Dupi éta waktu pikeun ban anyar?
Waktu operasi, jumlah kilométer ngumbara atawa darajat maké tapak tatu - naon pangaruh kaputusan kutub ngarobah ban ka nu anyar? Kami nampilkeun hasil survey anu dilakukeun diantara pangguna Internét sareng pituduh gancang pikeun sinyal parobahan ban ayeuna.
Sanaos kanyataan yén sakumpulan ban énggal mangrupikeun biaya anu lumayan, ti waktos ka waktos anjeun kedah nyandak kaputusan pikeun mésér. Ban heubeul jeung dipaké 
aranjeunna parantos nyayogikeun tingkat kaamanan anu leres sareng kanyamanan nyetir. Iraha anjeun kedah nganggap ban énggal? Numutkeun kana survey anu dilakukeun ku OPONEO.PL SA, kalolobaan supir Polandia terang jawaban kana patarosan ieu.
Kriteria utama nalika meuli set anyar ban, nurutkeun supir, utamana jero tapak tatu. Saloba 79,8 persen. jalma surveyed, faktor ieu dituduhkeun salaku sinyal pikeun ngarobah ban. Kriteria kadua anu paling sering dicutat nyaéta umur ban, dina 16,7%. supir ngaganti ban nalika kit dipaké téh saukur heubeul teuing. Sanajan kitu, ngan 3,5 persen. tina réspondén dipandu ku jumlah kilométer ngumbara dina ban ieu. Ieu leres?
Kumaha carana terang upami ban parantos atos
Tétéla, lolobana drivers surveyed leres nengetan jero tapak tatu. Kusabab, pikeun pariksa naha ban anjeun badé pasang dina usum anu tangtu, mimitina, anjeun kedah pariksa parameter ieu. Upami tétéla yén tapak ban usum panas urang kirang ti 3 mm, maka éta waktuna mikir ngeunaan mésér set énggal. Nanging, dina kasus tapak ban usum tiris, wates handap jero tapakna nyaéta 4 mm.
"The jero tapak tatu minimum diperlukeun ku Code Jalan Raya pikeun supir téh 1,6 mm," ngécéskeun Wojciech Głowacki, Customer Service Manajer di OPONEO.PL SA. dina speeds luhur luhur, a pakean tapak tatu leuwih restrictive of 3-4 mm dianggap. Anjeun kedah émut yén salian rem sareng lampu anu saé, ban mangrupikeun tulang tonggong pikeun nyetir anu aman, ”tambah anjeunna.
Hal kadua anu anjeun kedah perhatoskeun nyaéta sadaya distorsi sareng nabrak anu muncul dina ban kana waktosna. Lamun salila inspeksi urang perhatikeun swellings, swellings, delaminations atawa retakan transverse dina sidewalls atawa tapak tatu, urang kudu ngahubungan ladenan vulkanisasi pangcaketna pikeun boga spesialis assess kaayaan ban urang.
Faktor naon sagemblengna disqualify ban? A tingkat minimum laju maké merta kahontal di sababaraha tempat sabudeureun kuriling ban. Ieu oge karuksakan nu nyegah operasi salajengna, contona, dina tapak tatu removable, deformasi atawa deteksi kawat (bagian tina ban on nu napel na pasisian), kitu ogé noda jeung kaduruk jero ban. Ogé disqualifying pikeun ban urang bakal sagala motong na cimata dina karét dina sisi ban, malah leuwih deet, nu bisa ngaruksak threads carcass tina ban.
Kriteria anu sanés pikeun nangtoskeun kaayaan ban nyaéta umurna. Harepan umur ban henteu kedah langkung ti 10 taun ti tanggal pembuatan, sanaos jero tapakna teu acan dugi ka tingkat indikator ngagem sareng ban henteu nunjukkeun tanda-tanda anu atra sapertos retakan atanapi delaminasi. .
Sanaos pangaturan henteu ngabatesan umur ban dugi ka 10 taun sareng saatos waktos ieu urang masih tiasa sacara sah ngajalankeunana, éta kedah diperhatoskeun yén ieu pakait sareng panurunan kaamanan. Kana waktosna, ban sareng campuran gas kaleungitan sipatna, anu hartosna aranjeunna henteu deui nyayogikeun tingkat cengkraman sareng ngerem anu sami sapertos anu énggal.
Nalika mikir ngeunaan ngaganti ban, éta ogé patut mertimbangkeun sabaraha kilométer kami geus disetir dina ban heubeul. Kalayan nyetir sedeng, ban kedahna tina 25 dugi ka 000 km tanpa masalah. Nanging, upami urang gaduh gaya nyetir anu dinamis atanapi sering nyetir dina rupa bumi anu kasar sareng nabrak, ban urang langkung gancang umurna.
Ban maké jeung kaamanan
Maké ban boga dampak signifikan dina kaamanan nyetir, i.e. jarak cengkraman sareng ngerem. A tapak tatu deet leuwih gampang jadi masalah nyetir. Ieu hususna penting dina permukaan baseuh, dimana ngagem ban tiasa mangaruhan fenomena hydroplaning, nyaéta kaayaan dimana tapak teu tiasa ngocorkeun cai tina handapeun ban, sareng ngaganjel cai ngabentuk dina titik kontak sareng taneuh, anu nyababkeun mobil leungit traction kalawan jalan jeung mimiti "ngalir".
Ban anu dipaké ogé kamungkinan anu luhur pikeun rengat atanapi nyéépkeun tapak, nyéépkeun ban tina pasisian sareng acara anu henteu pikaresepeun anu tiasa kaget urang di jalan. Janten upami urang henteu hoyong ngalaan diri sareng mobil urang kana petualangan sapertos kitu, cukup pikeun rutin mariksa kaayaan ban.
