Tanda yén busi kudu diganti
eusi
Lamun supir teu apal nalika elemen anyar tina sistem ignition dipasang, darajat suitability maranéhanana bisa ditangtukeun ku penampilan maranéhanana. Hiji pilihan alternatif, upami teu aya kahayang pikeun nanjak handapeun tiung, nya éta nyandak katingal ngadeukeutan di operasi mesin.
Ngartos yén anjeun kedah ngagentos busi éta gampang. Ieu cukup pikeun nengetan penampilan bagian jeung operasi mesin. Upami perbaikan henteu dilakukeun dina waktosna, ieu tiasa nyababkeun karusakan kana pembangkit listrik sareng katalis.
Kumaha anjeun terang iraha busi kedah digentos?
Sakur sistem mobil atos kana waktosna, sabab gaduh cadangan sumberdaya sorangan. Sparkplugs kudu dipariksa di unggal inspeksi dijadwalkeun. Perlu ngarobah consumables luyu jeung rekomendasi ti paspor teknis model husus, tanpa ngantosan gagalna dina operasi motor.
Kahirupan jasana gumantung kana jinis logam dina tip sareng jumlah "kelopak":
- Produk dijieunna tina alloy nikel jeung kromium bener bisa ngawula nepi ka 15-30 sarébu kilométer. Para ahli mamatahan ngarobah elemen ieu unggal MOT babarengan jeung minyak.
- Cadangan sumberdaya éléktroda pérak cukup pikeun 50-60 rébu km.
Pabrikan bagian mahal kalayan tip platinum sareng iridium masihan jaminan dugi ka 100 km. Kadé mertimbangkeun kaayaan unit kakuatan. Dina mesin heubeul kalawan rasio komprési low, lilin moal lepas malah satengah tina mangsa ieu, sabab bakal ngeusi minyak. Sajaba ti éta, nalika ngagunakeun bahan bakar kualitas low, laju maké elemen Sistim ignition naek nepi ka 30%.
Tanda yén busi kudu diganti
Gampang ngartos yén anjeun kedah ngagentos busi ku tanda henteu langsung:
- nalika ngamimitian, starter dihurungkeun, tapi mesin teu ngamimitian pikeun lila;
- respon slow motor pikeun mencét pedal gas;
- dinamika laju mudun;
- tachometer "luncat" dina dianggurkeun;
- mobil "narik" bari nyetir;
- logam pops tina kompartemen mesin di mimiti;
- haseup hideung acrid kaluar tina liang haseup;
- titik-titik cairan kaduruk ngalayang kaluar kalawan knalpot;
- indikator cék engine hurung;
- ngaronjat konsumsi bahan bakar.
Defects sapertos ogé lumangsung pikeun alesan séjén. Tapi, upami sababaraha gejala ieu dititénan, maka lilin kedah dipariksa. Mun aranjeunna ruksak, aya masalah jeung sparking. Suluh henteu kaduruk lengkep sareng henteu di sadaya kamar. Aya detonations. Kusabab gelombang shock, piston, rod nyambungkeun, crankshaft, gasket sirah silinder subjected kana beban mékanis jeung termal kuat. Tembok silinder saeutik demi saeutik ancur.
Tanda awét dina busi
Lamun supir teu apal nalika elemen anyar tina sistem ignition dipasang, darajat suitability maranéhanana bisa ditangtukeun ku penampilan maranéhanana. Hiji pilihan alternatif, upami teu aya kahayang pikeun nanjak handapeun tiung, nya éta nyandak katingal ngadeukeutan di operasi mesin.
Gap antara éléktroda
Kalayan unggal percikan anu lumangsung nalika mesin ngamimitian, sapotong logam nguap tina ujung lilin. Kana waktu, ieu ngakibatkeun kanaékan celah. Hasilna, éta leuwih hese pikeun coil pikeun ngabentuk spark a. Aya ngarecah dina discharges, misfires tina campuran combustible na detonation dina sistem knalpot.
Tanda awét dina busi
- campuran suluh-hawa teu kaduruk kaluar dina sakabéh kamar;
- mesin teu stabil ("troit", "warung");
- résiko nutup coil dina speeds engine tinggi.
Pikeun nyegah ieu, celah lilin kedah diukur sareng dibandingkeun sareng nilai anu diatur ku produsén. Dina nyirian produk, ieu mangrupikeun digit terakhir (biasana dina kisaran 0,8-1,1 mm). Upami nilai ayeuna bénten sareng nilai anu diidinan, maka éta waktuna pikeun ngarobih konsumsi
Nagar
Nalika suluh hurung, partikel produk durukan netep dina lilin. Salila operasi normal, éléktroda sorangan cleaned tina deposit ieu. Tapi sakapeung aya plak anu nyarioskeun masalah ieu:
- Hideung soot hartina misfires anu lumangsung. Suluh dina chamber teu kaduruk lengkep atanapi aya kakurangan hawa dina silinder.
- Warna bodas nunjukkeun overheating éléktroda (tina durukan suluh lean).
- Lapisan sareng warna beureum mangrupikeun tanda panggunaan béngsin kualitas rendah. Alesan sejen nyaeta consumables kalawan nomer glow salah dipasang.
Lapisan ipis coklat tina soot - teu kedah hariwang, sadayana henteu kunanaon. Lamun ngambah konéng minyak kapanggih dina lilin, cingcin piston atawa segel klep karét ruksak. Anjeun kudu ngahubungan puseur layanan.
"Liat" insulator
Darajat ngagem bagian ditangtukeun ku penampilan na. Paling sering, 2 defects handap lumangsung:
- patina coklat di wewengkon retakan awak;
- "rok kopi" alatan akumulasi plak dina titik putus insulator nu.
Upami épék sapertos ieu kapanggih ngan dina 1 consumable, sareng anu sanésna tanpa ngambah, anjeun masih kedah ngarobih sadayana set lilin.
Interupsi ngamimitian
gangguan Ieu has pikeun parkir panjang. Mobil dimimitian ku ukur 2-3 péngkolan konci, bari starter rotates pikeun lila. Alesanna nyaéta sela-sela dina penampilan a ngurangan antara éléktroda, suluh teu kaduruk lengkep.
Turunna kakuatan
Supir bisa perhatikeun yén mobil accelerates parah, sarta mesin teu meunang speed maksimum. Masalah timbul alatan kanyataan yén suluh teu hurung lengkep.
pagawean henteu rata
Lamun elemen sistem ignition geus lungse, gagalna handap lumangsung salila gerak mobil:
- mesin "troit" na périodik leungiteun moméntum;
- hiji atawa leuwih silinder eureun;
- jarum tachometer "ngambang" tanpa mencét pedal gas.
Gejala ieu ogé lumangsung nalika ngagunakeun bahan bakar kualitas low.
Mun timbul patarosan: kumaha ngarti yén éta téh waktu pikeun ngarobah busi, mangka anjeun kudu nengetan kaayaan bagian jeung operasi motor. Dina henteuna simpangan tina norma, perlu pikeun masang consumables anyar nurutkeun deadlines diatur.
