Test drive Jaguar XE
Ian Callum ngagambar mobil anu tiasa pakait pisan sareng lineup Jaguar. Hasilna mangrupikeun XF skala-handap sareng XJ aristokrat sareng petunjuk halus tina F-Type sporty ...
"Gas, gas, gas," instruktur ngulang deui. "Ayeuna pindah ka luar sareng ngalambatkeun!" Na, nongkrong dina belts salila deceleration seukeut, manéhna terus: "Setir ka kénca, sarta muka deui." Abdi henteu tiasa nyarios: dina puteran kagenep tina Circuito de Navarra Spanyol, kuring sigana terang sadayana lintasan sareng titik ngerem, ngalereskeun waktos pangkuan anu pangsaéna saatos pangkuan. Mental shrugging off instruktur, kuring balik kana péngkolan gancang teuing, saeutik seukeut ti diperlukeun, narik setir ka kénca, jeung mobil dumadakan abruptly megatkeun kana skid a. A jerk pondok tina kabayang steering ka katuhu, sistem stabilisasi gampang nyekel rem, sarta kami deui earnestly rurusuhan ka hareup dina throttle pinuh - setelan aspal idéal.
Kuring kedah nyebatkeun yén waktos kanggo presentasi perusahaan sédan XE Jaguar milih anu saé. Bagean sedan olahraga BMW 3-Series Palasik parantos janten langkung kompromi sareng mahal teuing. Audi sareng Mercedes bet dina kanyamanan, urang Jepang ti Infiniti sareng Lexus tetep milarian jalan, sareng mérek Cadillac masih sesah di pasar Éropa. Jaguar XE diperyogikeun pikeun Inggris pikeun asup kana ruas penting sareng narik nasabah anu mayar énggal ti anu langkung ngora - anu ngaraoskeun perjalanan anu digosok salian ti méwah.
Jaguar parantos ngalebetkeun segmen ieu 14 taun ka pengker, ngagulung sédan X-Type dina chassis roda hareup Ford Mondeo ka puncak 3-Series sareng C-Class. Pasar gancang ieu henteu nampi mobil anu pikaresepeun lahiriah - Jaguar leutik tétéla henteu cekap disaring, sareng dina hal ciri nyetir éta langkung lemah tibatan pesaing na. Hasilna, ngan 350 rébu mobil anu dijual dina dalapan taun - ampir tilu kali kirang tina jumlah anu diarepkeun Inggris.
Ayeuna alignment lengkep beda: XE anyar nyaéta gaya. Kapala desainer Jaguar Ian Callum ngagambar mobil anu tiasa pakait pisan sareng lineup mérekna. Hasilna nyaéta XF skala-handap sareng XJ aristokrat sareng petunjuk halus tina F-Type olahraga. Ditahan, rapih, ampir modis, tapi ku setan sakedik dina lampu sorot, asupan hawa bemper sareng lampu LED.
Salonna saderhana tapi modéren pisan. Urutan sampurna, sareng interiorna saé rinci. Sumur alat sareng setir volumetrik tilu-setir nyarios ka F-Type, sareng mesin cuci transmisi propriétis nyusup kaluar tina torowongan nalika mesinna dihirupkeun. Sigana hébat, sanaos henteu raoseun pisan upami kaéra. Plastik anu cekap sareng kasar, kompartemen sarung tangan sareng kantong panto henteu nganggo pelapis, sareng pelapis panto sabagian didamel tina plastik saderhana. Tapi sadayana ieu disumputkeun tina pandangan. Sareng sistem média InControl énggal aya di payuneun: antar muka anu saé sareng grafik anu saé, hotspot Wi-Fi, panganteur khusus kanggo smartphone dumasar kana ios atanapi Android, anu tiasa ngendalikeun sababaraha fungsi onboard jarak jauh. Akhirna, XE gaduh tampilan head-up anu ningalikeun gambar dina kaca mobil.
