Tanda genggaman mobil anu teu mahi

Kopling mobil mangrupikeun unsur penting tina transmisi, kaayaan téknis anu nangtukeun kanyamanan sareng kasalametan lalu lintas. Salila operasi, clutch bisa merlukeun adjustment, pangropéa, sarta ngagantian, gumantung kana darajat maké. Kopling mangrupikeun titik anu disebut "consumable", sabab dumasar kana bagian gesekan, sareng bagian anu tunduk kana beban anu luhur. Salajengna, urang bakal ngartos kumaha carana ngaidentipikasi gangguan clutch, jenis breakdowns lumangsung sarta kumaha carana ngalereskeun aranjeunna.

Anu nyumbang kana kagancangan makéna kopling

Alesan kahiji sareng utama pikeun ngagem clutch gancangan nyaéta panangan supir anu teu ati-ati, nyaéta, ngamimitian ngadadak, slipping, nahan pedal clutch kanggo waktos anu lami. Kadé ngartos yen aya dua bagian dina clutch nu gagal panggancangna, sarta, sasuai, teu sabar kaayaan operasi kasar - disc gesekan clutch jeung bearing release. Cakram clutch mimiti ngagem kaluar gancang, sarta ngaronjat maké dicirikeun ku bau husus, nu disebut "scorched clutch", sarta bearing release, alatan idling berkepanjangan, crunches na buzzes.

Titik kadua perenahna di kualitas komponén. Upami anjeun mésér clutch nyalira, maka bédana dina kualitas komponén mangaruhan parah sadayana rakitan. clutch kualitas goréng gawéna kirang, kadang slips. Tungtungna, alesan katilu nyaéta pamasangan clutch anu teu leres. Bisa jadi salah sahiji di handap ieu:

• disc gesekan dipasang tibalik;
• bantalan pelepasan henteu "linggih" cekap dina tempatna;
• cakram kopling henteu dipuseurkeun nalika dipasang.

Gejala gagalna kopling

Aya seueur indikasi langsung sareng henteu langsung tina pakean kopling. Pikeun nangtoskeun alesanana, perlu ati-ati ngalaksanakeun diagnostik, anu tiasa langsung nunjukkeun bagian khusus anu parantos gagal. Salajengna, tina tanda-tanda ieu, anjeun bakal diajar ngartos dina naon faktor anu salah atanapi bagian sanés sistem kopling parantos gagal.

Pertimbangkeun tanda utama anu langsung nunjukkeun pakean kopling:

• kopling henteu lengkep disengaged. Tanda ieu disebut "kopling ngarah", sareng lumangsung kusabab kanyataanna nalika pedal kopling diteken, cakram anu disetir sareng nyetir henteu kabuka kalayan leres, sareng permukaan damelna rada keuna. Kusabab ieu, pergeseran gear tiasa dipirig ku sinkronisasi anu crunching atanapi umumna teu mungkin pikeun ngaktipkeun gear dugi supir meres kopling sababaraha kali;
• nyelip tina disk anu disetir. Ngalincir lumangsung kusabab kacukupan caket kana permukaan flywheel, anu ngajantenkeun kopling caket teu mungkin. Pas anjeun ngaleupaskeun kopling, anjeun bakal ningali paningkatan anu langkung ageung dina revs, sedengkeun mobilna bakal gancang kalayan tunda. Ngalésotkeun dibarengan ku bau kuat ferrodo anu kabeuleum, anu disebat "kopling ngaduruk". Gumantung kana tingkat kaénan kopling, slipping tiasa néwak anjeun nalika nyetir Turun gunung, kalayan akselerasi seukeut atanapi nalika kendaraan pinuh muatan;
• geter sareng sora luar... Momen-momen sapertos kitu timbul nalika kopling dihurungkeun sareng dipareuman, dina sababaraha hal aranjeunna nyarioskeun gangguan tina sumber cai anu damper tina disk anu didorong sareng bantalan pelepasan anu salah;
• koplok jerk... Éta lumangsung dina awal gerakan, sareng jerk ogé tiasa lumangsung nalika mindahkeun nalika nyetir.

