Dina naon suhu sarta naha bahan keur anti ngagibleg kulub
eusi
Fungsi normal tina hiji motor mobil ngan mungkin lamun éta leuwih tiis alatan sirkulasi konstan coolant ngaliwatan saluran luyu. Kadang-kadang nu boga mobil boga masalah nalika bahan keur anti ngagibleg ngahontal titik golak. Mun anjeun teu meta pikeun fenomena kitu dina cara naon baé jeung neruskeun ngoperasikeun mobil, masalah serius jeung mesin anu mungkin dina mangsa nu bakal datang. Ku alatan éta, unggal pengendara kudu nyaho teu ngan ngeunaan ngabalukarkeun coolant ngagolak, tapi ogé ngeunaan naon anu kudu dipigawé dina kaayaan kitu.
Titik golak bahan keur anti ngagibleg jeung bahan keur anti ngagibleg kelas béda
Antifreeze nyaéta zat anu dipaké salaku coolant (coolant) dina sistem cooling kandaraan. Sanajan kitu, loba nu boga mobil habitually nelepon bahan keur anti ngagibleg bahan keur anti ngagibleg. Anu terakhir nyaéta merek anti ngagibleg. Éta mimiti diproduksi deui dina jaman USSR, teras teu aya alternatif pikeun alat ieu. Komposisi bahan keur anti ngagibleg jeung bahan keur anti ngagibleg boga béda:
- bahan keur anti ngagibleg ngandung cai jeung étiléna glikol, kitu ogé aditif dumasar kana uyah asam anorganik;
- bahan anti ngagibleg ogé ngawengku étiléna glikol atawa propiléna glikol, cai jeung aditif. Anu terakhir dianggo dina dasar uyah organik sareng ningkatkeun sipat anti busa sareng anti korosi tina coolant.
Antifreezes datangna dina kelas béda, nu dicirikeun ku panyiri warna sorangan:
- G11 - biru atawa héjo, atawa biru-héjo;
- G12 (kalayan sareng tanpa pluss) - beureum kalayan sagala nuansa: ti oranyeu ka lilac;
- G13 - wungu atanapi pink, tapi dina tiori aranjeunna tiasa warna naon waé.
Beda utama antara kelas bahan keur anti ngagibleg perenahna dina basa béda jeung ciri tina cairan. Lamun cai saméméhna dituang kana sistem cooling mobil, nu digodog dina +100 ° C, pamakéan tipe coolant sual ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun nilai ieu:
- anti ngagibleg bulao jeung héjo dikurilingan ku titik golak sarua - + 109-115 ° C. Beda antara aranjeunna nyaéta titik beku. Pikeun anti ngagibleg héjo, éta ngeunaan -25 ° C, jeung biru - ti -40 nepi ka -50 ° C;
- anti ngagibleg beureum boga titik golak + 105-125 ° C. Hatur nuhun kana aditif anu dianggo, kamungkinan ngagolakna diréduksi jadi nol;
- bahan keur anti ngagibleg kelas G13 bisul dina suhu + 108-114 ° C.
Balukar tina ngagolakkeun bahan keur anti ngagibleg
Lamun coolant kulub pikeun waktu anu singget, nanaon goréng bakal kajadian ka mesin. Nanging, upami anjeun terus ngoperasikeun mesin kalayan masalah langkung ti 15 menit, konsékuansi ieu tiasa lumangsung:
- ruksakna pipa tina sistem cooling;
- bocor dina radiator utama;
- ngaronjat maké cingcin piston;
- segel lip moal deui ngalakukeun fungsi maranéhanana, nu bakal ngakibatkeun sékrési pelumas ka luar.
Lamun ngajalankeun mobil kalayan bahan keur anti ngagibleg ngagolak keur lila, breakdowns leuwih serius mungkin:
- karuksakan korsi klep;
- ruksakna gasket sirah silinder;
- karuksakan partitions antara cingcin dina pistons;
- gagalna klep;
- ruksakna sirah silinder jeung elemen piston sorangan.
Video: konsékuansi tina overheating mesin
Naha anti ngagibleg kulub dina sistem cooling
Aya seueur alesan kunaon bahan anti ngagibleg tiasa kulub. Ku alatan éta, éta patut dwelling on unggal sahijina dina leuwih jéntré.
Jumlah coolant teu cukup
Lamun bahan keur anti ngagibleg bisul dina tank ékspansi dina mobil anjeun, mimiti sagala, perhatian kudu dibayar ka tingkat coolant. Upami éta perhatikeun yén tingkat cairan kirang ti normal, anjeun kedah normalkeun. Topping up dipigawé saperti kieu:
- Lamun bahan keur anti ngagibleg geus lila teu ditambahkeun kana sistem, Anjeun kudu ngadagoan pikeun niiskeun, sabab coolant panas dina tekenan sarta bakal splash kaluar nalika colokan dibuka.
