Masalah mesin. Unit taunan ieu meakeun minyak
Loba drivers salah yakin yén mesin low mileage teu kedah pariksa tingkat minyak.
Gambar ieu bahaya pisan pikeun drive urang sareng, sasuai, pikeun dompét urang. Waspada khusus kedah dilaksanakeun ku pangguna mobil olahraga, supir anu sering ngalih dina kecepatan luhur di jalan raya sareng ngarambat dina jarak kota anu pondok, henteu paduli umur sareng jarak tempuh mobilna.
Dina mobil olahraga, konsumsi minyak lumangsung alatan ngahaja leupas fit komponén mesin. Ieu alatan kaayaan operasi kasar (speeds tinggi) jeung suhu operasi luhur, nu ngabalukarkeun elemen rék dilegakeun sarta ngan lamun mesin haneut bisa sealing ditangtoskeun.
Kota ngalir pondok ngabalukarkeun mesin jadi terus underheated sarta minyak seeps antara tiis, bagian leaky tina silinder jeung kana chamber durukan.
Di sisi séjén, berkepanjangan nyetir di speeds deukeut maksimum ngabalukarkeun tekanan tinggi konstan dina rohangan silinder, nu ogé accelerates leungitna minyak. Dina sadaya kasus di luhur, para ahli nyarankeun mariksa minyak dina unggal refueling pinuh atawa sahenteuna sakali unggal 1000 km.
Éditor nyarankeun: SDA. Prioritas robah jalur
Hanjakalna, aya sareng aya mesin di pasar anu "nyandak" minyak dina kaayaan operasi normal.
Aya tiasa seueur alesan pikeun ieu. Tina kasalahan desain dugi ka ciri téknis modél anu dipasihkeun.
Di handap ieu kuring bakal nyobian nampilkeun unit anu pang populerna anu, henteu paduli kaayaan téknisna, ngaduruk minyak salian bahan bakar.
Hayu urang mimitian ku desain anu teu biasa, nyaéta mesin Wankel Jepang. Mazda parantos ngembangkeun konsép mesin piston puteran mangtaun-taun. Eta sia noting yén perhatian Jepang ngarilis mesin mimiti tipe ieu lisensina ti NSU. Inkarnasi Jepang panganyarna tina unit ieu mesin dipasang dina Mazda RX8, dihasilkeun nepi ka 2012. kinerja mesin éta impressive. Tina kakuatan 1,3 Jepang nampi 231 hp. Hanjakal, masalah desain utama jeung assembly ieu sealing tina piston puteran dina silinder nu. Merlukeun mileage low saméméh overhaul sarta konsumsi minyak tinggi.
Urang Jepang oge gaduh masalah sareng mesin piston klasik (piston).
Nissan dina model Primiera na Almera dipasang mesin 1,5 jeung 1,8 16V, nu dipasang di pabrik jeung cingcin piston cacad. Narikna, sanajan usaha dina campur mékanis jeung perbaikan mindeng teu mawa hasil nu diharapkeun. Supir anu putus asa sering nganggo minyak anu langkung kandel pikeun ngajaga kaluar tina kamar durukan.
Malah Toyota, dipikawanoh pikeun reliabilitas na, miboga runtuyan mesin 1,6 jeung 1,8 Vti nu bisa kaduruk leuwih hiji liter minyak per sarébu kilométer. Masalahna jadi serius yén produsén mutuskeun pikeun ngaganti sakabéh blok mesin gagal dina jaminan.
Mesin populér anu "nyandak" minyak ogé 1,3 MultiJet / CDTi solar sareng béngsin 1,4 FIRE. Mesin ieu dihargaan ku supir sareng mékanika kusabab tingkat gagalna anu rendah, budaya kerja anu luhur sareng konsumsi bahan bakar anu rendah. Hanjakal, tingkat oli mesin dina unit ieu kudu dipariksa sahenteuna sakali unggal 1000 km. Ieu ogé lumaku pikeun nu anyar. Desain ieu ngan saukur ngaduruk oli mesin jeung topping eta up mangrupa bagian tina pangropéa rutin dina model ieu.
mesin sejen nu "narima" minyak dina perhatian Fiat éta 2,0 JTS béngsin aspirated engine, nu dipaké ti mnt. dina Alfie Romeo 156. Unit ngagunakeun suntik suluh langsung, nu sacara signifikan ningkat parameter mesin. Kanyataanna, brand engine Italia anyar direspon spontaneously kana gas, impressing kalawan dinamika, maneuverability sarta konsumsi bahan bakar rélatif low. Sanajan kitu, bensin suntik langsung miboga éfék négatif dina silinder bore lubrication, sahingga kandaraan kalawan kirang ti 100 km bisa dipaké. km cocog pikeun ngalereskeun mesin marching. Ieu manifested ku badag, karugian konstan oli mesin nu diasupkeun ka chamber durukan ngaliwatan surfaces ruksak.
Pabrikan Jerman ogé nyanghareupan masalah anu sami. The kawentar, runtuyan mimiti mesin TSI impressed kalawan parameter na, tapi geura-giru jadi jelas yén unit miboga loba, flaws desain pisan serius. Retakan dina blok, ragrag eta (sacara harfiah) gears timing jeung cingcin cacad pabrik. Panungtungan ieu ngakibatkeun konsumsi minyak pisan tinggi na sahenteuna overhaul parsial mesin.
Produsén Jerman anu sanés anu berjuang sareng masalah ieu nyaéta Opel. Séri EcoTec 1,6 sareng 1,8 meakeun seueur minyak. Ieu henteu mangaruhan daya tahan unit ieu, tapi maksakeun, sapertos dina kasus 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, pikeun terus-terusan ngawas tingkatna.
Perancis (PSA) 1,8 XU ngagaduhan masalah anu sami - cingcin anu lepat sareng segel batang klep dimana minyak bocor maksa Peugeot pikeun ngabéréskeun unit éta. Kusabab 1999, pabrik geus beroperasi ampir flawlessly.
Nya kitu, mesin 1,6 THP anu meunang multi-panghargaan sareng anu dipuji pisan dirakit ku PSA sareng BMW. Ogé kajadian di dieu yén hiji merk anyar bisa kaduruk ngaliwatan hiji liter minyak pikeun unggal 2500 kilométer ngumbara.
Conto di luhur jelas nunjukkeun yén masalah "getihan" minyak mangaruhan seueur merek sareng modél kendaraan. Henteu masalah nagara asal, umur atanapi mileage. Kalayan mobil anyar, anjeun tiasa nyobian Ngaiklan mobil, tapi produsén ngajaga diri tina liability ku nulis resep laju konsumsi minyak dina manual - a liter per sarébu kilométer.
Naon anu urang tiasa laksanakeun salaku supir? Kontrol! Dina unggal ngeusian bengsin atawa unggal 1000 km, cabut dipstick jeung pariksa tingkat oli. Dina jaman turbocharging sareng suntikan langsung, tahapan padamelan ieu janten langkung penting tibatan sababaraha taun ka pengker.
Tempo ogé: Peugeot 308 station wagon
