Test drive Audi Q5

Crossover anyar numpak lancar, sareng dina mode kanyamanan éta langkung santai, ku cara Amérika, tapi henteu kaleungitan akurasi. Sadaya hatur nuhun kana gantung udara anu aya pikeun anu munggaran dina Audi Q5

Garis puting beliung tanda tangan dina trotoar dibengkokkeun dina cara coupe Audi A5. Kawin silang Q5 anyar sigana bakal nyobian janten sapertos mobil olahraga. Sareng dina waktos anu sami, dina sumanget kontradiksi, anjeunna terang kumaha ningkatkeun awak kana jangkungna luar jalan. Sareng kumaha sistem drive sadaya-roda anu anyar, biasa kana ékonomi, cocog sareng sadayana ieu?

Salami salapan taun produksi, Audi Q5 ngical langkung ti 1,5 juta éksemplar, sareng dina akhir kahirupan conveyor éta langkung payu tibatan ti mimiti. Saatos kasuksésan sapertos kitu, henteu aya anu leres-leres robih. Mémang, Q5 anu anyar sami sareng anu sateuacanna sareng parantos naék sakedik ukuran, sareng jarak antara as na parantos naék séntiméter.

Nanging, aya seueur nuansa dina desain kawin silang anyar. Salaku tambahan kana garis puting beliung anu disebut di luhur, anu ngagulung dina gerbong roda, Q5 sareng A5 sami-sami ciri khas dina simpang tihang C sareng hateupna. Aya léngkah cembung handapeun kaca buntut, anu masihan siluét tina mobil tilu-polumeu. Ieu mindahkeun taksi payun sareng sacara visual ngagentos buritan. Pigura grille facet masif sareng bemper tukangna cembung kalayan strip lega LED aya hubunganana sareng flagship Q7 crossover, tapi tanda-tanda off-road primér henteu kasebat di Q5.

Jongkok, langsing, kalayan roda ageung - Q5 énggal henteu katingal brutal bahkan dina pangkalan dasar nganggo iket awak hideung anu praktis. Naon anu kedah dicarioskeun ngeunaan vérsi Desain-garis sareng garis-S, anu lapisan palapis plastik pikeun lengkungan sareng handapeun bemper dicét dina warna awak.

Saatos ngarengsekeun teka-teki desain, interiorna bakal sigana saderhana teuing. Rapi maya sareng tablet tampilan anu biasa dikenal ti sadayana Audi anu énggal, tapi teu aya liang hawa dina sapanjang panjang panel payun. Luhureun dasbor lemes, sisipan kai ageung, detailna teu katingali tina palastik keras. Sareng sadayana babarengan - dina tingkat kualitas luhur. Masih teu aya petunjuk révolusi layar sentuh tina andalannya A8 di dieu. Sistem multimédia dikawasa ku puck sareng touchpad, bahkan tombol kontrol iklim nyamar salaku anu asli, tapi pas anjeun nempatkeun ramo ka aranjeunna, gancang muncul dina tampilan.

Hareupna janten langkung lega - utamina kusabab potong "pipi pipi" tina konsol tengah. Pisibilitas parantos ningkat berkat kaca spion anu parantos direlokasi ka panto - pangkalan tihang ayeuna henteu kentel teuing. Baris kadua ngagaduhan zona iklim na nyalira. Sateuacanna aya seueur rohangan di tukang, tapi panumpang di tengah kedah naék torowongan tengah anu luhur. Salaku tambahan, ayeuna dimungkinkeun pikeun ngageser korsi sacara longitudinal, anu ngamungkinkeun volume boot ditingkatkeun tina 550 liter janten 610 liter.

Awak parantos hampang, tapi masih aya saeutik desain aluminiumna. Di handapeun kap mesin aya mesin turbo dua liter anu biasa, numutkeun ka insinyur, henteu deui nganggo minyak. Éta parantos langkung kuat sareng dina waktos anu sami langkung ékonomis, kumargi dina momotan low tiasa dianggo sesuai sareng siklus Miller. Motorna dipasang ku "robot" sanés alternatip sareng kopling baseuh - S tronic parantos langkung enteng sareng langkung kompak.

Sistem drive sadaya-roda lengkep pisan sareng nganggo awalan ultra. Intina, Audi parantos lebet ti permanén kana plug-in drive sapertos kaseueuran kawin silang. Kaseueuran daya tarik kana roda payun. Anu matak, SUV sanés anu nganggo susunan bujur motor gaduh as hareupna nyambung, sareng poros tukangna anu ngarah. Q5 mangrupakeun pengecualian pikeun aturan. Salaku tambahan, mékanika ultra licik henteu ngan ukur ngatur pakét kopling, tapi ogé muka poros as ku bantosan sadetik, kopling cam, ngeureunkeun aci baling-baling. Ieu, ogé beurat anu langkung enteng dibandingkeun sareng "awak" Palasik, ngajantenkeun kawin silang ekonomis. Tapi manpaatna ngan ukur 0,3 liter.