Samet na saderhana, tapi éta tahan leres, sareng moal sesah milari pas. Naon anu teu tiasa dicarioskeun ngeunaan panumpang tukang. Hateupna rendah, sareng jalma anu jangkungna rata-rata linggih dina sofa tukang tanpa rohangan tuur - ieu nganggo jarak roda 2835 milimeter. Tilu korsi di tukangna wenang pisan, linggih di tengahna lengkep teu raoseun, komo jandéla tukangna henteu turun sadayana. Sacara umum, mobil pikeun supir sareng panumpang na.
XE ngagaduhan platform énggal anu diperyogikeun ku mérek, bahkan panginten langkung ti sedan nyalira. Barina ogé, kawin silang Jaguar F-Pace keur diwangun - modél anu ningali kana salah sahiji bagéan pasar anu berkembang panggancangna. Janten chassis pikeun Jaguar junior didamel saluyu sareng sadaya kanon jinis sedan olahraga: awak aluminium ringan, tukang atanapi roda opat sareng mesin kuat ti turbo modél opat dugi ka V8 perkasa, anu XE bakal bersaing sareng BMW M3.
Teu acan aya 340s dina kisaran XE, naha kuring ngajalankeun XE 6-horsepower ku kompresor V5,1, janten kuring motong jalurna tanpa kakurangan listrik. "Genep" narik enteng sareng banter, khususna dina modeu Dinamis, anu ngasah throttle drive sareng mindahkeun kotak kana zona revs anu langkung luhur. Dugi ka "ratus" pucuk XE dina 335 detik - ieu ngan ukur simbolis langkung gancang tibatan BMW XNUMXi, tapi leres pisan alus dina sensasina. Hégak tina supercharger bieu pisan katingali, sareng knalpot anu ngageleger ti Jaguar sampurna. Dalapan speed "otomatis" ngarobih roda gigi ku sentakan cahaya sareng langsung luncat kana gir low upami diperyogikeun. Unggal rampa tina akselerator mangrupikeun pikagumbiraeun, unggal péngkolan mangrupikeun tés pikeun aparat vestibular.
Versi kalayan mesin V6 sareng suspénsi adaptif umumna masihan sababaraha perasaan anu luar biasa dina mobil. Setir listrik listrik nyayogikeun tanggapanana sacara alami yén supirna sigana tiasa ngaraoskeun ban paling alit sabot nalika ditikung. Chassis nyayogikeun cekelan sapertos anu sigana gantungna dicandak tina coupe F-Type - XE tetep seukeut sareng kahartos sanajan dina modeu ekstrem. Tapi ieu hal - di luar jalur, Jaguar ieu janten jinek sareng nyaman. Kasaimbangan mobilna leres-leres matak kagum. Sareng sanés ngan ukur gantung adaptasi, sigana.
Awak sedan 20% langkung tangguh tibatan XF anu langkung lami, sareng sajabi ti éta, didamel tina tilu-saparapat aluminium magnésium - anu terakhir dianggo dina pembuatan palang dasbor. Bonét dicét tina logam ieu, tapi panto sareng tutup batangna waja. Pikeun distribusi beurat anu langkung saé, mesinna dialihkeun kana dasarna. Sareng nalika XE beuratna sapertos persaingan, bahan paduan ngabantosan ngadistribusikaeun beurat mobil. Gantung ogé didamel tina aluminium, sareng massa anu henteu dijaga tetep minimum. Akhirna, tilu liontin nyalira ditawarkeun sakaligus, sadayana ngagaduhan karakter masing-masing.
