Prinsip operasi tina rak steering kalawan booster hidrolik
Ngalereskeun otomatis

Prinsip operasi tina rak steering kalawan booster hidrolik

26.05.2022 /

Prinsip operasi rak power steering ieu dumasar kana pangaruh jangka pondok tina tekanan dihasilkeun tina pompa dina silinder, nu shifts rak dina arah nu bener, nulungan supir pikeun steering mobil. Ku alatan éta, mobil kalawan power steering leuwih nyaman, utamana lamun maneuvering di speed low atawa nyetir dina kaayaan susah, sabab rak misalna nyokot lolobana beban diperlukeun pikeun ngahurungkeun kabayang, sarta supir ngan masihan eta paréntah, tanpa kaleungitan eupan balik. ti jalan..

Rak setir dina industri angkutan panumpang parantos lami ngagentos jinis alat anu sami kusabab ciri téknisna, anu urang bahas di dieu (Kumaha karya setir). Tapi, sanajan kesederhanaan desain, prinsip operasi rak steering kalawan booster hidrolik, nyaeta, booster hidrolik, masih teu kaharti ku paling boga mobil.

Évolusi steering - gambaran ringkes

Kusabab mecenghulna mobil munggaran, dasar steering geus jadi reducer gear kalawan rasio gear badag, nu kabukti roda hareup wahana dina sagala rupa cara. Mimitina, éta kolom kalawan bipod napel handap, jadi struktur kompléks (trapezoid) kudu dipaké pikeun mindahkeun gaya biasing kana ros-rosan steering nu roda hareup bolted. Lajeng rak ieu nimukeun, ogé gearbox, nu dikirimkeun gaya balik ka gantung hareup tanpa struktur tambahan, sarta geura-giru tipe ieu mékanisme steering diganti kolom madhab.

Tapi kalemahan utama anu timbul tina prinsip operasi alat ieu henteu tiasa diatasi. Ngaronjatna rasio gear ngamungkinkeun pikeun ngahurungkeun setir, disebut oge setir atawa setir, effortlessly, tapi kapaksa leuwih robah warna ka warna pikeun mindahkeun ros-rosan steering ti katuhu ekstrim ka posisi kénca ekstrim atawa sabalikna. Ngurangan rasio gear ngajadikeun steering seukeut, sabab mobil diréaksikeun leuwih kuat sanajan ka shift slight tina setir, tapi nyetir mobil sapertos diperlukeun kakuatan fisik hébat sarta daya tahan.

Usaha pikeun ngabéréskeun masalah ieu parantos dilakukeun saprak awal abad ka-50, sareng sababaraha di antarana aya hubunganana sareng hidrolik. Istilah "hidrolik" sorangan asalna tina kecap basa Latin hydro (hidro), anu hartina cai atawa sababaraha jenis zat cair anu bisa dibandingkeun jeung fluiditasna jeung cai. Sanajan kitu, nepi ka awal 1951s abad panungtungan, sagalana ieu dugi ka sampel ékspérimén nu teu bisa nempatkeun kana produksi masal. Terobosan éta sumping di XNUMX nalika Chrysler ngenalkeun setir listrik anu diproduksi sacara masal (GUR) anu damel babarengan sareng kolom setir. Saprak harita, prinsip umum operasi rak steering hidrolik atawa kolom tetep unchanged.

Power steering munggaran ngagaduhan kakurangan anu serius, nyaéta:

  • beurat dimuat mesin;
  • strengthened setir ukur dina speeds sedeng atawa tinggi;
  • dina speeds mesin tinggi, éta nyiptakeun kaleuwihan tekanan (tekanan) jeung supir leungit kontak jeung jalan.

Ku alatan éta, hiji booster hidrolik normalna mucunghul ngan dina péngkolan XXI, nalika rake geus jadi mékanisme steering utama.

Kumaha booster hidrolik jalan

Ngartos prinsip operasi tina rak steering hidrolik, perlu mertimbangkeun elemen kaasup di dinya jeung fungsi maranéhna ngalakukeun:

  • ngompa
  • klep ngurangan tekanan;
  • tank ékspansi jeung filter;
  • silinder (silinder hidrolik);
  • distributor.

Unggal unsur mangrupa bagian tina booster hidrolik, ku kituna, operasi bener tina steering power mungkin ngan lamun sakabeh komponen jelas ngalaksanakeun tugas maranéhanana. Video ieu nunjukkeun prinsip umum operasi sistem sapertos kitu.

Kumaha power steering mobil?

kompa

Tugas mékanisme ieu nyaéta sirkulasi konstan cairan (minyak hidrolik, ATP atanapi ATF) ngaliwatan sistem steering power jeung kreasi tekanan tangtu cukup pikeun ngahurungkeun roda. Pompa steering power disambungkeun ku sabuk ka katrol crankshaft, tapi lamun mobil dilengkepan booster hidrolik listrik, operasi na disadiakeun ku motor listrik misah. Kinerja pompa dipilih sapertos anu bahkan dina dianggurkeun éta mastikeun rotasi mesin, sareng kaleuwihan tekanan anu kajantenan nalika naékna laju dibales ku klep pangurangan tekanan.

