Test drive Hyundai Santa Fe
Tingkat kasatiaan palanggan pabrik mobil Koréa mangrupikeun anu pangluhurna dina ruas jisim. Mémang, naon anu kedah maksa mésér mésér kawin silang "kosong", upami Santa Fe anu langkung ageung sareng langkung sayogi sayogi pikeun artos anu sami ...
Endah kumaha waktos tiasa ngarobih persépsi urang kana kanyataan. Tilu taun ka pengker, kuring linggih di butik Hyundai Motor Studio, teras tempatna di Tverskaya langsung di seberang kantor telegraf, sareng ngupingkeun wawakil mérek Korea. Aranjeunna yakin yén Santa Fe mangrupikeun kawin silang premium anu kedah merjuangkeun sanés ngan ukur sareng Mitsubishi Outlander sareng Nissan X-Trail, tapi ogé sareng Volvo XC60. Maka éta nyababkeun imut, sareng harga sahandapeun $ 26 kanggo vérsi luhur mangrupikeun kejutan. Sareng ayeuna, saatos tilu taun, kecap anu sami henteu deui nimbulkeun nanaon tapi ijab kabul.
Dina réalitas anyar, Apple nyonto kaputusan hasil Samsung, Koréa Kidul, sareng Jepang sanés hiji-hijina nagara anu tahan tekanan AS sareng henteu maksakeun sangsi ngalawan Rusia, sareng tingkat kasatiaan palanggan pikeun produsen mobil Koréa mangrupikeun salah sahiji anu pangluhurna dina ruas massa. Leres, naon anu kedah maksa anu mésér mésér kawin silang "kosong", upami anu langkung ageung, langkung saé dilengkepan sareng henteu inferior dina hal nyetir ciri Santa Fe sayogi pikeun artos anu sami?
Réparasi alit, pikeun kapentingan anu sakali deui kami kumpul di Hyundai Motor Studio (ayeuna ayana di Novy Arbat), kedah ngahijikeun posisi Santa Fe di pasar, ngajantenkeun langkung premium sareng modéren. Teu anéh mobil nampi awalan dina nami - ayeuna sanés ngan ukur Santa Fe, tapi Santa Fe Premium. Di bagian luarna, premium anu sami dikedalkeun dina jumlah anu seueur Chrome, lampu hurung gelap sareng lampu lampu anu langkung modéren sareng padumukan anu langkung poek.
Tangtosna, kusabab "kosmétik" ieu Hyundai janten langkung awis, tapi ayeuna langkung sesuai sareng jaman. Di pedalaman, pembaruan éta ngagaduhan unit pangendali iklim anu anyar sareng sistem multimédia anu béda, ogé bagian plastik langkung lemes. Ayeuna, bahkan dina tingkat trim anu langkung handap, Santa Fe ngagaduhan warna sareng layar rampa anu cukup ageung, sareng dina versi anu saé, sistem kaamanan aktip anyar parantos muncul: ngawaskeun titik-titik buta, kontrol jalur, nyegah tabrakan frontal sareng tabrakan nalika ngantunkeun parkir pisan, parkir valet otomatis sareng kaméra buleud.
Parobihan ieu tiasa diwatesan, nunjukkeun yén dina sababaraha taun kawin silang bakal dibéréskeun pisan. Tapi urang Korea moal janten nyalira upami aranjeunna henteu nyobian meres maksimal tina kaayaan, janten aya parobihan téknologi. Mesinna gaduh kakuatan sakedik ningkat, sareng nyerep shock anyar parantos muncul dina gantungna. Sumawona, parobihan mobil béngsin ngan ukur mangaruhan suspénsi tukang, tapi ku silang solar aranjeunna damelna bunderan. Salaku tambahan, proporsi waja kakuatan tinggi dina awak mobil dironjatkeun, anu ningkatkeun kaku tina strukturna.
Dina kasus sapertos kitu, anu utami nyaéta ngartos naon anu aya di tukangeun pembaruan: pamutahiran nyata atanapi alat pamasaran konvensional anu deui narik perhatian palanggan poténsial pikeun modél. Waleran tina patarosan éta panginten 300 km ti Moskow ka Myshkin. Pilihan jalur uji coba ngabuktikeun kayakinan Hyundai kana mobilna - jalan-jalan di daérah Yaroslavl sanés anu pangsaéna, sareng kawin silang pra-reformasi ngalaman kacenderungan ngayun, sanés rebound gantung anu pangsaéna sareng stroke pondok na. Sareng henteuna daya tarik mesin bénsin ngajantenkeun unggal nyalip sareng ngantunkeun jalur anu datang janten petualangan anu sengit.
Sedengkeun urang nuju olohok isuk-isuk dina patalimarga Moskow, waktuna pikeun kenal sareng sistem multimédia anu anyar. Santa Fe ayeuna gaduh musik premium Infinity. Éta ngan ukur premiumness na dugi ka nami ageung - sora na datar, tiis sareng digital teuing. Komo setélan ékualiser henteu ngabantosan - salonna dieusi ngan ukur monoton "booze". Grafik multimédia cukup primitif, sareng kagancangan prosésorna henteu cekap pikeun langsung ngapdet peta saatos parobihan zum. Tapi panganteur na intuitif - milarian pungsi khusus dina submenu henteu kedah seueur waktos.
Mustahil teu disebatkeun cahaya biru anu kasohor, anu parantos janten kirang, sareng panangan tangan anu gagal dina panto. Henteu ngan ukur panel pelapis tina plastik palastik, tapi ogé persis dina tempat siku kénca, aya résés anu anjeun kedah narik nalika nutup panto. Hasilna, panangan kénca kedah dijaga dina overhang sepanjang waktos.
Teu aya keluhan ngeunaan ergonomics - korsi anu pikaresepeun kalayan rentang pangaturan anu lega, dukungan samping anu pantes pikeun mobil kelas ieu sareng bentuk anu hadé dina profil backrest. Kadua korsi payun sanés ngan ukur dipanaskeun, tapi ogé dimanginkeun. Sumawona, ieu sanés pilihan resmi, padamelna henteu saluyu sareng namina - niup pisan. Roda setir biasana dipanaskeun pikeun mobil anu dipikamelang.
Salon éta ageung duanana lebar tur panjang. Tilu panumpang sawawa (salah sahiji anu beuratna langkung ti 100 kg) tiasa diakomodir dina sofa pengker tanpa masalah, sareng henteu sesah nempatkeun sapasang pegulat kelas berat dua méter hiji-hiji. Henteu ngan ukur ruang rohangan na ageung, tapi bagian tukang sofa tukang tiasa déngdék ngalangkungan rupa-rupa. Sareng sofa tukangna parantos manaskeun kalayan tilu tingkatan intensitasna, sareng deflektor aliran udara perenahna dina raka, anu tiasa diarahkeun boh dina panumpang atanapi dina windows fogged, anu raoseun pisan. Utamana ngemutan ukuran hateup panorama, anu seuseueurna tiasa dipindahkeun.
Aya seueur rohangan pikeun hal-hal alit di pedalaman - saku ageung dina panto, rak handapeun konsol tengah tempat anjeun tiasa nempatkeun telepon, dompét, sareng dokumén, wadah cangkir jero, kotak handapeun panangan tangan, kompartemen sarung tangan anu ageung ... Sistem kaamanan anyar ogé ngajantenkeun kuring bagja. Tangtosna, henteu sadayana anu mésér Rusia bakal senang ku nyikikik pengkuh sistem kontrol jalur, tapi kuring resep pilihan ieu. Sumawona, di Santa Fe, sistem ieu tiasa mikawanoh henteu ngan ukur panyirianna, tapi ogé wates sisina, bahkan dimana para padamel jalan hilap ngagambar garis bodas atanapi konéng.
Nanging, anjeun tiasa hirup tanpa pilihan, tapi henteu nganggo gantung anu cekap, kotak gear gancang sareng sistem setir anu leres - henteu nanaon. Masalah-masalah mobil Hyundai / Kia parantos dipikaterang lami - perjalanan panceg gantung tukang pondok, upaya setir buatan, ayunan nangtung dina gelombang lemah lembut sareng kurangna daya tarik mesin bénsin. Di Santa Fe, sadaya karugian ieu tetep saatos diropea, tapi upaya insinyur diminimalkeun.