Kumaha mariksa kopling

Lamun anjeun, bari ngajalankeun mobil, perhatikeun salah sahiji gejala kabiasaan clutch inadequate ditétélakeun di luhur, baca salajengna ngeunaan kumaha carana nangtukeun diri sistem clutch tanpa nyoplokkeun gearbox nu.

"Ngarah" atanapi "Henteu Ngarah"

Dina raraga nangtukeun naha clutch "ngarah" atanapi henteu, anjeun kudu nangtukeun jenis panyakitna kieu: ngamimitian mesin, depress pedal clutch jeung cobaan kalibet dina gear munggaran atawa sabalikna. Lamun gear ieu kalibet jeung kasusah, dipirig ku sora husus - ieu nunjukkeun yén disc gesekan teu sagemblengna mindahkeun jauh ti flywheel nu.

Varian kadua diagnostik lumangsung nalika pindah, nalika mobil dimuat atanapi ngalir turun, nalika anjeun bakal jelas nguping bau kopling anu kabeuleum.

Naha kopling leueur

Pikeun mariksa, anjeun kedah nganggo rem leungeun. Punten dicatet yén kendaraan kedah diparkir dina permukaan anu datar. Urang ngamimitian mesin, squeeze clutch, ngahurungkeun gear kahiji, bari rem leungeun diaktipkeun. Lamun mobil, nalika pedal clutch dileupaskeun, lapak, assembly clutch berpungsi, dina sagala hal séjén diagnostics tambahan diperlukeun ku nyoplokkeun gearbox nu. 

Pariksa pakean kopling

Rada saderhana pikeun mariksa kopling numutkeun skéma ieu:

1. Ngahudangkeun mesin sareng nganggo alat ka-1.
2. Lancar ngaleupaskeun pedal kopling, tanpa gassing, cobian pikeun jalan.

Lamun kandaraan mimiti gerak pas Anjeun mimiti ngaleupaskeun pedal, mangka clutch praktis teu dipaké kaluar. "Ngarebut" tina clutch di tengah amplitudo pedal - maké 40-50%. Nalika mobil mimiti gerak ngan lamun pedal clutch geus pinuh dileupaskeun, ieu nunjukkeun malfunctions, sedengkeun drive jeung nyetir disk bisa jadi dina kaayaan alus teuing, jeung clutch budak silinder geus gagal atawa kabel geus stretched.

Nyababkeun gagal kopling

Seringna, pamilik mobil nyanghareupan masalah operasi anu teu cekap dina sistem kopling hungkul nalika tanda anu jelas dideteksi. Alesan langsung:

• anggo dina drive atanapi disk driven, atanapi assembling. Dina kaayaan operasi anu normal, kopling tiasa ngagawekeun minimum anu ditetepkeun 70 kilométer. Sakumaha aturan, disk gesekan sareng pelepasan bantalan ngagem, sareng karinjang nyalira kadang tetep gembleng;
• operasi mobil tangguh. Slippage konstan, seukeut mencét kana pedal akselerator, pindah gir di revs tinggi ku lémparan seukeut tina pedal kopling ngadamel disk gesekan "kaduruk". Ogé, naon waé beban anu dina bentuk ngaleuwihan beurat curb, naék kana sudut anu lungkawing, ogé usaha pikeun "luncat" kaluar tina jalan luar, ogé "ngabakar" kopling jauh langkung awal tibatan éta tiasa lungsur;
• kagagalan bantalan pelepasan. Dina hal ieu, éta mimiti "ngahakan" kelopak karinjang, kusabab anu disk anu didorong mimiti leupas kana flywheel;
• geter nalika ngaleupaskeun / ngalibatkeun clutch. Dina waktos ieu, piringan gesekan muterkeun "dianggurkeun", sareng upami teu aya cinyusu transversal anu disayogikeun dina desain, anjeun bakal teras-terasan ngageter. Cinyusu ngawenangkeun disk pikeun muterkeun tanpa geter, sareng nalika aranjeunna manjang, beban geter dina aci input ningkat, sareng ngagem permukaan kerja flywheel naék.

