Dina suhu naon minyak mesin kulub?
Titik nyala oli mesin
Hayu urang nganggap masalah ieu tina suhu minimum pikeun tilu konsép anu didaptarkeun dina paragraf kahiji sareng urang bakal dilegakeun dina urutan naek. Kusabab dina kasus oli motor, sigana moal mungkin pikeun sacara logis ngartos mana wates anu mimiti.
Lamun hawa ngahontal kira 210-240 derajat (gumantung kana kualitas base jeung pakét aditif), titik flash minyak mesin kacatet. Leuwih ti éta, kecap "kilat" hartina penampilan jangka pondok tina seuneu tanpa durukan saterusna.
Suhu ignition ditangtukeun ku métode pemanasan dina crucible kabuka. Jang ngalampahkeun ieu, minyak dituang kana mangkok logam ukur sareng dipanaskeun tanpa nganggo seuneu anu kabuka (contona, dina kompor listrik). Nalika suhu deukeut ka titik nyala ekspektasi, sumber seuneu kabuka (biasana burner gas) diwanohkeun pikeun tiap naékna 1 derajat luhureun beungeut crucible kalawan minyak. Lamun uap minyak teu flash, crucible warms up ku sejen 1 derajat. Jeung saterusna nepi ka flash munggaran kabentuk.
Suhu durukan kacatet dina tanda sapertos dina térmométer, nalika uap minyak henteu ngan ukur hurung sakali, tapi terus kaduruk. Nyaéta, nalika minyak dipanaskeun, uap anu kaduruk dileupaskeun kalayan inténsitas sapertos anu seuneu dina permukaan crucible henteu pareum. Rata-rata, fenomena sarupa dititénan 10-20 derajat sanggeus ngahontal titik flash.
Pikeun ngajéntrékeun sipat kinerja oli mesin, biasana ngan ukur titik nyala. Kusabab dina kaayaan nyata suhu durukan ampir pernah ngahontal. Sahenteuna dina harti lamun datang ka kabuka, seuneu badag skala.
Titik didih oli mesin
Minyak kulub dina suhu kira-kira 270-300 derajat. Kulub dina konsép tradisional, nyaeta, kalawan sékrési gelembung gas. Deui, fenomena ieu pisan jarang dina skala sakabéh volume pelumas nu. Dina sump, oli moal pernah ngahontal suhu ieu, sabab mesin bakal gagal lila malah saméméh ngahontal 200 derajat.
Biasana akumulasi leutik minyak kulub dina bagian anu paling panas dina mesin sareng upami aya gangguan anu jelas dina mesin durukan internal. Contona, dina sirah silinder dina cavities deukeut valves knalpot bisi tina gangguan mékanisme distribusi gas.
Fenomena ieu gaduh pangaruh négatip pisan dina sipat kerja pelumas. Dina paralel, sludge, soot atanapi deposit oily kabentuk. Anu, kahareupna ngotorkeun motor sareng tiasa nyababkeun penyumbatan saluran asupan minyak atanapi saluran pelumasan.
Dina tingkat molekular, transformasi aktif lumangsung dina minyak nalika titik nyala geus ngahontal. Kahiji, fraksi cahaya anu ngejat tina minyak. Ieu mah sakadar elemen dasar, tapi ogé komponén filler. Nu ku sorangan ngarobah sipat pelumas. Jeung teu salawasna keur hadé. Bréh, prosés oksidasi sacara signifikan gancangan. Jeung oksida dina oli mesin téh ballast gunana komo ngabahayakeun. Thirdly, prosés ngaduruk kaluar pelumas dina silinder engine gancangan, sabab minyak ieu kacida liquefied sarta penetrates kana chambers durukan dina jumlah nu leuwih gede.
Sadaya ieu pamustunganana mangaruhan sumber daya motor. Ku alatan éta, dina urutan teu mawa minyak ka kulub sarta teu ngalereskeun mesin, perlu taliti ngawas suhu. Upami aya kagagalan sistem cooling atanapi tanda-tanda atra tina overheating minyak (formasi sludge seueur pisan dina panutup klep sareng dina sump, konsumsi pelumas anu gancangan pikeun runtah, bau produk minyak kaduruk nalika operasi mesin), disarankeun pikeun ngadiagnosa sareng ngaleungitkeun anu ngabalukarkeun masalah.