Tangtosna, mobilna masih ngahuleng ombak, tapi résonansi bahaya timbul ngan upami laju ngalangkungan nilai anu diidinan. Nalika ngagantung, jelas katingali yén gantung pengkereun ampir teu aya perjalanan anu rebound, tapi naékna masih henteu goréng: Santa Fe henteu merhatikeun penyelewengan cembung, tapi murag kana liang jero kalayan sora anu keras. Tapi, sanajan dina hal ieu, hal-hal henteu saé pisan sareng sababaraha modél mérek Koréa sanés.
Versi bénsin kalayan mesin 2,4 liter henteu tiasa disebat gancang. Salami tés, kuring angkat nyusul, saacanna parantos ngagancangkeun jalur kuring. Tapi dina kaseueuran kasus, ieu mangrupikeun jaminan. Abdi moal nyarankeun sapertos kawin silang ka penggemar nyetir aktip, tapi pikeun kaseueuran pembeli motor kalayan wangsalna 171 hp. cekap cekap.
Pikeun anu resep ngarambat, vérsi solar 2,2 liter turbo langkung cocog. Cadangan daya tarik 440 Nm cekap pikeun nyalip sareng nyerang kana bukit anu parantos lemes saatos hujan. Dina ieu hoyong terang, manpaat sasis ngamungkinkeun. Ahéngna, setir dituang ku kakuatan anu cekap sareng pikaresepeun ku eupan balik dina modeu nyaman sareng olahraga. Dina kasus anu munggaran, aya langkung seueur kontén inpormasi, sareng anu kadua, langkung pikaresepeun pikeun nyetir mobil dina garis lempeng kalayan gancang.
Tina fitur penanganan anu pikaresepeun tina Santa Fe, perhatoskeun kacenderungan pulas kana giliran nalika gulung ningkat. Dina handapeun bénsin, mobil ngaréngkol katénjo, ngagentos kabayang payuneun batin sareng sakedik ngencengkeun lintasanana. Ternyata gagabah pisan, tapi moal setélan sapertos kitu ngakibatkeun kasusah nalika nyingkahan halangan anu teu disangka-sangka?
Santa Fe Premium henteu sieun ngalih ti jalan, tapi supirna kedah émut yén anjeunna gaduh mobil beurat (ampir 1800 kg) kalayan low ground clearance (185 mm), cekap overhangs sareng kopling (multi-disc, drive elektro-hidrolik) anu nyambungkeun roda tukangna. Upami anjeun ngonci kopling, ngadamel mobil sacara permanen sadaya-roda drive, sareng mareuman sistem stabilisasi, maka ku operasi gas anu ati-ati sareng milarian ati-ati pikeun kail, kawin silang Korea tiasa naék pisan. Penting pisan pikeun henteu ngalebetkeun éta kalayan gancang - kalayan tumuhna, Santa Fe mimiti ngangkleung, anu ngancam pikeun minuhan biwir bemper payun kalayan henteu teratur.
Ngamutahirkeun saderhana sapertos ka Santa Fe henteu dasarna tiasa ngarobih karakter mobil sareng nyabut kasalahan desain ageung, tapi, urang Korea langkung seueur tibatan aranjeunna. Sareng aya kabutuhan parobihan global? Urang Korea henteu kantos nyumputkeun yén strategi maranéhna pikeun kasuksesan didasarkeun kana desain anu pikaresepeun, alat-alat anu beunghar, henteu tiasa kahontal ku pesaing, sareng tingkat trim anu dipilih leres. Sareng tina sudut pandang ieu, posisi Santa Fe pasti langkung kuat. Éta parantos langkung saé, daptar alat-alatna parantos ditambihan ku pilihan anu wajib pikeun waktos urang, sareng harga tetep dina tingkat anu pikaresepeun. Naon anu kudu dilakukeun - ayeuna itungan pamasaran langkung penting tibatan itungan rékayasa pikeun suksés. Ieu mangrupikeun tren jaman.
