Pegat gasket sirah silinder - kumaha carana manggihan?

Ngarecahna tina gasket sirah silinder ngakibatkeun konsékuansi pikaresepeun kayaning overheating tina mesin durukan internal, operasi goréng tina kompor, penampilan gas haseup ti handapeun tiung mobil, penampilan emulsion dina minyak mesin, penampilan haseup bodas tina pipa knalpot. , jeung sababaraha batur. Upami gejala di luhur atanapi salah sahijina muncul, anjeun kedah mariksa gasket sirah silinder. Aya sababaraha cara pikeun ngalakukeun ieu. Urang bakal kasampak di naha paking sirah silinder ngarecah, naon konsékuansi ieu ngakibatkeun, sarta naon anu kudu dipigawé lamun gangguan ieu lumangsung dina mesin mobil anjeun.

Tanda yén gasket sirah silinder geus pierced

Tugas gasket sirah silinder nyaéta pikeun mastikeun tightness, sarta pikeun nyegah penetrasi gas ti silinder deui ka kompartemen engine, kitu ogé campuran coolant, minyak mesin jeung bahan bakar saling. Dina kaayaan dimana gasket sirah silinder pegat, tightness tina blok pegat. Tanda-tanda di handap ieu bakal nyaritakeun anu gaduh mobil ngeunaan ieu:

Tanda tina gasket sirah silinder kaduruk

• Outlet gas knalpot ti handapeun sirah silinder. Ieu mangrupikeun tanda pangbasajanna sareng paling atra. Nalika gasket nu kaduruk kaluar, éta dimimitian pikeun ngidinan gas knalpot ngaliwatan, nu bakal lebet kana kompartemen mesin. Ieu bakal katempo visually, kitu ogé tangibly ku ceuli - sora nyaring bakal kadéngé ti handapeun tiung, nu saukur teu mungkin mun teu aya bewara. Sanajan kitu, lamun burnout leutik, mangka anjeun kudu nengetan tanda lianna.
• Misfire antara silinder. Tanda éksternal bakal nyarupaan anu muncul nalika mesin durukan internal "troits". Aya campuran campuran bahan bakar ti hiji silinder jeung gas haseup dina sejen. biasana, dina hal ieu, hese ngamimitian mesin durukan internal, kumaha oge, sanggeus warming up, eta terus dianggo steadily di speeds tinggi. Pikeun nangtukeun ngarecahna, Anjeun kudu ngukur komprési tina silinder. Upami campuran ieu kajantenan, maka nilai komprési dina silinder anu béda bakal béda sacara signifikan.

  Emulsion ti handapeun cap tina tank ékspansi

• Gas haseup asup kana coolant. Lamun gasket sirah silinder nojos, gas haseup dina jumlah leutik tina blok silinder bisa asup kana sistem cooling. Dina hal ieu, cukup unscrew tutup tina radiator atawa tank ékspansi. Upami gas asup kana sistem dina jumlah anu ageung, seething bakal aktip pisan. Nanging, upami aya sakedik gas, maka alat improvisasi dianggo pikeun diagnostik - kantong plastik, balon, kondom. Urang bakal ngabahas metode diagnostik sacara rinci di handap.
• Anti ngagibleg asup kana salah sahiji silinder. biasana, ieu téh alatan hiji beubeulahan gasket di tempat antara saluran jaket cooling jeung chamber durukan sorangan. Ieu sering ngakibatkeun haseup bodas kaluar tina pipa knalpot, sanajan dina cuaca haneut. Jeung tingkat bahan keur anti ngagibleg dina tank pakait. Beuki bahan anti ngagibleg asup kana silinder, beuki uap bodas bakal kaluar tina pipa knalpot.
• Minyak bocor kaluar tina handapeun sirah silinder. Kanyataan ieu ogé tiasa janten tanda burnout gasket sirah silinder. Hartina, aya beubeulahan cangkang luarna. Dina hal ieu, corétan minyak bisa ditempo deukeut simpang tina sirah silinder jeung SM. Sanajan kitu, alesan maranéhna bisa jadi béda.