Pompa power steering diwangun ku dua jinis:

Dina mobil panumpang jeung gantung hidrolik hiji pompa ensures operasi duanana sistem - steering power jeung gantung, tapi jalan dina prinsip anu sarua. Ieu béda ti nu biasa ngan dina kakuatan ngaronjat.

Tekanan ngukur klep

Bagian tina booster hidrolik ieu dianggo dina prinsip klep bypass, diwangun ku bal konci sareng cinyusu. Salila operasi, pompa power steering nyiptakeun sirkulasi cairan kalayan tekanan nu tangtu, sabab kinerja na leuwih luhur batan throughput of hoses sarta elemen séjén. Nalika laju mesin ningkat, tekanan dina sistem steering power naék, ngalaksanakeun bal dina cinyusu. Kaku cinyusu dipilih supados klep dibuka dina tekanan anu tangtu, sareng diaméter saluran ngawatesan throughputna, ku kituna operasi henteu ngakibatkeun turunna tekanan anu seukeut. Nalika klep dibuka, bagian tina minyak ngalangkungan sistem, anu nyaimbangkeun tekanan dina tingkat anu diperyogikeun.

Sanaos kanyataan yén klep pangurangan tekanan dipasang di jero pompa, éta mangrupikeun unsur penting tina booster hidrolik, janten éta sami sareng mékanisme anu sanés. Gagalna atanapi operasi anu salah ngabahayakeun henteu ngan ukur power steering, tapi ogé kaamanan lalu lintas di jalan, upami garis suplai ngabeledug kusabab tekanan hidrolik anu kaleuleuwihan, atanapi bocorna muncul, réaksi mobil pikeun ngarobah setir bakal robih, sareng anu teu berpengalaman. jalma balik kabayang resiko teu nungkulan manajemén. Ku alatan éta, alat tina rak steering kalawan booster hidrolik ngakibatkeun reliabiliti maksimum duanana struktur sakabéhna sarta unggal unsur individu.

Tangki ékspansi sareng saringan

Salila operasi power steering, cairan hidrolik sacara paksa medar ngaliwatan sistem steering power sareng kapangaruhan ku tekanan anu diciptakeun ku pompa, anu nyababkeun pemanasan sareng ékspansi minyak. Tangki ékspansi nyandak kaleuwihan bahan ieu, ku kituna volume na dina sistem sok sami, anu ngaleungitkeun surge tekanan anu disababkeun ku ékspansi termal. Pemanasan ATP sareng ngagem elemen rubbing nyababkeun penampilan lebu logam sareng rereged sanésna dina minyak. Lebet kana spool, anu ogé distributor, lebu ieu nyumbat liang, ngaganggu operasi power steering, anu négatip mangaruhan penanganan kendaraan. Pikeun ngahindarkeun kajadian sapertos kitu, saringan dipasang dina power steering, anu ngaleungitkeun rupa-rupa lebu tina cairan hidrolik anu sirkulasi.

silinder

Ieu bagian tina booster hidrolik nyaéta pipa, di jerona aya bagian tina rel sareng piston hidrolik dipasang dina éta. Segel minyak dipasang sapanjang ujung pipa pikeun nyegah ATP lolos nalika tekanan naék. Nalika minyak asup kana bagian saluyu tina silinder ngaliwatan tabung, piston ngalir dina arah nu lalawanan, ngadorong rak jeung, ngaliwatan eta, nimpah rod steering na knuckles steering.

Hatur nuhun kana desain power steering ieu, ros-rosan steering mimiti mindahkeun malah saméméh gear drive mindahkeun rak.

Distributor

Prinsip operasi rak power steering nyaéta pikeun sakeudeung nyadiakeun cairan hidrolik dina momen setir dihurungkeun, ku kituna rak bakal mimiti mindahkeun malah saméméh supir nyieun usaha serius. Pasokan jangka pondok sapertos kitu, ogé ngaleungitkeun kaleuwihan cairan tina silinder hidrolik, disayogikeun ku distributor, anu sering disebut spool.

Ngartos prinsip operasi alat hidrolik ieu, perlu teu ukur nganggap hal éta dina bagian, tapi ogé pikeun leuwih lengkep analisa interaksi na jeung sesa elemen power steering. Salami posisi setir sareng ros-rosan setir saluyu sareng masing-masing, distributor, ogé katelah spool, ngahalangan aliran cairan kana silinder ti dua sisi, sahingga tekanan dina dua rongga sami sareng éta. teu mangaruhan arah rotasi tina rims. Nalika supir kabukti setir, babandingan leutik tina steering steering reducer teu ngidinan anjeunna gancang ngahurungkeun roda tanpa nerapkeun signifikan usaha .

