Prinsip operasi transmisi otomatis

Dinamika mobil gumantung kana jenis transmisi dipaké. Pabrikan mesin terus-terusan nguji sareng ngalaksanakeun téknologi anyar. Sanajan kitu, loba motorists ngoperasikeun kandaraan dina mékanika, yakin yén ku cara kieu maranéhna bisa nyingkahan biaya finansial tinggi repairing transmisi otomatis. Sanajan kitu, transmisi otomatis torek jeung leuwih merenah ngagunakeun, éta indispensable di kota densely Asezare populata. Ngabogaan ukur 2 pedal dina mobil otomatis ngajadikeun éta modus angkutan pangalusna pikeun supir inexperienced.

Naon transmisi otomatis tur sajarah kreasi na

Transmisi otomatis nyaéta transmisi anu, tanpa partisipasi pengendara, milih rasio gear optimal dumasar kana kaayaan gerak. Hasilna nyaéta perjalanan anu mulus sareng kanyamanan pikeun supirna sorangan.

kadali gearbox.

Sajarah penemuan

Dasar mesin nyaéta kotak gear planét sareng konverter torsi, anu didamel ku Jerman Hermann Fittenger dina 1902. Penemuan ieu asalna dimaksudkeun pikeun dipaké dina widang shipbuilding. Dina 1904, baraya Startevent ti Boston dibere versi sejen tina transmisi otomatis, diwangun ku 2 gearboxes.

Mobil munggaran nu dipasang gearboxes planét dihasilkeun dina ngaran Ford T. Prinsip operasi maranéhanana nyaéta saperti kieu: supir switched mode nyetir ngagunakeun 2 pedals. Hiji tanggung jawab pikeun upshifting sareng downshifting, anu sanésna nyayogikeun gerakan sabalikna.

Dina taun 1930-an, désainer General Motors ngarilis transmisi semi-otomatis. Mesin masih disadiakeun pikeun clutch, tapi hidrolik ngadalikeun mékanisme planet. Dina waktos anu sami, insinyur Chrysler nambihan clutch hidrolik kana kotak. Kotak gear dua-speed diganti ku overdrive - overdrive, dimana rasio gear kirang ti 1.

Transmisi otomatis munggaran muncul dina 1940 di General Motors. Éta ngagabungkeun clutch hidrolik sareng kotak gear planet opat tahap, sareng kontrol otomatis dihontal ku hidrolik.

Pro sareng kontra ngeunaan transmisi otomatis

Unggal jinis transmisi ngagaduhan kipas. Tapi mesin hidrolik teu leungit popularitasnya, sabab boga kaunggulan undoubted:

• gears diaktipkeun sacara otomatis, nu nyumbang ka konsentrasi pinuh di jalan;
• prosés ngamimitian gerakan sagampangna;
• undercarriage kalawan mesin dioperasikeun dina modeu leuwih hipu;
• patency mobil kalayan transmisi otomatis ieu terus ngaronjatkeun.

Sanajan ayana kaunggulan, motorists nembongkeun kalemahan handap dina operasi mesin:

• teu aya deui jalan pikeun gancang ngagancangkeun mobil;
• respon throttle engine leuwih handap ti transmisi manual;
• angkutan teu bisa dimimitian ti pusher a;
• mobil hésé ngerek;
• pamakean kotak anu teu leres nyababkeun karusakan;
• Transmisi otomatis mahal pikeun ngajaga sareng ngalereskeun.

Alat transmisi otomatis

Aya 4 komponén utama dina mesin slot klasik:

1. trafo hidrolik. Dina kontéksna, éta sapertos donat, anu nampi nami anu saluyu. Konverter torsi ngajaga kotak gear upami akselerasi gancang sareng ngerem mesin. Di jero aya oli gear, aliran anu nyayogikeun pelumasan kana sistem sareng nyiptakeun tekanan. Ku alatan éta, clutch kabentuk antara motor jeung transmisi, torsi geus dikirimkeun ka chassis nu.
2. réduksi planet. Ngandung gears sarta elemen gawé séjén anu disetir sabudeureun hiji puseur (rotasi planét) maké karéta gear. Gears dibéré ngaran handap: sentral - surya, panengah - satelit, éksternal - makuta. Kotak gear ngagaduhan pamawa planet, anu dirancang pikeun ngalereskeun satelit. Pikeun mindahkeun gears, sababaraha gears dikonci bari batur disetel dina gerak.
3. Pita rem sareng set clutches gesekan. Mékanisme ieu tanggung jawab pikeun ngalebetkeun gears, dina waktos anu pas aranjeunna meungpeuk sareng ngeureunkeun unsur gear planet. Loba teu ngarti naha band marake diperlukeun dina transmisi otomatis. Éta sareng clutch dihurungkeun sareng mareuman sacara berurutan, anu nyababkeun panyebaran torsi tina mesin sareng ngajamin parobahan gear lemes. Upami pita teu disaluyukeun leres, jerks bakal dirasakeun nalika gerakan.
4. Sistim kontrol. Éta diwangun ku pompa gear, sump minyak, unit hidrolik sareng ECU (unit kontrol éléktronik). Hydroblock ngagaduhan fungsi kontrol sareng manajemén. ECU narima data ti sagala rupa sensor ngeunaan laju gerak, pilihan tina mode optimal, jeung sajabana, hatur nuhun kana ieu, transmisi otomatis dikawasa tanpa partisipasi supir.

Desain kotak gear.

Prinsip operasi sareng kahirupan jasa transmisi otomatis

Nalika mesin ngamimitian, oli transmisi asup kana konverter torsi, tekanan di jero ningkat, sareng bilah pompa centrifugal mimiti muterkeun.

Modeu ieu nyadiakeun immobility lengkep kabayang reaktor babarengan jeung turbin utama.

Nalika supir ngalihkeun uas sareng mencét pedal, laju pompa pompa naék. Laju aliran minyak swirling nambahan sarta wilah turbin dimimitian. Cairan ditransferkeun ka réaktor sareng dipulangkeun deui ka turbin, ningkatkeun efisiensina. Torsi ditransferkeun ka roda, kendaraan mimiti ngalih.

Pas laju diperlukeun pikeun ngahontal, turbin sentral bladed jeung kabayang pompa bakal mimiti mindahkeun dina cara nu sarua. The whirlwind minyak pencét kabayang reaktor ti sisi séjén, saprak gerakan ngan bisa dina hiji arah. Ieu dimimitian spinning. Lamun mobil mana uphill, kabayang eureun sarta mindahkeun langkung torsi ka pompa centrifugal. Ngahontal kagancangan anu dipikahoyong ngakibatkeun parobahan gear dina set gear planet.

Dina paréntah tina Unit kontrol éléktronik, band ngerem kalawan clutches gesekan slows turun gear low, nu ngabalukarkeun kanaékan gerakan minyak ngalir ngaliwatan klep nu. Lajeng overdrive ieu gancangan, robah na dijieun tanpa leungitna kakuatan.

Lamun mesin eureun atawa speed na nurun, tekanan cairan gawé ogé nurun, sarta gear shifts handap. Saatos mesin dipareuman, tekanan dina konverter torsi ngaleungit, anu matak mustahil pikeun ngamimitian mobil tina pusher.

Beurat transmisi otomatis ngahontal 70 kg dina kaayaan garing (euweuh trafo hidrolik) jeung 110 kg lamun dieusian. Supados mesin tiasa fungsina normal, anjeun kedah ngontrol tingkat cairan anu tiasa dianggo sareng tekanan anu leres - ti 2,5 dugi ka 4,5 bar.

sumberdaya kotak bisa rupa-rupa. Dina sababaraha mobil eta boga fungsi ngeunaan 100 km, di batur - leuwih ti 000 km. Mangsa layanan gumantung kana kumaha supir ngawas kaayaan unit, naha éta ngagantikeun consumables on waktos.

Variétas transmisi otomatis

Numutkeun teknisi, transmisi otomatis hydromechanical diwakilan ukur ku bagian planét tina assembly nu. Barina ogé, éta tanggung jawab pikeun mindahkeun gears sareng, sareng konverter torsi, mangrupikeun alat otomatis tunggal. Transmisi otomatis kalebet trafo hidrolik klasik, robot sareng variator.

transmisi otomatis klasik

Kauntungannana mesin Palasik nya éta transmisi torsi ka chassis disadiakeun ku cairan oily dina converter torsi.