  Busa dina tank ékspansi

• Paningkatan anu signifikan sareng gancang dina suhu mesin durukan internal. Fenomena ieu lumangsung alatan kanyataan yén gas haseup panas asup kana sistem cooling, salaku hasilna, teu Cope jeung tugas na. Dina hal ieu, salian ti ngaganti gasket nu, éta ogé perlu siram sistem cooling. Kumaha cara ngalakukeunana sareng ku naon anjeun tiasa maca nyalira.
• Campuran minyak sareng bahan anti ngagibleg. Dina hal ieu, coolant bisa asup ka kompartemen engine sarta campur jeung minyak. Ieu pisan detrimental ka mesin durukan internal, sabab sipat minyak leungit, sarta mesin durukan internal kapaksa dianggo dina kaayaan teu cocog, nu ngabalukarkeun maké serius. Ngarecahna ieu tiasa didiagnosis ku ayana noda oily dina tank ékspansi sistem cooling. Jang ngalampahkeun ieu, buka cap filler minyak jeung kasampak di jero cap. Lamun aya hiji emulsion on beungeut na (disebut oge "krim haseum", "mayonnaise", jeung saterusna) warna beureum saulas, hartina bahan keur anti ngagibleg geus dicampur minyak. Ieu hususna leres dina kasus nalika mobil teu di garasi haneut, tapi dina usum di jalan. Nya kitu, Anjeun kudu néangan ayana emulsion disebutkeun dina dipstick pikeun pariksa tingkat minyak.

  Lilin baseuh

• kinerja oven goréng. Kanyataan yén nalika gasket sirah silinder kaduruk kaluar, gas haseup muncul dina cooling "jaket". Hasilna, exchanger panas manaskeun ditayangkan, sarta, sasuai, efisiensi na nurun. Mindeng, suhu coolant jumps sharply.
• Ningkatkeun tekanan dina pipa radiator. Dina kasus depressurization gasket, gas haseup bakal asup kana sistem cooling ngaliwatan nozzles. Sasuai, aranjeunna bakal hésé pisan dirampa, ieu tiasa dipariksa ngan ku leungeun.
• Penampilan soot signifikan dina lilin. Salaku tambahan, aranjeunna sacara harfiah tiasa baseuh kusabab ayana bahan anti ngagibleg atanapi Uap dina tabung.

Sareng tanda anu jelas tina overheating mesin durukan internal nyaéta ayana kondensat dina pabeungeutannana. Ieu ogé tanda henteu langsung tina kaduruk gasket sirah silinder atanapi retakan dina blok silinder. Anu mimiti, Anjeun kudu ngalakonan diagnostics komputer tina mesin durukan internal. Ayana kasalahan bakal nunjukkeun arah sareng kamungkinan karusakan tambahan. biasana, kasalahan ieu pakait sareng masalah dina sistem ignition.

Anti ngagibleg dina silinder

Hayu urang ogé Huni on Pergaulan bahan keur anti ngagibleg jeung minyak. Sakumaha didadarkeun di luhur, salaku hasil tina Pergaulan aranjeunna kabentuk emulsion of a yellowish (paling sering) warna. Lamun mucunghul, hiji ngagantian tina gasket sirah silinder moal ngalakukeun perbaikan. Pastikeun pikeun siram sistem tina komposisi ieu. Kaasup sump sareng saluran minyak. Sarta ieu bisa ngarugikeun anjeun waragad tambahan, sakapeung comparable ka overhaul utama hiji mesin durukan internal.

Urang terang gejala anu lumangsung nalika gasket sirah silinder rusak. lajeng hayu urang ngaléngkah ka tempo alesan naha éta bisa kaduruk kaluar.

