Nyababkeun bau minyak dina mobil

Bau asing, sapertos sora, dina kabin tiasa acak, ngaganggu atanapi bahaya. Minyak kaduruk digolongkeun kana salah sahiji tina tilu kategori ieu dina sababaraha waktos. Eta sadayana gumantung kana anu ngabalukarkeun fenomena, jadi kaayaan merlukeun ulikan sarta lokalisasi tepat.

Naon sababna bau minyak kaduruk dina kabin

Minyak dina unit aya dina jilid disegel ku segel sareng segel. Salaku tambahan, rezim termalna diatur sacara ketat, sareng éta henteu kedah kaduruk dina mesin kerja.

Leres, sareng minyak sorangan tiasa nahan suhu anu signifikan tanpa oksidasi gancang, nyaéta, éta henteu ngaluarkeun haseup kalayan bau anu khas sanajan aya hubunganana sareng hawa anu ngandung oksigén.

Tapi dina kasus malfunctions, kaayaan robah:

• minyak bisa overheat jero unit, bisa spent dina runtah, atawa ngan lalaunan ngoksidasi jeung sékrési haseup;
• ngalir kaluar atawa ngan ngalirkeun dina bentuk halimun minyak ngaliwatan segel, éta bisa meunang dina bagian dipanaskeun tina sistem knalpot kalawan hasil anu sarua;
• handapeun bau minyak kaduruk, bahan séjén atawa consumables bisa masked salila operasi abnormal jeung overheating.

Sanaos sadayana ieu kajantenan, bau tetep kedah nembus kabin. tightness na disadiakeun pikeun extent béda, béda greatly duanana dina merek na model mobil, sarta dina darajat deterioration maranéhanana. Sababaraha badan tiasa nyandak aroma anu luar biasa bahkan tina mobil tatangga dina lalu lintas anu lambat.

Panyabab umum

Kadé pikeun nangtukeun mimiti sumber haseup asup kabin. Ieu tiasa windows kabuka, tameng mesin, underbody atanapi tailgate dina hatchbacks na station wagons.

Arah anu ditetepkeun leres bakal ngabantosan mendakan sareng ngalereskeun masalah.

Bau oli kaduruk dina interior mobil 👈 sabab jeung akibat

Bau oli mesin

Sumber paling umum tina haseup minyak tina handapeun tiung teu salawasna patali jeung malfunctions. Beuki sering, ieu konsékuansi tina repairing atawa ngalayanan mobil, nalika bagian knalpot nu inevitably oiled dina waktos anu sareng mimiti kaduruk.

Haseup tiasa janten intimidatingly kandel, tapi sagemblengna bahya, sarta sanggeus ahir burnout minyak atawa gajih nu geus fallen on bagian, éta eureun.

Tapi aya alesan anu langkung pikahariwangeun:

1. Leakage dina simpang panutup klep jeung sirah blok. Gasket karét anu aya di dinya gancang leungit élastisitas sareng henteu nahan fogging minyak. Utamana lamun panutup téh plastik atawa baja ipis-walled, sarta teu boga rigidity perlu. Minyak pasti bakal tumiba kana manifold knalpot panas, anu perenahna di handap gabungan, éta bakal ngaroko di moderation, tapi terus. Anjeun bakal kedah ngaganti gasket atawa renew sealant nu.
2. Kalayan paningkatan tekanan dina kotak engkol kusabab ngagem cingcin piston atanapi gangguan sistem ventilasi kotak engkol, minyak mimiti diperas kaluar tina sadaya segel, bahkan tina beuheung pangisi. Sakabéh mesin gancang ditutupan ku piagam, kaasup pipa knalpot. Ieu diperlukeun pikeun nangtukeun jenis panyakitna motor jeung nangtukeun ngabalukarkeun ngaronjat tekanan.
3. Lamun segel crankshaft na camshafts mimiti bocor, éta sakabéh bagian handap mesin bakal aya dina minyak, ti ​​mana eta bisa meunang handapeun aliran hawa oncoming kana pipa knalpot. segel minyak dipaké kudu dirobah, dina waktos anu sareng manggihan ngabalukarkeun maké, éta bisa jadi teu ngan dina kualitas goréng atawa umur heubeul tina anjing laut ring.
4. Gasket crankcase ogé henteu langgeng, sakumaha ogé torsi tightening tina studs na. Kana waktu, fasteners ngaleuleuskeun, pan jadi oily. Biasana tightening teu mantuan deui, perlu pikeun ngarobah gasket atanapi sealant.

Kalayan sistem ventilasi crankcase anu leres dina rohangan handapeun piston, tekanan pulsates, tapi rata-rata henteu kedah kaleuleuwihan. Anjeun tiasa pariksa ieu ku gauge tekanan kalawan nol di tengah skala, ngahubungkeun eta ngaliwatan tip sealing kana liang pikeun dipstick minyak. Pamariksaan dilumangsungkeun dina speeds crankshaft béda jeung posisi throttle.

Bau minyak tina sisi transmisi

Alesan pikeun sékrési minyak tina perumahan kotak gear, kasus transfer sareng kotak gear as drive sami sareng mesin. Henteu aya sistem ventilasi knalpot di dieu, janten anjeun kedah mastikeun yén ambekan anu ngaluarkeun kaleuwihan tekanan nalika parobihan suhu aya dina kaayaan anu saé.

Sesa perbaikan asalna handap pikeun ngaganti segel, gaskets na sealant heubeul. Kadang-kadang lepat tina kinerja goréng anjing laut well-fungsi nyaéta Geter na backlash tina bantalan dina shafts atawa kaleuwihan minyak luhur norma.

Alesan anu sanés pikeun bau kalebet ngaduruk minyak dina clutches transmisi otomatis sareng bau anu sami pisan disababkeun ku ngagem dina lapisan clutch dina transmisi manual.

Dina kasus nu pertama, meureun aya masalah jeung kotak, tapi minyak kudu diganti dina sagala hal, sarta dina kadua eta sadayana gumantung kana darajat ngaduruk disk disetir. Aya kamungkinan yén éta henteu acan nampi karusakan anu teu tiasa dilereskeun, éta ngan saukur dipanaskeun sacara lokal.

Bau kaduruk dina knalpot

Lamun bau minyak kaduruk penetrates kana kabin tina gas haseup, mimiti sagala kudu ngurus tightness tina sistem jeung awak. Nalika sagalana aya dina urutan, lajeng nanaon kudu meunang kana kabin nu. Bahaya henteu dina minyak, tapi dina zat ngabahayakeun dina gas haseup.

Minyak sorangan dihakan ku runtah dina loba mesin, sarta ieu teu salawasna tanda malfungsi a. Aya standar konsumsi dina liter per 1000 kilométer. Bisi wae, lamun dikonsumsi hiji liter atawa leuwih, mangka anjeun kudu néangan cukang lantaranana.

Ieu tiasa:

• segel klep dipaké atawa hardened;
• ngagem tur cimata cingcin piston;
• ngaronjat clearances antara piston jeung silinder;
• minyak kualitas low dina mesin atawa kaleuwihan na;
• masalah sareng unit turbocharger.

Motor bisa merlukeun perbaikan rupa-rupa pajeulitna, tapi sanajan dina mobil udud beurat, bau minyak kaduruk di dinya moal meunang kana kabin. Ku alatan éta, anjeun bakal kudu néangan leaks dina awak, kitu ogé tempat ngaliwatan korosi unsur sistem knalpot. Nu, sajaba bau, ogé bakal nyadiakeun soundtrack pisan uncomfortable.