Dieselgate masih mangrupikeun kecap konci sareng peraturan lingkungan beuki ketat. Janten insinyur Audi bingung kusabab alesan. Sareng aranjeunna dipungkas ku salah sahiji gizmos téknis anu rapih anu dipikahoyong ku Jérman - ogé alesan pikeun bangga. Dina waktos anu sasarengan, aya seueur omongan ngeunaan diferensial gear cincin keajaiban anyar, anu dina hiji waktos dilengkepan ku versi Audi anu kuat. Hal ngeunaan penemuan ieu henteu aya deui anu émut.

Konsumén biasa moal ngaraos trik, utamina kusabab teu aya diagram anu nunjukkeun distribusi momen sapanjang sumbu. Kacuali lulusan quattro bakal kesel yén mobilna hoream ngoléséd sapertos tadi sareng parantos ngarobah kabiasaan nyetir roda tukang na janten kabiasaan nétral. Mesin anu langkung kuat sareng beurat anu langkung handap mangaruhan kana dinamika - Q5 berjuang pikeun tetep dina wates kecepatan anu diijinkeun di Swédia sareng Finlandia.

Crossover numpak lancar, sareng dina modeu anu raoseun éta langkung santai, ku cara Amérika, tapi henteu kaleungitan akurasi. Sadaya hatur nuhun kana gantung udara anu aya pikeun anu munggaran dina Audi Q5. Pilihan ieu sigana henteu unik: ditawarkeun ku pesaing utamina - Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 anyar sareng Range Rover Velar anu langkung ageung.

Kawin silang Audi ogé terang kumaha ngarobih posisi awak, contona, dina kecepatan tinggi, éta cicingeun squats ku hiji satengah séntiméter. Kuring mencét tombol offroad - sareng ground clearance standar 186 mm ningkat ku 20 milimeter deui. Upami diperlukeun, tambahan "angkat luar jalan" sayogi - awak, ayun, ngarayap 25 mm deui. Total, 227 mm kaluar - langkung ti cukup pikeun kawin silang. Langkung seueur pikeun Q5, anu henteu condong siga SUV.

SQ5 ekstrem dikritik ku seueur kusabab kaku na, tapi ayeuna kurang bahkan dina modeu anu paling dinamis. Karakter nyetir mobilna béda saeutik sareng watek "Ku-kalima" biasana dina gantung udara. Sareng sigana yén bédana sadayana aya dina roda anu langkung ageung.

Fitur anu sanés sareng anu pikaresepeun nyaéta turbin tibatan drive supercharger. Torkna parantos naék tina 470 dugi ka 500 Nm sareng ayeuna sayogi sapinuhna sareng ampir geuwat. Kakuatan tetep sami - 354 hp, sareng waktos percepatan turun ku sapuluh detik - janten 5,4 s janten 100 km per jam. Tapi SQ5 diajarkeun pikeun ngahémat artos: mesin V6 dina beban parsial ngahurungkeun siklus Miller, sareng "otomatis" - nétral.

Ngahémat biaya sakedik, janten, pikeun nyingkahan murka lingkungan, SQ5 ngadorong panyamaran. Anjeun tiasa ngabédakeun éta tina kawin silang biasa ngan ukur ku calipers beureum, sareng papan nami mérek teuing henteu katingali. Pipa knalpot umumna palsu - pipa dibawa turun handapeun bemper. Tapi ahli sihir bakal cicingeun gumbira - didieu, tibatan Ultra, Torsen lami anu saé, anu mindahkeun langkung daya tarik pikeun poros tukang sacara standar.

Audi Q5 mangrupikeun mobil global, sareng Audi dipandu ku prinsip "do not harm" nalika nyiptakeun mobil generasi anyar. Sumawona, éta kedah ukur henteu ngan ukur pikeun Éropa, tapi ogé raos Asia sareng Amérika. Ku alatan éta, Q5 henteu kedah janten pura-pura sareng teuing téknologi. Hese nyarios naon-naon pikeun Cina, tapi di Rusia mobil anu nganggo gantung udara kedah diaku ku jalan lancarna. Sedengkeun urang tiasa ngagaleuh kawin silang bénsin kalayan diturunkeun dugi ka 249 hp. "Turbo opat" artos 38 dolar.

ngetik	Kawin silang	Kawin silang
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Basis roda, mm	1985	2824
Bébas taneuh, mm	186-227	186-227
Volume batang, l	550-1550	550-1550
Bobot awak, kg	1795	1870
Beurat pinuh, kg	2400	2400
mesin urang tipe	Bénsin, 4-silinder turbocharged	Bahan bénsin turbocharged V6
Volume damel, méter kubik cm	2967	2995
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Max. tiis sakedap, Nm (jam rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Jinis drive, transmisi	Pinuh, 7RKP	Pinuh, 8АКП
Max. kagancangan, km / jam	237	250
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	6,3	5,4
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6,8	8,3
Harga ti, USD	38 500	53 000