Naha megatkeun gasket sirah silinder

Dina kalolobaan kasus, alesan naha aya masalah jeung gasket sirah silinder mangrupakeun hal lumrah overheat. Kusabab éta, panutup blok tiasa "ngarah", sareng pesawat dimana gasket padeukeut sareng dua permukaan kontak bakal dilanggar. Hasilna, aya depressurization tina rongga internal kalayan sagala konsékuansi salajengna. Robah géométri maranéhna, utamana huluna aluminium. beusi tuang teu tunduk kana malfunctions misalna, aranjeunna leuwih gampang rengat ti ngalipet, komo lajeng dina kasus paling ekstrim.

Skéma ngagambar baut sirah silinder dina VAZ "klasik"

oge, alatan overheating, gasket nu bisa panas nepi ka suhu sapertos nu robah géométri na. Alami, dina hal ieu, depressurization ogé bakal lumangsung. Ieu hususna leres pikeun gaskets beusi-asbés.

ogé hiji alesan gagalna torsi baud. Boh nilai momen anu ageung sareng alit gaduh pangaruh anu ngarugikeun. Dina kasus nu pertama, gasket nu bisa ambruk, utamana lamun dijieunna tina bahan kualitas low. Sareng anu kadua - ngantepkeun gas haseup kaluar tanpa ngaganggu aranjeunna. Dina hal ieu, gas, babarengan jeung hawa atmosfir, bakal mangaruhan adversely bahan gasket, laun nganonaktipkeun eta. Ideally, bolts kudu tightened ku dinamométer némbongkeun nilai torsi, salian ti éta, runtuyan tightening maranéhanana kudu dititénan. Inpormasi rujukan ngeunaan ieu tiasa dipendakan dina manual.

biasana, sekuen tightening éta bolts sentral munggaran tightened, lajeng sésana diagonally. Dina hal ieu, twisting lumangsung sacara bertahap. nyaéta, dina mobil VAZ tina model "klasik". léngkah momen nyaéta 3 kgf. Hartina, sakabéh bolts dina runtuyan dieusian tightened ku 3 kgf, nu satutasna aranjeunna tightened ka 6 kgf, sarta nepi ka 9 ... 10 kgf.

Numutkeun statistik, dina ngeunaan 80% kasus nalika gasket nu gagal, alesan pikeun ieu salah tightening torques atawa non-observance tina runtuyan na (skéma).

Jeung alesan paling atra bahan kualitas lowti mana gasket dijieun. Sagalana basajan di dieu. Coba mésér produk di toko anu dipercaya. Nalika milih, anjeun kedah dipandu ku aturan "mean emas". Gasket, tangtosna, murah, jadi anjeun teu kudu overpay, kitu ogé meuli sampah terus terang mirah. Hal utama nyaéta pikeun anjeun yakin dina toko dimana anjeun mésér.

eta oge mungkin yen gasket sirah ngan dibeuleum kaluar ti ékspor bahan, sabab sagalana boga jalur layanan sorangan.

Conto titik ngarecahna gasket sirah silinder

oge, kadang alesan pikeun operasi gasket nu masalah jeung palanggaran prosés durukan suluh (detonation, glow ignition). Kusabab overheating, sirah silinder sangsara pisan. Retakan tiasa muncul di jerona, anu ogé bakal ngakibatkeun depressurization tina sistem anu dijelaskeun. sirah biasana dijieunna tina aluminium. Sarta lamun dipanaskeun, expands gancang ti bolts baja. Ku alatan éta, sirah mimiti sacara signifikan nempatkeun tekanan dina gasket, sarta eta ngalaman overload. Ieu ngakibatkeun hardening tina bahan gasket, anu dina gilirannana ngabalukarkeun depressurization.

Sering nalika gasket gagal, éta kaduruk sapanjang ujung atanapi antara silinder. Dina hal ieu, erosi tina beungeut blok silinder jeung edging sorangan mindeng mucunghul deukeut karuksakan. Parobahan dina warna bahan gasket deukeut edging ogé bisa nunjukkeun suhu luhur dina chamber durukan. Pikeun ngaleungitkeun ngarecahna, mindeng cukup pikeun ngeset sudut ignition bener.