- Lamun cairan ditambahkeun anyar jeung tingkat na geus turun, perlu pikeun pariksa tightness sahiji sistem cooling (tighten clamps, mariksa pipa pikeun integritas, jsb). Saatos mendakan tempat leakage, perlu ngaleungitkeun karusakan, tambahkeun coolant sareng ngan saatos éta teraskeun nyetir.
Termostat rusak
Tujuan tina thermostat nyaéta pikeun ngatur suhu coolant dina sistem cooling. Kalawan alat ieu, motor warms up gancang tur ngajalankeun dina suhu optimal. Sistim cooling boga dua sirkuit - badag sarta leutik. Sirkulasi bahan keur anti ngagibleg ngaliwatan aranjeunna ogé diatur ku thermostat a. Lamun masalah timbul kalawan eta, bahan keur anti ngagibleg circulates, sakumaha aturan, dina bunderan leutik, nu manifests sorangan dina bentuk overheating of coolant nu.
Anjeun tiasa ngaidentipikasi yén ngagolakkeun bahan anti ngagibleg disababkeun ku masalah sareng thermostat ku cara kieu:
- Urang ngamimitian mesin tiis tur haneut nepi sababaraha menit di dianggurkeun.
- Kami mendakan pipa cabang ti thermostat ka radiator utama, teras toél. Lamun tetep tiis, coolant nu circulates dina bunderan leutik, sakumaha kuduna mimitina.
- Nalika suhu anti ngagibleg ngahontal +90 ° C, toél pipa luhur: kalayan thermostat anu tiasa dianggo, éta kedah dipanaskeun saé. Upami ieu henteu masalahna, cairanana circulates dina bunderan leutik, nu ngabalukarkeun overheating.
Video: mariksa thermostat tanpa ngaleupaskeun tina mobil
Kagagalan kipas
Nalika breakdowns lumangsung kalawan alat ventilating, coolant nu teu bisa niiskeun sorangan kana suhu nu dipikahoyong. Alesanna tiasa bénten pisan: ngarecahna motor listrik, karusakan kabel atanapi kontak anu goréng, masalah sareng sensor. Ku alatan éta, lamun masalah sarupa lumangsung dina unggal kasus individu, perlu nungkulan kamungkinan masalah dina leuwih jéntré.
Airlock
Kadang-kadang hiji konci hawa lumangsung dina sistem cooling - gelembung hawa nu nyegah sirkulasi normal tina coolant nu. Paling sering, cork mucunghul sanggeus ngaganti bahan keur anti ngagibleg. Pikeun ngahindarkeun kajadianana, disarankeun pikeun ngangkat hareup mobil, contona, ku netepkeun mobil dina sudut, teras cabut tutup radiator sareng ngamimitian mesin. Saatos éta, asisten kedah pencét pedal gas kalayan mesin jalan, sareng dina waktos ieu anjeun squeeze pipa sistem dugi gelembung hawa henteu deui muncul dina beuheung radiator. Sanggeus prosedur, coolant kudu dibawa ka normal.
Video: kumaha carana nyabut airlock tina sistem cooling
Coolant kualitas goréng
Pamakéan bahan keur anti ngagibleg kualitas-low ieu reflected dina kahirupan jasa tina elemen sistem cooling. Paling sering, pompa ruksak. Impeller mékanisme ieu ditutupan ku korosi, sarta dina eta bisa rupa-rupa deposit. Kana waktu, rotasi dirina deteriorates sarta ahirna, manehna bisa eureun sakabehna. Hasilna, sirkulasi coolant bakal eureun, nu bakal ngakibatkeun ngagolakkeun gancang tina bahan keur anti ngagibleg dina sistem. Ngagolak dina hal ieu ogé bakal dititénan dina tank ékspansi.
Gumantung kana kualitas pompa sorangan jeung bahan keur anti ngagibleg, impeller bisa sagemblengna "didahar" coolant kualitas-low. Anu terakhir tiasa janten agrésif sahingga dina waktos anu pondok unsur internal pompa bakal ancur. Dina kaayaan kitu, aci pompa cai rotates, tapi coolant nu teu ngiderkeun sarta bisul.
Nyetir mobil kalayan pompa gagal bisa ngakibatkeun karuksakan mesin serius. Ku alatan éta, dina acara ngarecahna mékanisme ieu, eta leuwih hade migunakeun jasa treuk ngerek.
Anti ngagibleg busa
Dina tank ékspansi bisa niténan teu ukur ngagolakkeun bahan keur anti ngagibleg, tapi ogé penampilan busa. Ieu bisa lumangsung sanajan dina mesin tiis.
