Tes ngajalankeun Renault paling langka

Renault di Rusia pakait utamina sareng Logans sareng Dusters. Tapi perusahaan Perancis biasa ngadamel mobil mewah ageung.

Hal anu paling sesah nyaéta nyelipkeun tiung panjang anu ditutupan ku bintang lima nunjuk kana péngkolan. Mobil lima méter bieu tiasa pas di jalur nagara Perancis, tapi 85 taun ka pengker, nalika Renault Vivastella hideung-héjo diluncurkeun, sadaya jalan sapertos kitu atanapi langkung parah. Sanaos mobil anu datang jarang sareng pastina henteu kedah bubar dina gilirannana ku mixer beton.

Mérek Renault pakuat pakait sareng Logans sareng Dusters, paling seueur ku hatchbacks Éropa anu lincah sareng van kompak. Tapi perusahaan Perancis biasa ngadamel mobil mewah ageung. Salaku conto, 40CV kalayan mesin inline 9 liter sareng beuratna handapeun tilu ton - ieu dianggo ku présidén Perancis taun 1920an.

Renault ogé ngagaduhan mobil teu tahan anu mahal - aranjeunna aktip dibeli ku perusahaan taksi, henteu ngan ukur di Paris, tapi bahkan di London. Episode Marne, nalika taksi ngangkut pasukan Sekutu sareng kukituna nyalametkeun Paris, ngajantenkeun mobil kalayan tiung anu biasa teu dikenal. Dina yuswa 120 taun, Renault parantos ngempelkeun koleksi mobil anu mengesankan sareng sababaraha di antawisna tiasa disetir pikeun ngahargaan ulang taunna.

Irung ciri, saolah-olah bentukna manusa, mangrupakeun ciri khas Renault pikeun waktos anu lami: radiator mobil ayana di tukangeun mesin dugi ka awal taun 1930an. Irung Vivastella sapertos batur, sareng grill radiator dinobatkeun ku bintang lima-nunjuk tibatan rhombus anu biasa - sirik kana mobil Soviét mana waé. Stella aya dina nami mobil kulawarga méwah ieu. Éta mémang mérek méwah sapertos Infiniti, sareng Vivastella sanés modél anu paling mahal dina antrian, di luhur éta Reinastella sareng Nervastella kalayan lapan inline.

Anjeun linggih dina jajaran tukang ampir teu béngkokeun, kalayan tapak suku anu lega. Aya seueur pisan rohangan anu bahkan tilepan korsi tali-on kanggo dua padamel deui tiasa pas. Pedalamanna, numutkeun paham kana méwah jaman harita, dilapis ku lawon wol sareng katingalina saderhana.

Jandéla tukangna dijantenkeun nurunkeun - ieu mangrupikeun jenis kontrol iklim. Pikeun ventilasi interior, anjeun ogé tiasa ngangkat saluran hawa di luhur tiung sareng muka kaca welas. Dina usum salju, mesin janten hiji-hijina sumber panas, sareng lawon wol nyayogikeun tina tiis. Henteu manaskeun sareng manpaat séjén peradaban.

Jalma-jalma jaman harita, tétéla, langkung kuat sareng, salian ti tahan ka tiis, tiasa ngabanggakeun aparat vestibular astronot. Upami teu kitu, aranjeunna moal salamet lami dina sofa montok, disimpen langsung di luhur poros tukang. Cinyusu na, sareng mata cai gantung anu panjang, batu janten kuring gancang ngalih kana korsi lipat, teras nyungkeun drive.

Sofa hareup diatur jauh teuing sareng henteu diatur ku cara naon waé - anjeun dumuk bungkuk. Pedal gagang panjang moal béak, sareng ampir teu aya rem, janten anu pangsaéna pikeun ngalambatkeun mobil nganggo rupa bumi. Sareng jaga jarak anu serius, bisi waé. Teu aya sinyal péngkolan dina mobil ieu, janten anjeun kedah nunjukkeun niat ku panangan tina jandéla.

Roda kemudi, ku jalan kitu, dipasang di kénca, anu harita jarang. Sejarawan Jean-Louis Loubet, anu janten panduan pikeun sajarah Renault urang salami sababaraha jam anu narik ati, nyarios yén dina jaman éta urang Perancis langkung resep nyetir di beulah katuhu ku drive katuhu. Mimiti, kusabab supirna henteu kedah ngurilingan mobil pikeun muka panto panumpang - sareng éta mangrupikeun salah sahiji tugasna. Kadua, langkung gampang pikeun ningali sisi jalan - jalan Perancis antar anu teu béda dina kualitas sareng lébar khusus. Nyetir mobil ageung 5 méter dina mobilna masih janten petualangan. Sareng jack bawaan nunjukkeun yén kabayangna sering ditusuk di jaman harita.

"Hrrust!" - ieu ngahurungkeun anu teu disingkronkeun heula. Aya ngan ukur tilu roda gigi sareng anu terakhir anjeun tiasa jalan-jalan komo ngungkulan tanjakan anu handap. Mesin 3,2 liter kedahna langkung ti cukup pikeun mobil 1,6 ton, sareng Vivastella tiasa ngagancangkeun janten 110 km / jam. Nyatana, gancangna satengah teuing, sanés ngan ukur marake rem: ngabahayakeun pikeun motor fosil pikeun ngajaga révasi tinggi pikeun waktos anu lami.

Tukang tonggong setir, gerakan ngungkit tuang sareng pedal - teu aya anu leres-leres mikiran genah sareng kanyamanan hiji padamelan. Kusir sanés ngan ukur tanda kabeungharan, anjeunna ogé bertindak salaku perantara antara mobil sesah-kanggo-drive sareng anu teu biasa. Hujan henteu matak pikareueuseun pikeun jalma sapertos kitu, janten di Nervastella mewah sopir linggih dina hawa terbuka, sareng panumpang dina kabin tertutup dilengkepan kalénder témbok mékanis sareng tabung komunikasi.

Dina mobil anu kahijina, Louis Renault, anu katingalina sapertos kumis sareng topi bowler ka Charlie Chaplin, bieu pas. Renault anu pangpayunna sareng awak anu tertutup umumna mirip lemari dina roda. Saatos janten pembuat mobil terkenal, desainer na henteu hoyong pisan ngahasilkeun mobil alit.

Modél biaya murah masal pikeun jaman pasca perang mangrupikeun inisiatif insinyur perusahaan anu dipimpin ku CTO Fernand Picard. Carita ieu dipidangkeun salaku prestasi - Perancis dijajah, sareng urang Jérman maréntah pabrik Renault. Dina waktos anu sasarengan, mobil tétéla curiga sami sareng VW Beetle sareng ogé mesin-mesin. Numutkeun ka gosip, Ferdinand Porsche aub dina révisi akhir, anu saatos perang réngsé dina panjara Perancis.

Louis Renault ogé angkat ka panjara kusabab tuduhan kolaborasi - dina tahanan, anjeunna pupus dina kaayaan anu teu tiasa dijelaskeun. Produksi modél 4CV énggal dimimitian dina perusahaan nasionalisasi.

Renault 4CV anyar diawalan dina 1947 sareng teu lami janten modél pang populerna di Perancis. Hareupeun mobil dihias ku gril radiator palsu pikeun ngirangan kamiripan sareng "Kumbang". Demi merenahna, awak didamel opat panto. Tuas roda nyaéta ukuran saklar kolom setir mobil modéren, pedal pariksa buleud, strut awak ipis. Mobilna leutik pisan siga kaulinan. Teras, di musium, kuring ningali mesin sareng kotak gear 4CV anu dipotong - piston miniatur, gir.

Dina waktos anu sami, anjeun henteu kedah latihan yoga pikeun lebet kana panto ayun anu lega. Upami anjeun kersa, anjeun tiasa nyobian memeres opat déwasa kana kabin - teu disangka seueur korsi tukang, sacara alami, pikeun mobil anu panjangna 3,6 méter. Tina mesin kalayan volume ngan ukur 0,7 liter sareng kakuatan 26 hp. Anjeun henteu ngarepkeun kejutan, tapi éta tarik kalayan bungah - 4CV beuratna ngan ukur 600 kg. Anu utami nyaéta nambihan bénsin dina ngamimitian. Anjeunna naék langkung gancang sareng langkung rela tibatan Vivastella anu megah. Éta dikawasa sacara gagabah - setirna pondok sareng, sanaos mesinna di tukang, éta cukup stabil dina péngkolan. Tapi pakakas anu munggaran masih teu sinkron sareng ngan ukur ngamimitian langsung.

Renault 4CV mangrupikeun mobil idéal Pierre Richard sareng naif sareng lucu sapertos komédi kalayan partisipasi na. Saatos kasuksésan modél ieu, perusahaan fokus kana modél alit, murah sareng ekonomis. "Mobil-jeans" Renault 4 asup ka pasar di 1961. Désainer Renault mendesain modél pikeun lalaki sareng awéwé, pakotaan sareng padesaan, pikeun luang sareng padamelan.

Mobilna kokoh sareng waktos. Awak anu lega siga ka gerbong stasiun sareng van dina waktos anu sasarengan, pelapis pelindung sareng ruang sirah handapeun handapeun ngajantenkeun "opat" siga kawin silang. Gantung torsion bar henteu sieun jalan goréng sareng dimungkinkeun pikeun ningkatkeun clearance taneuh upami hoyong. Dua jalma kalayan bantuan gagang khusus tiasa narik mobil lampu tina leutak. Tapak buntut ageung sareng bénténg buritan anu ditutup yén anjeun teu tiasa sieun ngamuat mobil ieu handapeun hateup. Tiung, anu ngalipet deui sareng fenders, ngalereskeun langkung gampang.