Kadé supir ngartos beda antara konsep "ngarecah" jeung "burnout" tina gasket nu. Ngarecah dina hal ieu ngakibatkeun karuksakan signifikan kana beungeut gasket atawa elemen individu na. Dina kasus nu sarua (jeung paling sering kajadian), supir Nyanghareupan burnout a. Hartina, maranéhna muncul karuksakan minor, nu kadang malah hese neangan dina gasket nu. Sanajan kitu, aranjeunna anu ngabalukarkeun kaayaan pikaresepeun di luhur.

Kumaha carana manggihan lamun gasket sirah silinder ditiup

Ngartos upami gasket sirah silinder rusak, anjeun tiasa nganggo salah sahiji sababaraha metode. Dina hal ieu, diagnosis nu basajan, sarta saha, sanajan supir novice na inexperienced, tiasa ngadamel eta.

Pikeun mariksa integritas gasket nu, ngalakukeun salah sahiji di handap:

• Kalayan mesin jalan, mariksa sacara visual aya haseup kaluar tina celah antara sirah silinder jeung SM. dengekeun oge lamun aya sora ngirining nyaring datang ti dinya, nu teu aya saméméhna.
• Pariksa permukaan tutup radiator sareng tank ékspansi sistem cooling, kitu ogé beuheung keur ngeusian minyak dina mesin durukan internal. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun ngan perlu unscrew aranjeunna sarta mariksa visually. Lamun bahan keur anti ngagibleg asup kana mesin durukan internal, dina cap filler minyak bakal aya emulsion beureum saulas. Lamun minyak asup kana bahan keur anti ngagibleg, bakal aya deposit oily dina radiator atawa caps tank ékspansi.

  Haseup bodas tina pipa knalpot

• Pastikeun teu aya haseup bodas anu kaluar tina pipa knalpot. (Sabenerna, éta uap.) Lamun kitu, eta hartina aya kamungkinan luhur burnout of gasket nu. Utamana lamun haseup knalpot boga bau amis (bisi anjeun ngagunakeun bahan keur anti ngagibleg salaku coolant, sarta lain cai biasa). Dina paralel ieu, tingkat coolant dina radiator biasana turun. Ieu tanda teu langsung tina ngarecahna ceuk.
• Pariksa naha gas haseup asup kana sistem pendingin. Ieu tiasa dilakukeun ku dua cara - sacara visual sareng kalayan bantuan sarana improvisasi. Dina kasus nu pertama, éta cukup pikeun nyabut tutup tina radiator atanapi tank ékspansi sareng ningali upami aya seething sengit. Nanging, sanaos teu aya "geysers" anu parah, anjeun kedah nganggo cara anu improvisasi. Paling sering, kondom banal dipaké pikeun ieu.

Kumaha pariksa gasket sirah silinder jeung kondom

Salah sahiji metodeu tés anu efektif sareng populér nyaéta metode ngagunakeun balon atanapi kondom. Hal ieu ditunda beuheung tank ékspansi, sanggeus unscrewing cap. Hal utama anu kondom kudu diuk pageuh dina beuheung jeung mastikeun tightness (gaganti kondom, Anjeun bisa make kantong atawa balon a, tapi diaméter kondom biasana idéal pikeun beuheung tank). Saatos nempatkeun kana tank, anjeun kedah ngamimitian mesin durukan internal sareng ngantepkeun sababaraha menit dina laju 3 ... 5 rébu révolusi per menit. Gumantung kana tingkat depressurization, kondom bakal ngeusi gas gancang atawa lalaunan. Eta gumantung kana kaayaan husus. Janten, upami éta mimiti ngeusian gas haseup, ieu hartosna yén gasket sirah silinder rusak.

