Kadua leungeun KIA Sportage: mulang ka akar troubled
Teu kawas model generasi kahiji, nu teu béda dina kaséhatan teknis na umur panjang, generasi kadua Kia Sportage geus jadi sabenerna standar reliabiliti, ngaganti pigura jeung pungkur as-beam kalawan awak beban-bearing sarta gantung bebas tina sagala roda. Anu langkung héran nyaéta kanyataan yén dina reinkarnasi katilu, tanpa seueur parobihan struktural, kawin silang deui janten masalah sareng mahal pikeun beroperasi.
Tanda-tanda awal panyakit tiasa dipendakan langsung dina awak Sportage generasi katilu anu dianggo, diproduksi saprak 2010. Lapisan krom tina detil hiasan luar ngabareuhan sareng katinggaleun saatos usum usum mimiti.
Daya tahan cat ogé seueur anu dipikahoyong. Bagian hareup awak, utamana tiung, ditutupan ku loba chip sarta goresan kalawan speed enviable. Ieu paling has pikeun mobil dicét kalayan enamel biasa - prakna nunjukeun yen instansi kalawan logam leuwih tahan ka pangaruh éksternal. Leres, awak logam sorangan ditangtayungan cukup reliably - keyeng teu muncul di tempat karuksakan malah dina mobil taun mimiti produksi.
Panto, sanajan dina Sportages kawilang seger, nutup ku usaha santun tur euweuh hartina rumble terhormat. Dina fairness, urang dicatet yén dina crossovers anyar, panto dibanting ditutup ku kasusah. Rattling bangor dina move tina tutup kalapa - sarta, kana waktu, iringan musik, pikaresepeun pikeun dédéngéan, ngan intensifies. Pikeun ngubaran panyakit leutik tapi ngaganggu ieu, cukup pikeun nyaluyukeun konci panto kalima.
Dina waktu nu sarua eta bakal mangpaat pikeun lem potongan sealant sabudeureun konci armrest, nu mangrupakeun sumber utama "jangkrik" dina kabin nu.
Lamun meuli Sportage dipaké, taliti mariksa korsi hareup jeung, kalayan perawatan husus, supir urang. Kanyataan yén cushion korsi pisan frail, éta gancang digosok kana liang. Dealers malah diusahakeun masang gasket husus antara pigura jeung korsi upholstery. Nanging, éta ogé henteu lami. Korsi janten leres-leres "assiduate" ngan ukur dina mobil restyled anu muncul dina usum gugur 2013.
Ulah malire sunroof listrik, nu boga kabiasaan goréng meunang nyangkut dina pituduh alatan fragility tina struktur. Numutkeun hukum meanness, éta paling sering nyangkut dina posisi kabuka sarta dina usum tiis. A titik anyar rada mahal - ti 58 rubles, teu kaétang biaya instalasi.
Windshields teu béda dina kakuatan (tina 18 nepi ka 000 rubles). Aranjeunna mindeng peupeus dina usum tiis, sarta leuwih mindeng ieu lumangsung kalayan maranéhanana anu dilengkepan brushes dipanaskeun dina zona sésana wipers.
Kabéh Sportage resmi dijual di Rusia ieu dilengkepan éksklusif dua liter "fours": 150-horsepower béngsin jeung turbodiesels kapasitas 136 sarta 184 liter. kalawan. Bagian singa tina crossovers dipaké ti KIA di pasar urang ragrag kana modifikasi jeung mesin béngsin. Diturunkeun tina Unit Mitsubishi heubeul jeung dipercaya jeung indéks 4B11, mesin Tetha II béda ti miheulaan na utamana dina blok aluminium - solusi ieu dipaké dina ampir kabéh mesin modern. Sanajan kitu, éta maintainability tina Korea "opat" salaku hasilna geus nyata turun - kalawan scuffing dina eunteung silinder, blok saukur robah sagemblengna. Dina waktos anu sami, beusi tuang tiasa bosen pikeun ngalereskeun dimensi, sareng langkung ti sakali.
Ku 70-000 km, anjeun jujur kudu ngarobah clutches hidrolik dipaké-kaluar tina shifters fase - aya dua di antarana, unggal hargana 80 rubles. Leres, dina awal 000, bagian éta dimodernisasi, ku kituna ningkatkeun kahirupan jasa na.