Korsi supirna siga korsi tilepan, jandéla sampingna ngageser. Di jero, Renault 4 sagampil bikang jeans dirobih kaluar - las kasar sareng struktur kakuatan bieu ditutupan. Dina waktos anu sasarengan, desain openwork ieu ngagaduhan tempat pikeun éstétika, sareng panel siling, dicap tina anu murah, dijejeran ku pola intan anu gaya.

Mobil taun-taun munggaran produksi dilengkepan ku motor anu sami ti 4CV, tapi parantos aya di payun. Louis Renault boro-boro nyatujuan drive-axle hareup - éta warisan ti rival Arch Citroen na. Dina waktos anu sasarengan, tata ruang ieu masihan mobil leutik awak lantai-lega sareng batang nyaman.

A poker iteuk kaluar tina panel hareup, pindah pindah - sapertos anu dianggo dina perang "Vivastellas" sateuacan perang. Maju anu kahiji, mundur anu kadua, katuhu sareng payun anu katilu. Aya dina prosés ieu nguatkeun deui senjata. Produksi Renault 4 teraskeun dugi ka awal taun 1990an, sareng dina mobil khusus anu dihasilkeun taun 1980 aya mesin 1,1 liter anu langkung kuat kalayan 34 hp, kalayan kecepatan 89-90 km / jam lumayan tiasa kahontal. Tapi nyetir gancang henteu raoseun: di juru, mobil ngagugulung bahaya sareng, kalayan kakuatan anu terakhir, nempel kana aspal kalayan ban ipis. Roda hareup lebet ka jero gerbang, sareng roda tukangna berusaha turun tina taneuh.

Renault 4 dijual 8 juta unit. Pikeun Éropa, éta mangrupikeun "mobil-jeans", pikeun nagara-nagara di Afrika, Amérika Latin sareng Éropa Wétan - "mobil-Kalashnikov", kusabab éta saderhana sareng henteu bersahaja.

Dina paralel, di 1972, pérsi urban langkung dikembangkeun dina unit anu sami - Renault 5 kalayan bumper komposit anu lega anu henteu sieun parkir kontak. Panto internal nganggo gagang dina awak, lampu lampu pasagi - ieu sami "Oka", ngan ukur nganggo pesona Perancis. Éta aya feed kalayan lamping kuat ti C-tihang sareng lampu nangtung. Atanapi panel payuneun panyumput ribbed Darth Vader sareng sistem pangrojong hirupna tibatan dasbor.

Gir dialihkeun ku tuas lantai, rem ogé jinisna biasana. Upami suspénsi "kargo" Renault ngoyagkeun, maka mobil ieu naék langkung lemes. Sareng cukup pinter, sanaos mesinna kalayan jilid kirang ti hiji liter. Anjeun bahkan henteu tiasa nyarios yén 1977 "Lima" mangrupikeun musium.

Renault 16 dileupaskeun malah tiheula, di 1966, tapi éta nyetir sapertos mobil modéren. Mesin 1,4 liter sareng 54 hp. teu kaduga frisky sareng akhirna ngamungkinkeun anjeun ngagancangkeun langkung ti 100 km / jam. Sagala kawin silang modéren bakal sirik kana gantung anu lemes. Naha éta pergeseran gir dina kolom setir mah biasa. Malah host radio anu kawéntar Alexander Pikulenko, anu nyetir mobil ieu nalika anjeunna janten téés di AZLK, henteu langsung adaptasi.

Renault 16 dina sababaraha cara mangrupikeun mobil tengara. Ieu mangrupikeun mobil ageung munggaran perusahaan dina sababaraha taun - panjangna 4,2 méter. Anjeunna meunang gelar Mobil Éropa tina Taun di 1965 sareng saleresna janten pelopor mode hatchback. Henteu héran, R16 geulis pisan: lamping spektakuler ti tihang C, panel payun anu nganggo tapis bata, slot alat sempit.

Di USSR, Renault 16 dianggap salaku alternatif pikeun Fiat 124, masa depan Zhiguli. Carita ieu dikonfirmasi ku Alexander Pikulenko. Hasilna, Kremlin milih mobil anu langkung dikenal. "Perancis" henteu ngan ukur katingali mahiwal, tapi ogé teu biasa diatur: gantung bar torsion, drive roda hareup sareng kotak roda anu aya di payuneun mesin. Izh-Combi didamel dumasar kana desain Renault 16, tapi karunya pisan produksi aslina henteu diluncurkeun di USSR. Sejarah industri mobil urang bakal nyandak jalur anu sanés, tapi ayeuna urang bakal nyetir Renault anu sanés.

Nanging, Renault robih ayeuna. Logan henteu kasohor sapertos anu sateuacanna, sajaba ti tapa "Duster", Kaptur anu gaya némbongan, sareng Koleos kawin silang ageung janten andalan barisan. Perusahaan parantos siap-siap nunjukkeun deui hiji hal anyar dina Moscow Motor Show.