Mariksa gasket sirah silinder ku kondom

Cék kondom

Mariksa gasket ku botol

ogé salah sahiji metodeu kumaha nangtukeun mun gasket sirah silinder ieu ditiup, mindeng dipaké dina treuk. Jang ngalampahkeun ieu, cukup pikeun boga botol leutik cai (contona, 0,5 liter). biasana, tanghi ékspansi boga breather a (pipa nu ngajaga tekanan sarua salaku tekanan atmosfir dina wadahna katutup). Metoda basajan pisan. Kalayan mesin jalan, anjeun kedah nempatkeun tungtung ambekan dina wadah cai. Upami gasket rusak, gelembung hawa bakal mimiti kaluar tina tabung. Upami aranjeunna henteu aya, maka sadayana saluyu sareng gasket. Lamun dina waktos anu sareng coolant mimiti muncul ti breather nu, ieu ogé ngandung harti yén sagalana aya dina urutan kalawan gasket nu.

Mariksa gasket sirah silinder dina treuk

Mariksa ku botol

Dua metodeu anu dijelaskeun di luhur cocog pikeun ngadiagnosa karusakan nalika gas haseup nembus kana jaket pendingin. Metoda ieu pohara efektif sarta geus dipaké ku motorists pikeun dekade.

Naon anu kudu dipigawé lamun gasket sirah silinder geus nojos

Seueur supir anu resep kana patarosan, Dupi anjeun nyetir kalayan paking sirah ditiup?? Dina jawaban eta basajan - kasebut nyaéta dimungkinkeun, tapi teu pikaresepeun, sarta ngan pikeun jarak pondok, nyaéta, ka garasi atawa layanan mobil pikeun perbaikan. Upami teu kitu, konsékuansi tina naon pierced gasket sirah silinder tiasa paling deplorable.

Lamun, salaku hasil tina diagnostics, tétéla yén gasket nu geus pegat, lajeng nanaon bisa dipigawé ngeunaan eta, iwal mun ngaganti eta. Éta ogé patut examining surfaces padeukeut, sarta paling importantly, coba pikeun manggihan sabab sabenerna burnout nu ... Harga gasket nu bisa jadi béda jeung gumantung kana merek mobil jeung produsén tina suku cadang sorangan. . Sanajan kitu, dibandingkeun titik sejen, éta low. Karya perbaikan tiasa ngarugikeun anjeun saeutik leuwih ti ngan meuli gasket a. Intina nyaéta pikeun ngémutan hal-hal di handap ieu:

• Lamun, nalika ngabongkar tina sirah silinder, éta kapanggih yén bolts ningkatna "dipingpin" na teu minuhan parameter teknis, maranéhna kudu diganti. Sarta kadangkala aya kaayaan nalika, alatan parobahan géométri tina sirah silinder, baud teu bisa unscrewed, sarta ngan saukur kudu torn off. Pikeun ngalaksanakeun prosedur anu teu pikaresepeun ieu, aya alat anu pas. Sering dina ICE modern, baut dipasang anu beroperasi dina wates ngahasilkeunna. Ieu ngandung harti yén sanggeus nyoplokkeun sirah silinder (pikeun ngaganti gasket atawa alesan sejen), Anjeun kudu meuli tur masang anyar sarupa.
• Upami pesawat tina sirah silinder rusak, maka éta kedah digosok. Pikeun tujuan ieu, mesin husus dipaké, karya nu ogé bakal ngarugikeun duit. Sanajan kitu, pesawat kerja tina sirah silinder "ngarah" teu jadi mindeng, tapi masih patut pariksa parameter ieu. Lamun beungeut geus digosok, mangka kudu meuli gasket anyar, nyokot kana akun ketebalan tina lapisan logam dihapus.

Sateuacan ngagentos gasket sorangan, anjeun kedah ngabersihan sirah tina soot, skala sareng potongan-potongan gasket anu lami. Salajengna, Anjeun kudu ningali balik permukaan na. Jang ngalampahkeun ieu, paké alat ukur khusus, biasana pangawasa. Hal ieu dilumangsungkeun ngaliwatan beungeut cai, nembongkeun ayana sela. Ukuran sela teu kudu leuwih ti 0,5 ... 1 mm. Upami teu kitu, beungeut sirah kudu taneuh atawa sagemblengna diganti ku nu anyar. Gantina pangawasa, anjeun tiasa nganggo lambar kandel kaca (contona, 5 mm kandel). Hal ieu disimpen dina luhureun beungeut sirah jeung néangan ayana mungkin spot hawa. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun tiasa rada grease permukaan sirah ku minyak.

