Pabrikan sél suluh sareng tangki hidrogén langkung awon pikeun lingkungan tibatan batré [ICCT]

Sakitar sabulan katukang, Déwan Internasional ngeunaan Transportasi Bersih (ICCT) ngaluarkeun laporan ngeunaan émisi tina pabrik, pamakean sareng pembuangan kendaraan durukan internal, hibrida plug-in, kendaraan listrik sareng kendaraan sél suluh (hidrogen). Saha waé anu ningali sacara saksama dina grafik tiasa reuwas: pproduksi batré ngabalukarkeun émisi gas rumah kaca handap sarta beungbeurat lingkungan handap ti produksi sél suluh jeung tanki hidrogén..

Tangki hidrogén langkung parah pikeun lingkungan tibatan batré. Sareng urang ngan ukur ngobrol ngeunaan pamasangan, sanés produksi.

Laporan ICCT LCA (Analisis Siklus Kahirupan) tiasa diunduh IEUH. Ieu mangrupikeun salah sahiji grafik anu disebatkeun, tingali kaca 16 dina laporan. Konéng - produksi batré di dunya modern (kalayan kasaimbangan énergi ayeuna), beureum - produksi tank hidrogén jeung sél suluh, leuwih parah:

Rada reuwas, urang nanya ka ICCT ngeunaan béda ieu sabab umumna ditarima yén ékstraksi bahan baku jeung produksi batré litium-ion mangrupakeun prosés "kotor", sedengkeun sél suluh atawa tank hidrogén dianggap beresih.sabab "aranjeunna henteu gaduh sadayana omong kosong ieu." Tétéla teu aya kasalahan: dina hal émisi CO₂, Produksi batré langkung héjo sareng kirang ngabahayakeun pikeun lingkungan tibatan produksi sél sareng bak.

Dr Georg Beaker, panulis utama laporan, nyarios yén anjeunna ngagunakeun modél GREET anu dikembangkeun ku Argonne National Laboratory, laboratorium panalungtikan Departemen Energi AS, pikeun nyiapkeun klaim. Kami negeskeun yén ieu sanés sababaraha jinis pusat panalungtikan, tapi mangrupikeun obyék anu hasil dina widang énergi nuklir, sumber énérgi alternatif sareng radioaktivitas diakuan di sakumna dunya.

Gumantung kana ukuran kandaraan sareng lokasi dijual, nyaéta sumber batré, émisi gas rumah kaca (GHG) kisaran ti 1,6 ton CO sarimbag.₂ pikeun hatchbacks leutik di India (batré 23 kWh) nepi ka 5,5 ton COeq₂ pikeun crossovers na SUVs di AS (batré 92 kWh; tabél 2.4 handap). Rata-rata, pikeun sakabéh bagéan, ieu ngeunaan 3-3,5 ton sarimbag CO.₂. Produksi dikatégorikeun ngawengku daur ulang, lamun éta, bakal 14-25 persen handap, gumantung kana prosés daur ulang jeung jumlah bahan baku pulih.

Pikeun ngabandingkeun: produksi sél suluh jeung tank hidrogén emits 3,4-4,2 ton CO sarimbag₂ nurutkeun model GREET atawa 5 ton CO sarimbag₂ dina modél séjén (pp. 64 jeung 65 laporan). Paradoxically, beungbeurat pangbadagna dina lingkungan teu ékstraksi platinum dipaké dina sél suluh, tapi fabrikasi tank hidrogén komposit diperkuat ku serat karbon. Teu heran silinder kudu tahan tekanan gigantic 70 MPa, ku kituna beuratna sababaraha puluhan kilogram, sanajan nahan ngan sababaraha kilogram gas.

Sistim hidrogén dina Opel Vivaro-e Hidrogen (c) Opel

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: