Presentasi: Husqvarna 2009

Upami anjeun langkung sadar kana naon anu lumangsung di dunya anu kotor, anjeun masih tiasa émut nalika 350 mesin méter kubik opat-stroke dikuasai, anu terasna janten 400 sareng tukang tapi teu kirang janten 450 sentimeter kubik perpindahan. Nanging, kabayang pangwangunanna deui, sareng kubus anu teu biasa jelas aya dina kaayaan. Sareng sanés ribut, tapi kusabab kapraktisan.

Kiwari, Husqvarna 450 seueur pisan, sigana teuing pikeun pengendara enduro rata-rata, sareng TE 510 ngan ukur pikeun crunches anu beuratna langkung ti 90kg saatos ngosongkeun kandung kemih isuk-isuk. Naha henteu TE 250? Muhun, enya, ieu sapédah hébat, anu pangalusna di kelas na, tapi dirancang pikeun pengendara anu kabeungkeut kana volume unit ditangtukeun ku aturan. The 310, kumaha oge, aya wae di antara.

Dasarna éta TE 250 kalayan pigura anu sami, gantung, roda, rem, sareng sajabana, tapi nganggo mesin 249cc? ku ningkatkeun sumur sumur ti 76 mm janten 83 mm, ningkat janten 297 cm? ... Éta mangrupikeun campuran tina motor ringan sareng tiasa diatur kalayan sakedik kakuatan nambihan dina mesin éta nyalira. Pikeun hobi anu hoyong ngesang di leuweung caket atanapi dina jalur motorcross saatos damel sadidinten, éta langkung ti cukup.

Terlebih deui, raos urang anu énggal kana garis standar modél opat-stroke ngahasilkeun hasil anu pikaresepeun. Kami langkung resep kana TE 450! Taneuh anu ngabuktikeun mangrupikeun jalur lari ageung anu diperkaya ku elemen enduro anu has. Janten, puddles leutak, jalan sempit antara pager sareng trek, teras sababaraha undak sareng katurunan, sadayana, tangtosna, dina batu anu lungkawing, berdebu sareng ngagulung dieusi bumi.

Kadangkala kacida seemed kami yén mesin teu butuh nanaon lian ti gear katilu! Anu kahiji saleresna pondok pisan sahingga urang henteu peryogi pisan pikeun naon waé lian ti naék percobaan sareng naék ekstrim. Kadua idéal pikeun sudut katutup sareng ngamimitian, sareng anu katilu pikeun sadayana anu sanés. Iwal jalan leuweung gancang, urang junun nepi ka tungtung gearbox nu, nyaeta, ka gear kagenep. mesin pisan fléksibel, narik ogé sarta terus-terusan tina revs low, sarta di luhur sadayana, éta mikanyaah rev mun limiter nu, sarta ieu kaunggulan pangbadagna na.

Tuas gir diposisikan sacara ergonomis peryogi ampir teu aya pergeseran gigi. Sadayana tiasa dilakukeun kalayan bantosan pigeulang anu leres, anu nangtoskeun sabaraha bahan bakar unit nyeuseup sareng suntikan Mikuni bakal ngukur saat ayeuna nganggo pengontrol éléktronik.

Husqvarna nganggo suntikan bahan bakar éléktronik dina modél opat-stroke pikeun taun kadua berturut-turut, sareng upami urang aya komentar taun kamari, urang ayeuna bakal jempé. Sadayana tiasa lancar sareng cekap. Sakali deui, gampangna nyetir luar biasa. Éta ngaréspon persis sareng gancang kana kahoyong anu janten pengendara sareng, di luhur sadayana, jelas nuturkeun garis anu ditetepkeun di juru. Sapédah sacara gembleng ngajalankeun dipercaya, konsistén, sareng mangrupikeun kombinasi anu sampurna pikeun pengendara enduro rata-rata. Kami gumbira!

Sapertos sadayana garis opat-stroke, TE 310 gaduh pigura anu diropéa anu langkung kaku sareng kilo langkung hampang tibatan taun ka tukang. Inovasi penting dina kulawarga nyaéta: cakram rem daisy anu di glance kahiji langkung kuat nalika ngerem, gantung didesain deui, swingarm, ningkat transmisi sareng sirkulasi minyak, sareng damper aluminium énggal anu nyumponan standar Euro3 tanpa parobihan. Tapi, TE 250 sareng 310 ayeuna gaduh klep knalpot baja sabab langkung awét tibatan titanium. Tapi parobahan ieu sareng grafik anu langkung agrésif sanés ngan ukur novelty bodas sareng beureum tina Varese.

Model anyar merek nyaéta WR 125 rumaja dua-stroke dua-stroke. Husqvarna percaya kana téhnologi enduro dua-stroke (jeung beuki loba konsumén) ngarah dibayar loba perhatian ka detil salila overhaul nu. Malah leuwih kawentar nyaéta unit, nu pisan sarupa cross-model CR 125 tapi disebutkeun anyar pikeun WR: pigura dimodelkeun sanggeus opat-stroke sadulur, sistem knalpot, tanki bahan beuleum, kotak hawa, 15mm pedals hareup, korsi handap. jangkungna ti lantai jeung bagian plastik. Janten, upami anjeun hoyong "orok" anjeun séhat, nempatkeun anjeunna dina bom adrenalin sapertos komputer atanapi TV.

Novelty sejen nyaeta WR 300 geus disebutkeun, nu sabenerna sarua jeung WR 250, ngan volume ngaronjat nepi ka 293 cm? tur mangrupakeun replica tina mobil balap ti Dunya Enduro Championship disetir ku Seb Guillaume, a Frenchman rengking di luhur tilu di dunya.

Husqvarna ogé taruhan ka dua pengendara ngora, Pole Bartosz Oblucki sareng Antoine Mea, anu pendatang pikeun enduro taun ayeuna, asalna ti motocross (MX1) sareng kagolong kana generasi ngora pamaén ski luar nagri Perancis. Nya, dina taun 2009, saatos usum anu suksés taun ieu, anjeunna pasti bakal bersaing pikeun tempat anu luhur. Husqvarna ogé hoyong uih deui ka dinya sareng inohong penjualan, sareng sakumaha anu dijanjikeun ku bos BMW, aranjeunna badé ngalakukeun éta kalayan motor enduro, motorcross sareng mini-cross anu langkung lega.

Husqvarna TE 310

Harga mobil uji: 8.499 eur

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 297 cm? , kakuatan (NP), suntikan bahan bakar éléktronik, Mikuni 6 mm.

Pigura, gantung: tubular waja (tabung oval), payuneun adjustable USD Marzocchi teleskopik garpu, shock tunggal tukang.

Brek: gulungan 1x payun kalayan diaméter 260 mm, tonggong 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Tangki suluh: 7, 2 l.

Jangkungna korsi tina taneuh: 963 mm.

Beurat garing: kg 107.

Jalma Taros: www.zupin.de

Petr Kavchich, poto: Tovarna

• Data data

  Biaya modél tés: € 8.499 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 297,6 cm³, kakuatan (NP), suntikan suluh éléktronik, Mikuni 38 mm.

  Bingkai: tubular waja (tabung oval), payuneun adjustable USD Marzocchi teleskopik garpu, shock tunggal tukang.

  Brek: gulungan 1x payun kalayan diaméter 260 mm, tonggong 1x 260 mm. b 1.495 mm.