Aya sababaraha alesan pikeun fenomena ieu:
- Tosol kualitasna rendah.
- Pergaulan coolants tina kelas béda.
- Pamakéan bahan anti ngagibleg nu teu minuhan saran produsén urang. Ku alatan éta, saméméh ngeusian dina coolant anyar, anjeun kudu familiarize diri kalayan sipat na, nu digambarkeun dina manual operasi mobil.
- ruksakna gasket sirah silinder. Nalika gasket anu aya di antara sirah silinder sareng blok sorangan rusak, hawa asup kana saluran sistem pendingin, anu tiasa ditingali dina bentuk busa dina tank ékspansi.
Lamun dina tilu kaayaan kahiji éta cukup pikeun ngaganti coolant, lajeng dina dimungkinkeun bakal perlu ngaganti gasket, kitu ogé inspeksi ati tur mariksa sirah silinder jeung blok pikeun palanggaran pesawat kontak.
Gagalna radiator
Kasalahan di handap ieu tiasa dilakukeun ku radiator cooling:
- Sél radiator jadi clogged kalawan skala kana waktu, nu impair mindahkeun panas. kaayaan ieu mindeng lumangsung salila operasi bahan keur anti ngagibleg kualitas-low.
- Lebetna kokotor sareng sumbatan honeycombs ti luar. Dina hal ieu, sirkulasi hawa diréduksi, nu ogé ngabalukarkeun kanaékan suhu coolant jeung ngagolak.
Kalayan salah sahiji malfunctions didaptarkeun, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngajalankeun mobil, tapi kalawan interruptions pikeun cooling coolant nu.
Runtah refrigerant
Salaku hasil tina leungitna sipat aslina, bahan keur anti ngagibleg ogé bisa ngawitan kulub. Ieu dijelaskeun ku parobahan dina komposisi kimia cair, nu reflected dina titik golak. Tanda anu jelas nunjukkeun kabutuhan pikeun ngagentos coolant nyaéta leungitna warna asli sareng akuisisi warna coklat, anu nunjukkeun awal prosés korosi dina sistem. Dina hal ieu, éta cukup pikeun ngaganti cairan.
Video: tanda-tanda anti ngagibleg spent
Naon anu kudu dipigawé lamun bahan keur anti ngagibleg jeung bahan keur anti ngagibleg kulub dina sistem
Nalika bahan anti ngagibleg ngagolak, haseup bodas kandel kaluar tina handapeun tiung, sareng indikator suhu dina rapih nunjukkeun langkung ti +100 ° C. Pikeun ngahindarkeun akibat anu serius, anjeun kedah langsung ngalaksanakeun tindakan ieu:
- Urang miceun beban tina motor, nu urang milih gear nétral sarta ngantep basisir mobil tanpa mareuman mesin.
- Urang ngahurungkeun manaskeun pikeun cooling gancang tina coolant nu.
- Urang mareuman mesin pas mobil eureun lengkep, tapi teu mareuman kompor.
- Urang muka tiung pikeun aliran hawa hadé handapeun tiung jeung antosan ngeunaan 30 menit.
Saatos prosedur réngsé, aya dua pilihan pikeun ngarengsekeun masalah:
- panggihan tur ngalereskeun masalah sorangan, lamun ieu bisa dipigawé di jalan jeung anjeun ngartos mobil;
- nelepon treuk derek.
Lamun teu aya kasempetan pikeun ngalereskeun mobil atawa nelepon treuk ngerek, Anjeun kudu ngalih ka stasiun layanan pangcaketna jeung ngarecah pikeun niiskeun coolant nu.
Kumaha carana nyegah ulang tina kaayaan
Nyaho alesan naha coolant ngagolak ngamungkinkeun anjeun ngartos sareng mendakan gangguan. Nanging, éta bakal mangpaat pikeun familiarize diri sareng ukuran anu nyegah lumangsungna kaayaan sapertos kitu di hareup:
- Paké bahan keur anti ngagibleg dianjurkeun ku produsén mobil pikeun mobil.
- Pikeun éncér coolant nu, make cai, karasa teu ngaleuwihan 5 unit.
- Upami aya gangguan dina sistem cooling engine, ku kituna suhu bahan keur anti ngagibleg mimiti naek, eta teu kudu dibawa ka kulub a. Upami teu kitu, sipat mangpaat tina coolant leungit, nu ngamungkinkeun pikeun éféktif niiskeun mesin.
Ngagolakkeun bahan keur anti ngagibleg dina tank ékspansi bisa lumangsung pikeun sagala rupa alesan. Nyaho ngeunaan aranjeunna, anjeun teu ngan bisa ngalereskeun masalah ku leungeun anjeun sorangan, tapi ogé nyegah ngarecahna engine sarta ulah perbaikan ongkosna mahal.