cék permukaan sirah silinder

Nalika ngagentos gasket, disarankeun pikeun ngalumasi permukaanna nganggo gajih grafit. Ku kituna eta bakal leuwih lemes jeung gampang pikeun manggihan tempat "na" dina beungeut sirah silinder. Salaku tambahan, nalika dibongkar, éta bakal langkung gampang dipiceun. Kauntungannana gajih grafit dina hal ieu nyaeta grafit teu squeezed kaluar salila operasi, ngarobah kana lebu.

Saatos karya perbaikan, hiji enthusiast mobil kudu ngawas kabiasaan motor. Naha breakdowns ditétélakeun di luhur némbongan deui (haseup bodas tina pipa knalpot, emulsion atanapi greasy spot dina coolant nu, minyak di simpang tina sirah silinder jeung SM, euweuh overheating tina mesin durukan internal, jeung saterusna). Jeung langsung saatos ngagantian, Anjeun teu kudu ngajalankeun mesin durukan internal dina kakuatan maksimum. Langkung saé, supados gasket "settle" sareng nyandak tempatna.

Naon bahan gasket pangalusna

Gaskets tina bahan béda

Nalika ngaganti gasket a, loba pamilik mobil boga sual lumrah, nu gasket hadé - dijieunna tina logam atawa paronite? Unggal bahan ieu boga kaunggulan jeung kalemahan sorangan. Dina waktos anu sami, anjeun kedah ngartos yén upami produsén nyarankeun panggunaan gasket tina bahan anu tangtu, maka sarat ieu kedah diturutan.

ilaharna, a gasket logam leuwih kuat ti tara paronite na. Ku alatan éta, éta sasaena nempatkeun eta dina mesin turbocharged kuat atawa kapaksa. Upami anjeun henteu ngarencanakeun pikeun nyetél mesin mobil anjeun, tapi ngan ukur ngajalankeunana dina modeu hipu, maka pilihan bahan henteu janten masalah pikeun anjeun. Sasuai, gasket paronite ogé cukup cocog. Sumawona, bahan ieu langkung fleksibel, sareng tiasa langkung caket kana permukaan kerja.

oge, lamun milih, kudu tumut kana akun yén bahan ti mana gasket dijieunna teu boga dampak primér dina kahirupan layanan na. Indikator anu langkung penting nyaéta kumaha gasket dipasang. Kanyataan yén aya tembok pisan ipis antara grup individu liang. Ku alatan éta, lamun gasket nu teu dipasang persis dina korsi, aya kamungkinan luhur burnout malah pikeun bahan neneng.

Tanda anu paling atra yén gasket dipasang teu leres nyaéta gagalna gancang. oge, lamun dipasang eta salah, mobil bisa saukur teu ngamimitian. Dina mesin solar, sora piston ogé bisa kadéngé. Ieu alatan kanyataan yén piston némpél ujung gasket nu.

kacindekan

Upami Anjeun gaduh gasket sirah silinder rusak, teras teu pikaresepeun pikeun nyetir mobil rusak. Ku alatan éta, kami nyarankeun yén anjeun ngagentos gasket langsung upami kapendak rusak. Sajaba ti éta, hal anu penting henteu ngan pikeun manggihan kanyataan yén éta rusak, tapi ogé alesan pikeun ieu. nyaéta, naha mesin durukan internal overheats atanapi breakdowns séjén muncul.

Salila prosés ngagantian, pariksa nilai torsi dina bolts ningkatna. ngagantian timely tina gasket sirah silinder bakal nyalametkeun anjeun tina expenses finansial badag pikeun perbaikan komponén leuwih mahal. Beuki lila anjeun ngajalankeun mobil kalayan gasket sirah silinder ditiup, nu leuwih gampang éta yén komponén mesin durukan internal sejen, leuwih mahal tur penting bakal gagal.