Alesan di luhur téh has, sarta salawasna lumangsung salila operasi mobil. Sedengkeun pikeun alesan darurat, aranjeunna ogé cukup:

• cakram anu disetir nganggo kaluar sateuacan anu sanés, nanging, boh karinjang sareng roda roda tiasa disalahkeun ngageser kusabab ketebalan permukaan damel anu teu cekap;
• karinjang tiasa kaleungitan pasipatanna upami panas teuing. Ieu ngan ukur tiasa ditingali nalika kopling dihapus, upami anjeun merhatoskeun permukaan keranjang anu dianggo, maka nuansa biru nunjukkeun yén unitna digawé dina kaayaan panas teuing;
• maké clutch mimiti ogé lumangsung alatan malfungsi tina segel minyak crankshaft pungkur jeung segel minyak aci input gearbox. The tightness tina perumahan clutch mangrupa titik penting, jadi meunang minyak dina clutches teu ukur nyumbang kana slipping of malah clutch anyar, tapi ogé nyumbang kana ngagantian gancang tina assembly clutch;
• kagagalan mékanis bagian kopling. "Kaleungitan" kelopak karinjang, bantalan pelepasan anu runtuh, karusakan tina disk anu disetir lumangsung nalika kopling anu saé kualitasna goréng, dina kaayaan operasi anu parah pisan, sareng gaganti waktos anu teu lami.

Ngungkulan kopling

Pikeun ngaidentipikasi sareng ngaleungitkeun gangguan clutch, anjeun kedah ngartos sifat paripolah clutch, lokalisasi gangguan sareng sababaraha pangaweruh ngeunaan desain sistem, anu bakal urang bahas salajengna.

Goréng klét

Gagalna karinjang kopling dicirikeun ku faktor-faktor ieu:

• nalika meresan kopling, bising dihasilkeun. Upami, nalika nyabut kotak gear sareng ngungkulan masalah salajengna, disk drive sareng pelepasan kopling dina kaayaan normal, maka kelopak karinjang langkung seueur kaleungitan sipat cinyusu;
• pegatna bagian diafragma tina karinjang atanapi ngarecah kelopak;
• korosi. Kamungkinan panggunaan langkung tina karinjang, upami karatna deet, gumantung kana jero warpage.

 Cakram kopling lepat

Kasalahan tina disk anu disetir sering terjadi, éta dikedalkeun dina paripolah karakteristik kopling, sapertos "nyetir" sareng slip:

• melengkung. Lamun leuwih ti 0,5 mm, disc gesekan bakal terus nempel kana karanjang, alatan nu clutch bakal ngakibatkeun. Warping tiasa dilereskeun sacara mékanis, tapi upami ketukan disc anu luhur, éta kedah diganti;
• cakram hub misalignment. Anjeun tiasa mariksa ku mariksa splines tina aci input tina gearbox, éta tiasa cekap nganggo litium gajih kalayan aditif antioksidan sahingga hub henteu "nempel" dina aci;
• aya minyak dina perumahan kopling. Ieu langsung ngarugikeun mangaruhan lapisan gesekan disk, nganonaktipkeunana sateuacanna. Kaayaan timbul dina mobil kalayan jarak tempuh anu luhur, kalayan henteu lami gaganti aci asupan sareng segel minyak crankshaft;
• pakean kopling gesekan. Éta ngan ukur kedah ngagentos cakram, sareng tadi dimungkinkeun pikeun ngarobih lapisan ku paku keling;
• noise sareng geter. Upami éta kajantenan nalika pedal kopling diteken, maka ieu nunjukkeun gangguan fungsi tina spring disc transverse, anu dianggo salaku balancer.

Ngaleupaskeun gangguan fungsi

Diagnosis pelepasan kopling cukup saderhana: anjeun kedah mencét pedal kopling sareng ngupingkeun sora anu raheut. Upami anjeun henteu merhatoskeun kagagalan pelepasan kopling dina waktosna, ieu tiasa nyababkeun kagagalan henteu ngan ukur tina sadayana pakét kopling, tapi ogé tina kotak gear. Sering aya kasus nalika pelepasan kopling ngalayang, sareng potongan-potonganna nyusuk perumahan kotak gear.

Kasalahan dina silinder master kopling

Karusakan anu jarang terjadi jarang, dina ngajalankeun sahenteuna 150 kilométer. Paling sering, liang ékspansi caket, anu anjeun masih tiasa nyobian ngumbah nyalira. Sapanjang jalan, perlu ngaganti cuffs, anu, nalika minyak asup, ngabareuhan sareng henteu cocog pikeun dianggo deui. 