Ieu ngahindarkeun masalah kopling anu sering dipendakan nalika ngoperasikeun mesin anu dilengkepan ku kotak gear sanés. Upami anjeun ngalayanan kotak dina waktos anu pas, maka anjeun tiasa nganggo éta ampir salamina.

Pamaréntahan robotic

Jinis kotak gear robotic.

Ieu mangrupakeun jenis alternatif pikeun mékanika, ngan dina rarancang aya clutch ganda dikawasa ku éléktronika. Kauntungan utama tina robot nyaéta efisiensi bahan bakar. Desain ieu dilengkepan software, karya nu rationally nangtukeun torsi nu.

Kotak disebut adaptif, sabab. éta bisa adaptasi jeung gaya nyetir. Paling sering, clutch ngarecah dina robot, sabab. eta teu bisa mawa beban beurat, kayaning nalika tunggang dina rupa bumi susah.

Gancangan drive gancang

Alat nyadiakeun transmisi stepless lemes tina torsi tina chassis mobil. Variator ngirangan konsumsi béngsin sareng ningkatkeun dinamika, nyayogikeun mesin kalayan operasi anu hipu. Kotak otomatis sapertos kitu henteu awét sareng henteu tahan beban beurat. Di jero unit, bagian-bagianna terus-terusan silih gosok, anu ngabatesan kahirupan variator.

Kumaha ngagunakeun transmisi otomatis

Locksmiths stasiun Service ngaku yen paling sering breakdowns transmisi otomatis muncul sanggeus pamakean lalaunan jeung parobahan minyak untimely.

Modeu operasi

Aya tombol dina uas nu supir kudu mencet pikeun milih mode nu dipikahoyong. Pamilih ngagaduhan sababaraha posisi anu mungkin:

• parkir (P) - as drive diblokir babarengan jeung aci gearbox, geus biasa ngagunakeun mode dina kaayaan parkir berkepanjangan atawa pemanasan;
• nétral (N) - aci teu dibereskeun, mesin bisa taliti towed;
• drive (D) - gerak kandaraan, gears dipilih otomatis;
• L (D2) - mobil ngalir dina kaayaan susah (off-jalan, descents lungkawing, ascents), laju maksimum nyaéta 40 km / h;
• D3 - réduksi gear kalayan turunan atanapi naék;
• ngabalikeun (Urang Sunda) - gear sabalikna;
• overdrive (O / D) - lamun tombol aktip, lajeng nalika speed tinggi disetel, gear kaopat diaktipkeun;
• PWR - mode "olahraga", nyadiakeun ningkat kinerja dinamis ku ngaronjatna gears di speeds tinggi;
• normal - mulus tur ekonomis numpak;
• manu - gears aktipitas langsung ku supir.

Ngalihkeun modeu transmisi otomatis.

Kumaha ngamimitian mobil otomatis

Operasi stabil tina transmisi otomatis gumantung kana mimiti bener. Pikeun ngajagi kotak tina dampak buta huruf sareng perbaikan anu salajengna, sababaraha tingkat panyalindungan parantos dikembangkeun.

Nalika ngamimitian mesin, uas pamilih kedah aya dina posisi "P" atanapi "N". Posisi ieu ngamungkinkeun sistem panyalindungan ngalangkungan sinyal pikeun ngamimitian mesin. Upami uas aya dina posisi anu béda, supir moal tiasa ngaktipkeun ignition, atanapi henteu aya anu bakal kajadian saatos konci.

Eta leuwih hade migunakeun mode parkir pikeun ngamimitian gerakan leres, sabab ku nilai "P" diblokir roda drive mobil, nu nyegah rolling. Pamakéan mode nétral ngamungkinkeun pikeun towing darurat kandaraan.

Paling mobil jeung transmisi otomatis dimimitian teu ukur ku posisi bener tina uas, tapi ogé sanggeus depressing pedal marake. Laku lampah ieu nyegah rollback teu kahaja tina wahana nalika uas disetel ka "N".

