Flushing mesin nalika ngaganti oli - perawatan mobil!
eusi
Flushing mesin nalika ngaganti oli teu salawasna dipigawé ku nu boga mobil, sabab butuh waktu! Tapi, naha rurusuhan éta patut masalah anu mungkin urang hadapi di hareup?
Flushing mesin saméméh ngaganti oli - kumaha sistem bersih jalan?
Tujuan tina sistem pelumasan mesin nyaéta nyayogikeun suplai pelumasan kontinyu kana bagian-bagian anu gerak, pikeun nyegah interaksi unsur garing. Sistim ieu ngajaga bagian tina karat, ngaluarkeun runtah. Prinsip operasi nyaéta kieu: pompa oli nyedot komposisi kaluar tina sump, asup kana saringan dina tekenan, lajeng minyak cleaned, lajeng ieu leuwih tiis dina radiator lajeng asup ka saluran minyak. Dina eta, komposisi ngalir ka crankshaft, lajeng ka jurnal rod connecting.
Tina gear perantara, minyak ngalir kana saluran nangtung blok, teras ngalir ka handap batang sareng gaduh pangaruh pelumas dina pushers sareng cams. Metoda nyemprot lubricates silinder jeung piston témbok, gears timing. Minyak disemprot kana titik-titik. Aranjeunna lubricate sadaya bagian, teras solokan ka handap crankcase, sistem katutup némbongan. A manometer diperlukeun pikeun ngadalikeun gedena tekanan cairan dina garis utama.
Flushing sistem oli mesin - jenis mékanisme lubrication urang?
Flushing mesin saméméh ngaganti oli jeung ngarobah kimia ieu sorangan diperlukeun. Di dieu hal anu penting pikeun tumut kana akun individu "kaséhatan" mobil, frékuénsi sarta cara nyetir. Faktor anu mangaruhan kabutuhan parobahan oli sareng siram mesin: waktos taun ieu, kualitas bahan bakar, kaayaan operasi. Salaku kaayaan parna, hiji bisa ngaranan mesin basajan, mesin idling berkepanjangan, overloads sering.
Aya sababaraha jinis sistem pelumasan:
- kalayan suplai minyak ku cara nyemprot;
- kalawan suplai konstan dina tekenan;
- kalawan métode pangiriman gabungan.
Sistem kahiji basajan pisan dina strukturna. Lubrication bagian salila rotasi mesin dilumangsungkeun ku hulu engkol tina rod nyambungkeun kalawan scoops husus. Tapi aya aral di dieu: dina lamping uphill jeung Turun gunung, sistem ieu teu epektip, sabab kualitas lubrication gumantung kana tingkat minyak dina crankcase jeung inclination of sump na. Ku sabab kitu, sistem ieu teu loba dipaké. Sedengkeun pikeun sistem kadua, prinsipna nyaéta kieu: minyak disadiakeun dina tekanan maké pompa a. Sanajan kitu, sistem ieu ogé teu manggihan loba pamakéan alatan pajeulitna manufaktur sarta operasi.
Sistem pelumasan gabungan pikeun bagian-bagian mesin gaduh aplikasi anu langkung lega. Ngaranna nyarios sorangan: bagian khusus anu dimuat dilumasi ku tekanan, sareng bagian anu kirang dimuat disemprot.
Flushing mesin nalika ngaganti oli - saran pikeun digawé
Urang bakal nganalisis prosés ngagantian jeung flushing. Kahiji, unscrew colokan tina mesin sarta ngumpulkeun tetes mimiti minyak dina piring. Pas tetes ieu muncul, Anjeun kudu eureun rotasi cork, disebutkeun minyak bakal rurusuhan kaluar sharply. Saatos lima belas tetes, anjeun tiasa neruskeun. Candak katingal caket di minyak: aya chip logam atawa henteu, sarta ogé nengetan warna! Upami éta sapertos kopi anu lemah sareng tambah susu, teras cai asup kana éta salaku hasil tina gasket anu kaduruk. Ogé, ulah poho pikeun pariksa gasket on cap. Upami éta caket, éta kedah dicabut.
Kabutuhan pikeun siram mesin saméméh ngaganti oli teu timbul lamun éta poék dina warna jeung mesin, dina pamadegan anjeun, kotor. Mindeng motor boga deposit badag, sarta minyak masih tetep transparan.
Ieu kudu dipikaharti yén flushing sistem oli mesin - prosés panjang. Deposit ageung teu tiasa dikumbah gancang ku cairan cuci. Kami mamatahan anjeun ngagunakeun oli mesin kualitas luhur biasa, anu bakal ngidinan mesin pikeun dianggurkeun pikeun lima nepi ka sapuluh menit, kitu ogé ngajalankeun ratusan kilométer. Tapi lamun deposit tetep sanggeus sarébu kilométer ditinggalkeun, mangka anjeun ngagunakeun kimia kualitas low, ngaganti eta.