Tugas distributor power steering nyaéta pikeun nyayogikeun ATP kana silinder hidrolik ngan nalika posisi setir henteu saluyu sareng posisi roda, nyaéta, nalika supir giliran setir, distributor mimiti damel sareng maksakeun. silinder pikeun meta dina knuckles steering of gantung. Dampak sapertos kitu kedah jangka pondok sareng gumantung kana sabaraha supir ngaktipkeun setir. Hartina, mimitina silinder hidrolik kudu ngahurungkeun roda, lajeng supir, urutan ieu ngidinan Anjeun pikeun nerapkeun minimal usaha pikeun ngahurungkeun, tapi dina waktos anu sareng "ngarasakeun jalan".

Kumaha karya

Kabutuhan pikeun operasi distributor sapertos ieu mangrupikeun salah sahiji masalah anu nyegah produksi serial boosters hidrolik, sabab biasana dina mobil setir sareng gear steering dihubungkeun ku aci kaku, anu henteu ngan ukur mindahkeun kakuatan kana ros-rosan setir, tapi ogé nyadiakeun pilot mobil jeung eupan balik ti jalan. Pikeun ngabéréskeun masalah, kuring kedah robih lengkep susunan aci anu nyambungkeun setir sareng setir. Distributor dipasang antara aranjeunna, anu dasarna nyaéta prinsip torsion, nyaéta, rod elastis anu tiasa ngagulung.

Nalika supir ngahurungkeun setir, bar torsion mimitina rada twists, nu ngabalukarkeun mismatch antara posisi setir jeung roda hareup. Dina momen mismatch misalna hiji spool distributor dibuka jeung minyak hidrolik asup kana silinder, nu shifts rak steering dina arah nu bener, sarta ku kituna ngaleungitkeun mismatch nu. Tapi, throughput spool distributor rendah, ku kituna hidrolik henteu lengkep ngagentos usaha supir, anu hartosna langkung gancang anjeun kedah giliran, langkung supir kedah ngaktipkeun setir, anu masihan eupan balik sareng ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun mobil di jalan

pakakas

Pikeun ngalakukeun pagawéan sapertos kitu, nyaéta, dosis ATP kana silinder hidrolik sareng ngeureunkeun suplai saatos ngaleungitkeun mismatch, éta kedah nyiptakeun mékanisme hidrolik anu rada rumit anu tiasa dianggo dumasar kana prinsip anyar sareng diwangun ku:

Bagian jero sareng luar spool saling caket pisan supados henteu aya serelek cairan anu nembus diantara aranjeunna, salian ti éta, liang dibor di jerona pikeun suplai sareng uih deui ATP. Prinsip operasi desain ieu nyaéta dosis tepat cairan hidrolik anu disayogikeun kana silinder. Nalika posisi setir sareng rak dikoordinasikeun, bukaan suplai sareng uih deui digeser relatif ka silih sareng cairan anu ngalangkunganana henteu lebet atanapi ngalir kaluar tina silinder, ku kituna anu terakhir dieusi terus-terusan sareng teu aya ancaman. tina siaran. Nalika pilot mobil ngahurungkeun setir, bar torsion mimiti twists, bagian luar jeung jero spool nu lunta relatif ka silih, alatan nu liang suplai dina hiji sisi jeung liang solokan di sisi séjén digabungkeun. .

Lebetkeun silinder hidrolik, minyak pencét dina piston, mindahkeun kana tepi, anu terakhir ngalih ka rel sareng mimiti ngalih sateuacanna gear drive na. Nalika rak shifts, mismatch antara bagian luar jeung jero spool nu disappears, alatan nu suplai minyak laun eureun, sarta nalika posisi roda ngahontal kasaimbangan jeung posisi setir, suplai ATP jeung kaluaran. sagemblengna diblokir. Dina kaayaan ieu, silinder, duanana bagian nu ngeusi minyak sarta ngabentuk dua sistem katutup, ngalaksanakeun peran stabilisasi, ku kituna, nalika pencét nabrak a, dorongan noticeably leutik ngahontal kabayang steering jeung setir teu tarik kaluar. leungeun supir.

kacindekan

Prinsip operasi rak power steering ieu dumasar kana pangaruh jangka pondok tina tekanan dihasilkeun tina pompa dina silinder, nu shifts rak dina arah nu bener, nulungan supir pikeun steering mobil. Ku alatan éta, mobil kalawan power steering leuwih nyaman, utamana lamun maneuvering di speed low atawa nyetir dina kaayaan susah, sabab rak misalna nyokot lolobana beban diperlukeun pikeun ngahurungkeun kabayang, sarta supir ngan masihan eta paréntah, tanpa kaleungitan eupan balik. ti jalan..

Tambahkeun komentar