Modél modéren dilengkepan ku konci setir sareng konci anti maling. Upami supir parantos leres-leres ngalaksanakeun léngkah-léngkah, sareng setir henteu gerak sareng teu mungkin pikeun ngaktipkeun konci, éta hartosna perlindungan otomatis dihurungkeun. Pikeun muka konci eta, anjeun kudu sakali deui nyelapkeun jeung ngahurungkeun kenop, kitu ogé muterkeun setir dina dua arah. Upami tindakan ieu dilakukeun sacara sinkron, maka panyalindunganna dipiceun.

Kumaha ngajalankeun transmisi otomatis sareng naon anu henteu kedah dilakukeun

Pikeun ngahontal umur layanan anu panjang tina kotak gear, perlu leres nyetél mode gumantung kana kaayaan gerakan ayeuna. Pikeun ngajalankeun mesin leres, aturan di handap ieu kedah diperhatoskeun:

• ngadagoan push nu ngabéjaan tina Dursasana pinuh transmisi, ngan lajeng Anjeun kudu mimitian gerak;
• nalika slipping perlu mindahkeun ka gear handap, sarta nalika gawé bareng pedal marake, pastikeun yén roda muterkeun lalaunan;
• pamakéan modus béda ngamungkinkeun pikeun engine marake jeung akselerasi watesan;
• bari ngerek kandaraan kalayan mesin ngajalankeun, wates laju nepi ka 50 km / h kudu dititénan, sarta jarak maksimum kudu kirang ti 50 km;
• Anjeun teu bisa ngerek mobil sejen lamun éta heavier ti mobil kalayan transmisi otomatis, nalika towing kudu nempatkeun uas dina "D2" atawa "L" tur ngajalankeun teu leuwih ti 40 km / h.

Pikeun ngahindarkeun perbaikan anu mahal, supir henteu kedah:

• mindahkeun dina modeu parkir;
• turun dina gear nétral;
• coba ngamimitian mesin ku push a;
• nempatkeun uas dina "P" atawa "N" lamun kudu eureun bari;
• kaasup gear sabalikna ti posisi "D" jeung nepi ka gencatan patempuran lengkep;
• dina lamping a, pindah ka mode parkir dugi mobil ditunda rem leungeun.

Pikeun mimiti ngaléngkah ka handap, anjeun kedah pencét heula pedal rem, teras leupaskeun rem. Ngan lajeng mode nyetir dipilih.

Kumaha ngajalankeun transmisi otomatis dina usum tiis

Dina cuaca tiis, sering aya masalah sareng mesin. Pikeun ngahemat sumber daya unit dina sasih usum tiis, supir kedah taat kana saran ieu:

1. Saatos ngahurungkeun mesin, haneut nepi kotak pikeun sababaraha menit, sarta saméméh nyetir, pencét jeung tahan pedal marake jeung pindah sadaya mode. Tindakan ieu ngamungkinkeun oli transmisi panas langkung gancang.
2. Salila 5-10 km kahiji, anjeun teu kudu ngagancangkeun sharply jeung dieunakeun.
3. Upami anjeun kedah ngantunkeun permukaan salju atanapi tiris, maka anjeun kedah ngalebetkeun gear anu langkung handap. Gantina, Anjeun kudu digawekeun ku duanana pedals tur taliti ngajalankeun kaluar.
4. Penumpukan teu tiasa dilakukeun, sabab mangaruhan parah trafo hidrolik.
5. Jalan aspal garing ngidinan Anjeun pikeun downshift tur kalibet mode semi-otomatis pikeun ngeureunkeun gerakan ku ngerem mesin. Upami turunna leueur, maka anjeun kedah nganggo pedal rem.
6. Dina lamping tiris, dilarang mencet pedal anu seukeut sareng ngantepkeun roda.
7. Dina raraga gently kaluar skid jeung nyaimbangkeun mesin, eta disarankeun pikeun sakeudeung asup kana mode nétral.

Beda antara transmisi otomatis dina pungkur-wheel drive jeung hareup-wheel drive mobil

Dina mobil jeung hareup-wheel drive transmisi otomatis ngabogaan ukuran leuwih kompak sarta diferensial, nu mangrupakeun kompartemen gear utama. Dina aspék séjén, skéma sareng fungsionalitas kotak henteu aya bédana.