 180-horsepower sareng DSG mimitian ti $ 14.

Karunya yén Octavia katilu henteu ditawarkeun hydromechanical "otomatis", anu dugi ka ayeuna pikeun pasar urang dilengkepan mobil generasi kadua. Robot DSG henteu ngabuang tenaga kuda, tapi nalika dipasangkeun sareng mesin turbo, éta tiasa dianggo teuing impulsif. Dimimitian ti tempat anu dibikeun ka mobil kalawan jerks, jadi lamun squeeze gas ogé dina lampu lalulintas, tinimbang shooting dina garis lempeng, anjeun bisa meunangkeun slip gajih. Ieu masalah lengkep beda dina lebet, nalika robot skillfully robah gears tanpa merlukeun perhatian supir urang pisan. Akselerasi thrilling DSG interrupts ngan pikeun fraksi leutik sadetik, jujur ​​nyekel gears deui dina modeu olahraga.

Kalayan versi paling gancang tina Octavia 1,8 TSI, desain suspénsi ogé sami. Beda sareng anu kirang kuat, éta dilengkepan ku tukang multi-tautan anu maju tibatan balok saderhana. Sareng upami Octavia kalayan motor anu langkung saderhana nganggo cool, maka anu luhurna parantos sampurna. Ieu ngan ukur henteu teratur buatan kedah ngalambatkeun sakedik langkung intensif. Pantesna ngalayang ka aranjeunna gancang, sabab pakakas badarat geuwat ngaréspon kalayan tiupan anu kuat. Ieu mangrupikeun ciri adaptasi Rusia kalayan ningkatna beberesih taneuh sareng sumber anu langkung elastis. Teu aya pangaruh sapertos kitu kana mobil anu ditunda Éropa. Tapi sacara umum, kompromi cocog: chassis gampang diatasi sareng nabrak haliber sedeng, kalayan raoseun sareng sepi ngalangkungan sadaya hal alit sareng masihan supir raos pisan kana mobil. Gulungna leutik, sareng liftback nulis resep lintasan kalayan akurat. Janten ti waktos-waktos éta ngangsonan hooliganisme - bakal aya sapotong jalan gratis payun atanapi seueur péngkolan. Anu utami nyaéta ulah hilap ngalereskeun koper dina kalapa ku jaring mérek sareng juru. Mustahil pikeun ngantepkeun anjeun ngaganggu kanyamanan sareng katertiban dina kabin anu dirancang sampurna ieu, sanaos aya mesin 180-horsepower handapeun tiung.

Nomer dalapan

Sejarah kulawarga Octavia dimimitian taun 1954, nalika modél Skoda 440 Spartak muncul di pasar. Modérnisasi munggaran di 1957 nyayogikeun mesin anu langkung kuat sareng indéks 445, anu kadua, dua taun ka hareup - badan anu diénggalan sareng nami Octavia. Ngaranna, diturunkeun tina basa Latin "okta", ngan saukur nunjukkeun modél kadalapan dina jaman paska perang. Mimitina, modélna dihasilkeun ku awak sedan dua panto, teu biasa ku standar jaman ayeuna, sareng nampung opat. Dina 1960, Céko ngenalkeun gerbong stasiun tilu panto, anu diproduksi salami sabelas taun deui.

 

Teu aya ahli waris langsung, sareng Skoda 1000MB mesin tukang, diwangun ku prinsip anu béda-béda teuing, janten pengikut ideologis. Modél anu nganggo mesin bagian tukang dihasilkeun dugi ka taun 1990, nalika Skoda janten bagian tina masalah Volkswagen, sareng jajaran modél lengkep dirévisi. Merekna balik deui ka kelas mobil kulawarga kompak di 1996 kalayan dihirupkeun deui Octavia, anu nginjeum platform drive roda modern modérn ti Volkswagen Golf generasi kaopat terlaris Éropa.

 

 

Nalika ngarancang Octavia modéren anu munggaran, urang Céko langsung milih kapraktisan. Awak angkat, anu siga sedan, tapi ogé ngagaduhan panto kalima angkat, parantos raoseun pasar anu langkung miskin di Éropa Wétan. Ditambah jajaran mesin Volkswagen anu pang lega ti 59 dugi ka 180 hp. sareng pilihan kalayan transmisi all-wheel drive - modél tétéla janten seueur permintaan anu dirilisna henteu dibereskeun dugi ka 2010, nalika pérsi mobil modér kadua parantos diical di pasar.

Octavia II dina platform VW Golf kalima muncul dina 2004. Vérsi anu dimodernisasi taun 2009 ogé dihasilkeun di pabrik Volkswagen Group di Kaluga. Saatos diréparasi, Octavia mimiti dilengkepan ku mesin turbo séri TSI sareng kotak DSG, sanaos vérsi anu nganggo "mesin otomatis" anu lami anu diarepkeun sareng klasik masih dirakit sareng dijual di Rusia.

Octavia katilu dumasar kana platform MQB anu parantos modular nganggo mesin turbo sareng girboks DSG. Tapi pikeun Rusia, Mesir sareng Cina, Céko parantos nyimpen vérsi éta sareng unit anu lami. Kalayan parobihan generasi, produksi modél dipindahkeun ti Kaluga ka Nizhny Novgorod, dimana Octavia katilu dirakit dina kontrak di fasilitas GAZ.