Dasar na dianggap nyaman, anu olahraga langkung kaku ditawarkeun ku biaya tambahan, sareng versi luhurna ngandelkeun adaptasi nganggo nyerep shock Bilstein anu dikawasa sacara éléktronik. Nanging, henteu aya artina pikeun neundeun artos anu hasil pikeun kamampuan ngarobih chassis. Versi standar sampurna saimbang sareng nyalira. Di jalan anu henteu rata, sasis ieu ngagolér lancar siga handapeun roda aspal datar, sanaos jalan-jalan Spanyol jauh tina idéal. Awak tiasa ngagoler rada teu teratur sareng dina tikungan langkung ngadadak, tapi gantungna henteu nyéépkeun mobil, sareng setirna tetep tetep informatif sareng kahartos. Sasis olahraga, sapertos anu diarepkeun, langkung sesah, tapi tetep henteu raoseun teu raoseun. Kacuali dina permukaan anu goréng, kujang jalan mimiti ngaganggu sakedik. Tapi chassis adaptif sigana rada nyimpang. Sareng éta, sedan sigana karasa, sareng ngarobah algoritma olahraga janten anu nyaman henteu sacara signifikan ngarobih kaayaan. Hal anu sanésna nyaéta dina jalur anu peryogi cekelan maksimal, éta tiasa dianggo kalayan hadé.
Janten pilihan kuring nyaéta chassis standar sareng mesin bénsin 240-horsepower 2,0-liter. Éta henteu gampang kaluar dina jalur sakumaha kuatna V6, tapi dina jalur éta sigana langkung ti nyukupan. Bisi kumaha waé, 150 km / jam, lumrah pikeun jalan tol Spanyol, XE dua liter ngahasilkeun hasil. Versi 200-horsepower tina mesin anu sami ogé henteu goréng - éta tiasa diandelkeun, lumayan dinamis, sanaos tanpa aya klaim khusus pikeun drive senang.
Inggris ngan ukur nawiskeun dua pilihan pikeun bahan bakar beurat: mesin solar dua liter kulawarga Ingenium pangénggalna kalayan kapasitas 163 sareng 180 hp, salian "otomatis", tiasa dilengkepan transmisi manual. Pilihan anu langkung kuat narik sedeng ogé, tapi henteu ngagumkeun ku kamampuan ekstrimna. Kacuali tiiseun - upami sanés pikeun tachometer anu ditandaan dugi ka 6000, éta moal gampang pikeun nebak ngeunaan solar handapeun tiung. Tautan kalayan "otomatis" tiasa dianggo kalayan saé - kotak gear dalapan speed nyulaman daya tarik anu cukup terampil. Tapi pilihan nganggo "mékanika" henteu saé. Geter tina uas kopling sareng pedal masihan sensasi anu henteu premium, sareng anu gaduh sédan olahraga boro-boro resep néwak, nyobian henteu lepat dina transmisi. Salaku tambahan, tuas gir manual sanés mesin cuci "otomatis" anu ngorondang kaluar tina torowongan katingali anéh di pedalaman anu gaya ieu, maéhan sadaya pesona interiorna.
Anu ironisna nyaéta vérsi solar sareng mékanika anu kedah janten anu pang populerna di Éropa. Ngan Jaguar ékonomis sapertos kitu kedah narik jalma anu ngarobah kana mérek - jalma anu henteu pernah nganggap mérek kusabab mahalna biaya. Tapi urang moal ningali ogé ieu, janten moal aya pérsi sareng MCP di Rusia. Sumawona, solar XE hargana $ 26. kami henteu paling meujeuhna. Dasarna diganti ku béngsin 300-horsepower sedan, anu dina standar versi Pure hargana $ 200 - simbolna langkung mirah tibatan Audi A25 sareng Mercedes C234 dua liter, ogé Lexus IS4. Dasar BMW 250i sanés ngan ukur langkung mahal, tapi ogé lemah ku 250 tenaga kuda. Sareng ieu anu 320-horsepower XE, anu hargana $ 12. parantos paséa langsung sareng 240 hp BMW 30i pikeun $ 402. Tapi Jaguar langkung saé dilengkepan. Sareng sanés ngan ukur ku sasis anu hadé.