Tapi sadayana ieu kembang, berries bakal payun: mesin pisan nuntut dina kualitas sarta tingkat minyak mesin. Kuring kudu nyebutkeun yén éta teu boga ciri beredar, sarta eta kudu aktip untwisted dina urutan meunang leuwih atawa kirang akselerasi normal. Sareng dina 3500-4000 rpm sareng langkung luhur, "opat" mimiti nyéépkeun minyak sacara intensif. Panjang nyetir dina modeu ieu ngakibatkeun kalaparan minyak mesin, nu fraught kalawan perbaikan protracted atawa malah ngagantian unit. Ku alatan éta, Koréa dina 2011 ngarilis engine dirobah kalawan crankcase a, volume nu ngaronjat tina 4 nepi ka 6 liter.
Aya pangsaeutikna keluhan ngeunaan solar. Anu mimiti, pompa bahan bakar tekanan tinggi dina harga 50 rubles atanapi langkung ngagaduhan bahan bakar solar anu goréng. Turbin, anu anjeun kedah mayar tina 000 rubles, ampir dijamin bakal tahan dugi ka 40 km, sareng sering langkung lami. Lamun ngeusian bengsin jeung bahan bakar kualitas luhur, hirup layanan komponén ieu ngaronjatkeun nyata.
Kotak gear manual lima-speed, sapertos genep-speed, anu muncul dina 2011, henteu masihan perhatian. Nanging, nalika ngagentos clutch dina versi solar, flywheel massa ganda kedah diénggalan. Sareng aranjeunna nyuhunkeun jumlah anu teu sopan pikeun éta: tina 52 rubles pikeun versi 000-kuat sareng tina 136 pikeun anu 70-kuat.
Genep-band "otomatis" cukup dipercaya - kumaha oge, tunduk kana parobahan minyak rigorous unggal 60 kilométer, disebutkeun anjeun kudu pamit ka awak klep pikeun 000 rubles sarta pakét clutch sateuacanna. Tapi urang Koréa ngajamin yén unit ieu gratis pangropéa!
Aktif nyetir kalayan mimiti seukeut tur ngerem bakal gancang rengse kaluar torsi converter patut 66 rubles. Kalawan umur, kokotor jeung Uap, éléktronika kontrol transmisi otomatis mimiti mope: valves na solenoids ngagantung, sensor gagal.
Anjeunna henteu resep prosedur cai sareng transmisi sadayana roda. Ti Uap asup ka jero, clutch éléktromagnétik gancang jadi unusable, tag harga nu Bulan ti 35 nepi ka 000 rubles. Kusabab korosi, éta ogé motong splines tina aci panengah. Leres, urang Korea gancang ngusahakeun bug, sareng dina mobil anu langkung ngora ti 60, luka ieu diubaran. Sanajan kitu, kasus mindahkeun masih bisa jadi dina resiko, nu, alatan segel minyak-kualitas goréng jeung anjing laut nu ngidinan cai ngaliwatan, splines aus kana waktu.
Dina gantung pinuh bebas kudu nengetan absorbers shock, nu dina mobil munggaran mimiti sambel geus 10 km. Seueur pamilik parantos ngarobih aranjeunna dina garansi sababaraha kali. Cinyusu pungkur teu jauh ti tukang nyerep kejut, sagging dugi ka 000 km. Dina hal ieu, saran anu basajan: éta sasaena pikeun ngarobah cinyusu jeung shock absorbers pikeun bagian ti pabrik kawentar, lajeng bisa poho ngeunaan masalah.
Sanajan kitu, dina versi restyled tina Sportage, insinyur Korea tuntas ngoyagkeun sakabéh gantung, ku kituna reliabiliti na geus ngaronjat sacara signifikan. Sanajan pesaing utama, kawas Toyota RAV-4 atawa Honda CR-V, mobil masih ragrag pondok dina parameter ieu ...
Ku jalan kitu, dibandingkeun jeung "Jepang" Sportage boga leuwih keluhan ngeunaan bagian listrik. Sistem éléktronik kaamanan aktif sareng pasip nyaéta moping, dasbor, multimedia, sénsor parkir sareng sistem éntri tanpa konci aya buggy.
Sacara umum, kalawan harga rélatif affordable pikeun suku cadang, maranéhanana kudu rada mindeng robah, nu, tangtosna, teu nambahan daya tarik meuli Sportage generasi katilu.