Anjeun tiasa mariksa GCC sareng asistén, dimana anu pangheulana mencét pedal kopling, sareng anu kadua ngaevaluasi amplitudo gerakan batang garpu kopling.

Ogé, rod silinder tiasa balik kana posisi aslina kanggo waktos anu lami, kumargi disk anu didorongna bakal kaduruk. Ieu kajantenan nalika kendaraanna dianggurkeun pikeun waktos anu lami, ogé kusabab henteu lami pisan ngagentos cairan marake dina drive hidrolik kopling. Paling sering, manipulasi dina mastaka silinder master diréduksi janten kanyataan yén anjeun kedah kéngingkeun bagian énggal.

Nengetan tingkat cairan dina sistem hidrolik, sareng ogé ngarévisi garisna upami anjeun perhatoskeun turunna tingkat cairan rem.

Gangguan pedal kopling

Ieu biasana jarang nalika pedal kopling kedah diganti. Gumantung kana jinis drive naon anu dianggo dina sistem, anjeun kedah merhatoskeun pedal éta. Ieu tiasa ngarusak pad penny, anu anjeun pencét dina rod GTZ, atanapi karusakan mékanis anu sanés, anu, dina seueur kasus. tiasa direngsekeun ku las.

Gangguan sénsor

Pamakéan pedal kopling éléktronik ngabutuhkeun sistem éléktronik sareng sénsor. Sensor posisi pedal ngaluyukeun sudut ignition sareng kecepatan mesin pikeun lingkungan optimal dimana perobihan gear bakal pas sareng raoseun.

Upami gangguan parsial sensor parobihan, mobilna henteu tiasa dianggo cekap: kagancangan mesin kumalayang, jerks lumangsung nalika mindahkeun gir. Aya sababaraha alesan pikeun kagagalan sénsorna:

• putus dina sirkuit listrik;
• kagagalan sénsor sorangan;
• pedal éléktronik "diajar" diperyogikeun.

Gagalna kabel kopling

Kaseueuran mobil anggaran nganggo transmisi manual dilengkepan kopling anu dioperasikeun ku kabel. Éta merenah pisan sareng praktis, ogé murah pikeun dijagaan, sabab ngan ukur aya kabel antara garpu kopling sareng pedal. Kadang-kadang perlu pikeun nyaluyukeun tegangan kabel upami kopling "nyanggap" di tengah posisi pedal atanapi di luhur. Upami kabelna rusak, éta kedah diganti; nalika manjang, anjeun masih tiasa nyobian narik éta.

Kabelna aya dina sarung palastik pelindung anu kuat sareng diluyukeun sareng kacang khusus.

Malfungsi drive éléktronik

Karusakan sapertos kitu kalebet:

• sénsor posisi pedal gagang rusak;
• motor listrik pikeun ngaleupaskeun kopling teu leres;
• aya sirkuit pondok atanapi sirkuit kabuka dina sirkuit listrik;
• pedal kopling kedah diganti.

Penting pisan pikeun ngadamel diagnosis anu lengkep henteu ngan ukur sistem kopling, tapi ogé bagian sareng mékanisme anu aya hubunganna sateuacan ngalereskeun.

Patarosan na waleran:

Kumaha anjeun terang yén anjeun ngaduruk clutch? Pedal dipencet kuat, mobil nyegrek kalayan akselerasi, perjalanan pedal ngaronjat, crunch nalika mindahkeun gears. Saatos drive panjang, sababaraha gears eureun ngalakonan.

Naon kasalahan utama mékanisme pelepasan clutch sareng drive? Lapisan cakram anu didorong béak, cakram anu didorong cacad, minyak naék kana lapisan, splines tina cakram anu didorong béak, cinyusu damper rusak, bantalan pelepasan béak.

Kumaha nangtukeun jenis panyakitna clutch a? Motor hurung. Rem leungeun diangkat. Kopling diperes kaluar lancar. Sanggeus sababaraha detik, gear sabalikna aktip. Kasesahan dihurungkeun mangrupikeun gejala gangguan.